兰博基尼发布新款Urus SE Performante 官图

7月1日，兰博基尼正式发布了新款Urus(参数|询价) SE Performante车型的官方图片。这款新车是Urus系列的最新升级版本，重点在多个核心维度进行了针对性优化。

外观与轻量化：强化战斗风格

从官方图片来看，新款Urus SE Performante的外观设计进行了调整，整体风格更具战斗感。为了实现更高性能目标，新车在外观部件上大量运用了碳纤维材质，旨在达成轻量化的效果。碳纤维的应用不仅降低了车身重量，也强化了其运动化定位。

动力与底盘：混动系统与悬架升级

在核心性能层面，新车对其混动动力系统进行了升级。同时，底盘悬架系统也经过了相应优化，以满足更高标准的性能要求。兰博基尼通过这一系列动力与底盘层面的调校，旨在提升车辆在动态驾驶中的表现。

此次发布的官图展示了新车在外观、轻量化和动力系统上的主要变化，但官方尚未公布具体的性能参数与售价信息。

兰博基尼Urus车系碳纤维占比最高版本亮相，机盖内置S型导风风道

兰博基尼Urus车系近日发布一款强调极致运动化的新车型。整车外观部件在兼顾视觉冲击力的同时，专注于空气动力学效率提升，是该车系中碳纤维使用占比最高的版本。

碳纤维机盖与导风设计

车头配备带中央隆起的碳纤维机盖，机盖内部嵌入S型导风风道。该风道的设计逻辑在于：将迎面气流引导至特定区域，从而辅助水箱与刹车系统的散热。中央隆起的造型则进一步优化了机盖表面的气流走向，减少湍流。

灯组轮廓与进气口强化

新车采用欧米伽造型灯组轮廓，通过独特线条在视觉上拉宽车头。同时，前脸加大了散热进气口面积，既能强化视觉宽度，也为水箱和刹车提供更高的冷却效率。所有外观部件均围绕“极致运动化”目标进行协同设计。

“所有外观部件兼顾视觉冲击力与空气动力学效率，也是Urus车系碳纤维使用占比最高的车型。”

兰博基尼Urus新车型搭载23英寸交叉Y型轮圈与碳纤维套件

兰博基尼旗下Urus系列迎来新一轮设计升级。新车型在侧面、车尾及车身细节上引入多项碳纤维组件与空气动力学优化，并融入品牌经典Countach六边形设计元素，以进一步强化运动辨识度。

车身多处应用Countach六边形设计

新Urus的车身多处融入了Countach经典六边形设计元素，这一造型语言源自兰博基尼上世纪70年代的传奇跑车。六边形图案被应用于轮拱饰件、细节纹理等处，旨在提升视觉统一性与品牌传承感。

车尾搭载双层后扰流板与最大尺寸扩散器

车尾部分，新车型配备加高一体式碳纤维尾翼，并搭配双层后扰流板。该扰流板设计灵感来源于赛车与航空领域，通过上下两层结构引导气流。同时，Urus家族尺寸最大的后扩散器被安装于底部，其造型配合尾部整体布局，能够优化底部气流，从而降低升力，提升高速行驶稳定性。

“车身多处融入Countach经典六边形设计元素，辨识度拉满。”——兰博基尼官方描述

侧面升级：全新23英寸交叉Y型辐条轮圈与碳纤维轮拱

侧面装备了全新设计的23英寸交叉Y型辐条轮圈。轮圈以Y型交叉辐条为结构特征，兼顾轻量化与视觉张力。轮拱内部嵌入碳纤维饰件，与车身同色或可选配碳纤维原色，使车身姿态呈现更宽、更稳的视觉效果。

• 23英寸交叉Y型辐条轮圈：辐条以字母"Y"形状交叉排列，提供高结构刚性与独特造型。
• 碳纤维尾翼与双层后扰流板：一体式加高尾翼配合双层扰流板，形成多级气流导向。
• 后扩散器：位于车底后部，通过肋片引导气流减少紊流，降低升力。

新车内饰采用“飞行员座舱”理念 全座舱偏向驾驶员布局

新车在内饰设计上遵循“飞行员座舱”理念，将全座舱布局偏向驾驶员一侧，营造以驾驶为核心的沉浸式环境。该设计思路在强调赛道氛围的同时，也未忽视日常乘坐质感。

功能区布局与操作逻辑

在通道区域，新车集成了驾驶模式选择、启动按键、换挡杆等核心功能部件。下方还搭配了触控式的空调控制面板，配合内嵌式中控多媒体显示屏与全液晶仪表盘，形成一套数字化交互系统。

材质与氛围营造

内饰中大面积运用碳纤维饰板与运动化织物，两者相互搭配。碳纤维饰板凸显轻量化与竞技感，运动化织物则提升了座椅及接触部位的舒适性，兼顾了赛道与日常场景。

所谓“飞行员座舱”理念，即通过将仪表盘、中控面板及操作按键向驾驶员一侧倾斜，使驾驶者在行驶中无需大幅转移视线或身体即可完成信息读取与功能操作。

• 全座舱偏向驾驶员布局，强调驾驶中心
• 大面积碳纤维饰板与运动化织物组合
• 配备全液晶仪表盘、中控多媒体显示屏及触控空调面板
• 通道区域集成驾驶模式选择、启动按键、换挡杆

新车搭载4.0T V8插混系统 综合功率811马力/扭矩1000牛·米

根据官方公布的信息，新车动力系统采用4.0T双涡轮增压V8发动机与电机组成的插电混动方案，综合系统最大功率达到811马力（596千瓦），峰值扭矩为1000牛·米。这一动力参数表明新车在加速性能上具有较高水平。

电池与纯电续航：25.9千瓦时电池组支持超60公里续航

插电混动系统配备了一块25.9千瓦时的电池组，官方标注纯电续航里程超过60公里（具体测试工况尚未公布）。电池容量处于同类插混车型的主流区间，电池组可支持短途纯电行驶，有助于降低日常使用油耗。

传动系统：8速手自一体变速箱经运动化标定，搭配电控全时四驱

传动部分，新车对8速手自一体变速箱进行了专属运动化标定，以提升换挡响应速度和动力衔接平顺性。同时，车辆搭载电控全时四驱系统，能够根据行驶状态自动分配前后轴扭矩，保证复杂路况下的牵引力。

操控特性：电控自锁后差速器可动态分配扭矩，营造可控转向过度

在四驱系统基础上，新车还配备了电控自锁后差速器。该装置能够通过电子控制实现后轮之间的扭矩动态分配，主动营造可控的转向过度特性。所谓“转向过度”，是指在弯道中后轮比前轮更容易失去抓地力的状态，从而帮助车辆完成更灵活的过弯动作，适合运动驾驶场景。

核心数据：4.0T双涡轮增压V8+电机插混系统，综合功率811马力/596千瓦，峰值扭矩1000牛·米，8速手自一体变速箱，25.9千瓦时电池组，纯电续航超60公里，电控全时四驱，电控自锁后差速器。

兰博基尼Urus SE Performante整备质量2473公斤，减重32公斤达成3kg/马力推重比

兰博基尼针对Urus SE Performante完成系统性轻量化优化，该车整备质量为2473公斤，相比普通版Urus SE减重32公斤，达成3kg/马力的推重比。此次减重并非单一部件改动，而是通过多个组件叠加实现。

碳纤维覆盖件成减重主力

减重核心来自大量外露碳纤维覆盖件，包括引擎盖、前后保险杠、轮拱、侧裙、车顶及后扩散器。这些部件替换了标准版上的金属或塑料材质，在降低重量的同时保持了车身结构的刚性要求。

钛合金排气与制动系统同步优化

原厂标配钛合金排气系统，单套排气减重超10公斤。全新集成式动力制动IPB系统减重4公斤。这两项针对动力与制动系统的轻量化调整，直接影响了车辆的动态响应速度。

内饰与隔音组件进一步削减重量

内饰方面，标配Dinamica Corsa Tex运动织物再减重2.7公斤。整车NVH隔音组件同步优化，削减3.3公斤。

多重轻量化手段叠加后，车辆动态响应速度得到大幅提升。3kg/马力的推重比意味着每马力只需推动3公斤车重，这对于一台整备质量接近2.5吨的高性能SUV而言，属于显著的轻量化成果。

轻量化指通过替换材料或优化结构降低车辆自重，从而提升加速、刹车和操控性能。对于高性能车型，每减少1公斤重量都可能带来可感知的驾驶体验改善。

新款超跑发布：零百加速3.3秒，新增Rally拉力模式

新车性能参数正式公布，0-100km/h加速时间仅为3.3秒，0-200km/h加速时间为10.8秒，极速可达312km/h。该车型在驾驶模式上进行了扩展，除常规的街道、运动、赛道、纯电四种模式外，新增专属Rally拉力模式。

Rally拉力模式解析

新增的Rally拉力模式专为砂石、非铺装路面进行调校。该模式通过调整车辆的牵引力控制系统与动力输出特性，使车辆在低附着力路面上能够获得更好的操控稳定性和循迹表现，从而拓展驾驶场景的多样性。

性能层面，该车0-100km/h加速时间仅为3.3秒，0-200km/h加速10.8秒，极速可达312km/h。

驾驶模式与适用场景

• 街道模式：适用于日常城市道路行驶
• 运动模式：适用于高速公路及动态驾驶
• 赛道模式：适用于封闭赛道环境
• 纯电模式：适用于零排放静音行驶
• Rally拉力模式：适用于砂石、非铺装路面

新车型在保留原有高性能属性的同时，通过增加拉力模式，强化了其在不同非铺装路况下的适应性，为追求多场景驾驶体验的用户提供了新的选择。业内人士指出，此类专为特定路况定制的驾驶模式，通常意味着车辆在底盘调校和电控系统上进行了针对性优化。

Urus新车搭载AURA双腔双阀空气悬架 侧倾幅度减半 路面震动降低25%

Urus系列新车型首次引入AURA双腔双阀空气悬架系统，该系统通过独立调节弹簧刚度与压缩、回弹阻尼，在激烈驾驶时使车身侧倾幅度减半，同时将路面颠簸震动相比上代Performante降低25%，实现赛道支撑性与城市行驶舒适性的平衡。

悬架系统：双腔双阀结构实现独立阻尼调节

AURA系统采用双腔空气弹簧与双阀减振器设计。两个气腔可分别控制刚度，双阀门则负责独立调节压缩阻尼和回弹阻尼。这种结构使悬架能够根据驾驶模式或路面状况，动态调整弹簧硬度与减振器阻力，在急转弯时减少侧倾，在颠簸路面过滤震动。

“激烈驾驶时车身侧倾幅度减半，路面颠簸震动相比上代Performante降低25%。”——原始素材

感知与控制：6D六自由度传感器与全车8个加速度传感器联动

车辆搭载源自限量车型Fenomeno的6D六自由度感知传感器，安装于车身重心位置。该传感器实时采集三轴加速度、俯仰角速度、侧倾角速度、横摆角速度共六组数据。

配合全车8个车轮/底盘加速度传感器，系统可获取底盘各部位的振动与姿态信息。所有数据与IPB集成制动系统联动，实现预判式车身控制——即在轮胎附着力变化前，主动调整悬架参数以维持车身稳定。

技术协同：悬架与制动系统预判配合

6D传感器的数据不仅用于悬架自适应调节，还通过IPB集成制动系统协同工作。IPB可基于车身姿态预测制动需求，提前调整制动力分配；悬架则根据相同数据流预压缩或拉伸弹簧，减少制动时点头、加速时仰头等动态偏离，提升驾驶信心。

• 弹簧刚度与阻尼可独立调节
• 侧倾幅度减半，震动降低25%
• 6D传感器采集三轴加速度+三轴角速度
• 8个车轮/底盘加速度传感器辅助
• IPB制动系统联动预判控制

兰博基尼Urus SE Performante制动性能提升10%，200km/h刹停距离控制在130米内

兰博基尼Urus SE Performante通过底盘与电气化技术协同，实现制动性能提升10%、系统响应速度提升12%。新车200km/h至静止制动距离控制在130米以内，转向及变道响应速度提升6%，最大减速度相比上代提升9%。

牵引力控制系统与轮胎适配方案

牵引力控制系统可提前预判路面抓地力，全程平顺分配动力，无突兀切断扭矩的情况。轮胎提供22/23英寸倍耐力P Zero公路胎可选，适配日常通勤；冬季配套倍耐力Scorpion Winter 2雪地胎；赛道场景可换装普利司通Potenza Race半热熔22英寸竞技轮胎，最大化赛道抓地极限。

6D传感器与IPB制动系统的协同机制

6D传感器与IPB制动系统的协同，实现预判式底盘控制技术。该组合让SUV拥有比肩纯燃油超跑的操控精度与可控性，是Urus SE Performante的核心技术特征之一。

车型定位与设计取向

普通Urus SE偏向优雅运动，而Performante版本贯彻“赋予肾上腺素具象形态”的设计思路。外露碳纤维、功能性空力套件直观传递赛道取向，每一处造型都服务于行驶性能。

兰博基尼自LM002开创“超级SUV”概念、2017年初代Urus量产落地后，Urus SE Performante将这一品类推向性能顶峰。新车融合前沿插混电气化技术、顶尖底盘动力学与纯粹性能化设计，既保留SUV实用属性与日常通勤能力，又实现品牌有史以来最强的Urus驾驶激情。

作为兰博基尼插混高性能旗舰SUV，Urus SE Performante完成动力、轻量化、底盘技术的全方位升级，在电动化转型的同时守住品牌极致性能标签。（编译/汽车之家 毕业）