奔驰中国新设GTM部门 直接受CEO管辖

7月2日，奔驰中国销售体系调整组织架构，新增“Go to Market”（GTM）部门，目前正在招聘中。该部门级别虽为三级，但直接向奔驰销售公司总裁李德思（Daniel Lescow）汇报。

部门层级与汇报机制

奔驰中国的GTM部门负责人由王江川担任，其此前担任奔驰销售公司CEO执行助理。GTM全称为“Go to Market”，字面意思为“上市销售部门”，主要负责产品从生产到销售的流程管理。

新部门直接汇报对象为奔驰销售公司总裁兼首席执行官李德思，他于今年3月履新。

组织架构调整背景

奔驰中国的GTM部门设置与其他国内车企不同，通常跨国车企在华的新部门多会设立更高层级，但奔驰此次选择三级部门架构，体现了对销售前端组织的扁平化管理倾向。

• 王江川具备销售公司管理经验
• GTM部门聚焦市场直接对接
• 新架构形成更短指挥链

业内人士指出，本次调整或与奔驰在华销售策略优化有关，通过增设专属部门加强市场端响应效率。

奔驰中国新设GTM部门 直属CEO以强化产品协同

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司近期设立GTM（Go-to-Market）部门，该部门虽为三级架构，但直接向总裁兼首席执行官李德思汇报，以实现产品协同流程优化。

GTM本质与职能

GTM是一套产品协同流程，旨在解决车从定义、定价、排产到渠道转化之间的断层问题。业内人士指出，其核心是将产品定义、上市节奏和终端转化在更早阶段拉通。

奔驰GTM部门的主要职能在于建立跨部门协同机制，避免产品进入市场后出现层层脱节。

行业背景与借鉴

过去几年，随着华为体系进入汽车圈，理想、岚图、长城等自主品牌车企均在强化类似的产品协同体系。奔驰中国的这一调整，被视为借鉴行业经验以应对当前市场压力。

• GTM在奔驰内部属于新设架构，处于三级但直属CEO，凸显战略重要性
• 华为及多家自主品牌早有类似产品协同机制，奔驰此举属于晚近跟进
• 核心目标为避免产品定义、上市节奏与渠道转化环节脱节

对处在调整期的奔驰中国而言，强化GTM部门旨在建立防错机制，让产品全流程在开发阶段即实现端到端协同。

奔驰在华销量下滑近两成 新能源产品遇冷

2025年，梅赛德斯-奔驰在中国市场交付量约55万辆，较上年下降19%，为2017年以来最低水平。今年一季度，销量进一步降至11.16万辆，同比减少27%。该公司已将2026年定位为“过渡年”，年度目标下调至50万至60万辆区间。

新CLA挫败凸显体系短板

奔驰最新推出的CLA车型成为典型教训。该车型去年11月上市，采用全新MMA架构，非“油改电”设计，集成与Momenta联合开发的端到端智能驾驶系统，并使用豆包大模型支持座舱，起售价下调至22.9万元。

CLA上市首月销量1369辆，今年2月跌至21辆，5月仅为161辆。

业内人士指出，CLA的问题并非出在硬件层面——其平台、整车架构、智能化配置和价格均已对标同级竞品。问题的症结在于未能构建完整的产品购买理由：从用户洞察、产品定义、定价策略到排产节奏和渠道转化，整个端到端体系协同不足。

成本收缩与 команды调整

过去一年多，奔驰在中国对销售、生产、金融和后台部门进行多轮人员精简。今年6月的新一轮调整范围扩展至制造和研发环节。值得注意的是，在整体收缩期仍然成立增长型市场团队（GTM），说明产品入市策略已被提升至战略高度。

奔驰在中国的定位呈现分化：销售和生产权重下降，智能化研发权重上升。中国团队获准加快软件开发、接入本土供应链及调整产品适配节奏，但在整车定义方面缺乏自主权。GTM正试图通过压缩的销售体系，将中国本地化的智能化技术和新车型转化为实际订单。

奔驰全新纯电GLC SUV　　CLA之后，奔驰将更重的筹码压在了纯电GLC上。

国产GLC不再照搬海外产品逻辑：加长轴距至3027mm、首次推出6座版、针对中国路况重新调校底盘、由中国团队主导座舱。从CLA到GLC，本土定义的痕迹在加深，从技术补课推进到了场景补课。

本土化调整

GTM要处理的是再下一层问题：一款被深度适配过的车，如何更好进入中国市场。

这也是奔驰中国新设GTM最现实的意义：它未必能让奔驰重新大赢中国，但至少能让下一台CLA式的失败，更早被发现、更快被优化。

GTM是Growth Transformation Model的缩写，指代增长转型模式下的业务调整流程。

纯电GLC是奔驰在中国市场的一款重要战略车型。