欧洲多国气温突破40度 空调短缺民众用软管导新能源汽车冷气降温

今年夏季，欧洲部分地区遭遇极端高温天气，气温突破40度，直接引发空调市场供需失衡。部分消费者为购置空调需驾驶200公里路程，甚至出现因无法购买空调，通过软管将新能源汽车内部冷气导出至室内降温的现象。

现象与行业背景

新能源汽车指采用电力、氢能等清洁能源驱动的车辆，其制冷系统能在高温环境下持续输出冷气。在空调供应短缺背景下，部分民众将车辆作为临时降温设备，以满足家庭应急需求。相关政策要求车辆配备基础制冷功能，但此次事件突显了极端天气对日常生活资源的考验。

气温突破40度的高温天气导致空调抢购现象，反映出能源服务在突发气候事件中的脆弱性。

• 消费者需长距离购买空调设备
• 车辆冷气系统被临时用于室内降温
• 同类事件突显气候适应能力不足

国内购车人群车内睡眠需求增长现象

近期，国内消费者在日常出行中主动选择在车内休息的现象日益普遍，即使未遭遇极端天气也频繁出现。欧洲人因高温被迫在车里过夜，而国内消费者则将此视为一种可选的生活方式，引发对"在车里躺平"是否成为购车刚需的讨论。

从安全风险到舒适解决方案

燃油车时代，车内睡眠因发动机怠速开空调存在高危风险。车辆长时间内循环运行导致一氧化碳浓度持续上升，数小时即可能引发昏迷。因此，"车里眯一会儿"长期处于被压抑状态。

电动车辆的普及提供了安全出口。消费者购车时最关注的往往是"能安全休息"这一功能，零重力座椅一躺即可开启按摩，隐私玻璃一键变暗，车厢瞬间转化为舒适小憩舱。

问起身边人买电车的原因，最戳心的答案是："就是想在车里，安安稳稳睡个好觉。"

零重力座椅是一种设计用于模拟失重状态的座椅，通过调整人体受力点以减轻身体压力，提升休息舒适性。

• 电车技术消除了燃油车怠速导致的一氧化碳风险
• 车内睡眠需求从被动压抑转向主动选择

这一趋势可能推动汽车制造商在车辆舒适性设计上加大投入。

年轻人汽车功能偏好调研：AI语音助手吸引力高出整体17个百分点

汽车之家近日发布调研数据，揭示年轻用户对汽车功能的实际需求走向。数据显示，30岁以下用户选择"车内休息小憩"的比例较整体用户低7个百分点，表明其并非追求单纯"躺平"，而是更注重交互体验。

智能功能需求显著上升

调研聚焦年轻用户对车内智能功能的偏好程度。30岁以下群体对AI语音助手的吸引力比整体用户高出17个百分点，对智能交互灯语的吸引力更高出27个百分点。

年轻人要的不只是一张能躺平的床，而是一个能交互、有反馈的智能空间

汽车之家作为汽车资讯服务平台，通过用户调研分析市场趋势。其数据指出，智能交互灯语指车辆灯光系统通过不同颜色和模式传递信息的功能，如指示车门状态或充电进度。这一发现显示，年轻用户核心诉求从静态休息转向动态智能互动。

• 30岁以下用户选择车内休息小憩比例比整体用户低7个百分点
• AI语音助手吸引力较整体用户高出17个百分点
• 智能交互灯语吸引力较整体用户高出27个百分点

年轻用户需求变化可能推动汽车厂商在产品设计中更优先集成交互式智能功能，以满足对实时反馈和个性化体验的追求。

车企智能座舱睡眠模式创新实现2米×1.35米纯平空间

国内智能座舱技术竞争进入新阶段，车企通过睡眠模式功能提升空间利用效率。极氪MIX、小鹏G9等车型一键启动睡眠模式后，能铺出2米×1.35米的纯平空间。

具体技术实现与车型差异

启境GX7车型可在20秒内完成极速成床，乐道L80提供2.2米大床房配置，零跑C16则依靠座垫下潜技术实现平躺不拼接。这些功能均基于电动平台架构的机械结构创新，使车内空间可灵活转换。

车企卷睡眠模式，本质是在卷空间利用率和机械结构创新，这是燃油车架构从根上做不到的降维打击。

得房率在此语境下指车辆内部空间可实际使用的有效面积比例。过去购车关注轴距指标，如今得房率成为核心评价依据，推动汽车行业向高利用率设计转型。燃油车因结构限制难以实现此类空间创新。

中国智能座舱市场2026年预测值2127亿元 增长率超17%

毕马威发布预测数据，2026年中国智能座舱市场规模将达到2127亿元，五年复合增长率超过17%。智能座舱指汽车中整合信息娱乐、人机交互等功能的驾驶舱空间，其发展反映行业投资向生活方式体验倾斜。

中国消费者认同度显著领先全球

《2026年全球汽车消费者研究报告》显示，在"生活方式体验"维度，中国用户认同度达34%，德国为14%、美国26%、英国22%。该数据表明中国细分市场对科技赋能生活需求尤为突出。

中国人购买电动汽车的核心动机指向生活方式改善，这一偏好直接支撑智能座舱需求增长，使企业投资方向与消费者期望高度契合。

零重力座椅56km/h碰撞测试显示重伤风险提升4.4倍

中国汽车工程研究院测试数据显示，零重力座椅在特定碰撞条件下安全风险显著增加。零重力座椅是一种可调节至近乎完全水平坐姿的座椅设计，旨在减少乘客身体压力。汽车智能化发展持续推进科技功能，但安全考量需同步平衡。

测试结果量化分析

在56km/h正面碰撞测试中，零重力姿态下重度创伤风险较标准坐姿提高4.4倍，致命伤风险提高5.2倍。测试强调座椅姿态与安全约束机制的关联性。汽车安全设计通常以常规坐姿为基础，但新型功能可能引入潜在风险。

安全带是按"坐姿"设计的，躺姿下会直接失去约束作用。

• 零重力座椅设计原理：通过调整座椅角度实现平躺，但目前安全带系统未适配此类姿态。
• 关键测试参数：56km/h碰撞速度条件下，安全约束失效机制被明确验证。

汽车科技功能扩展需重新评估安全标准。行业面临挑战是确保创新与基本安全需求协同，避免功能便利性掩盖风险隐患。根据测试逻辑推导，这将对车辆设计规范产生直接影响。

工信部新国标规范座椅安全 驾驶位躯干角限35度 2027年实施

工信部近日发布新国标，要求车辆驾驶位座椅躯干角不超过35度，非驾驶位在高速行驶时同样存在角度限制，该标准预计于2027年正式实施。

零重力座椅，停车再躺，别在路上图一时舒服。

相关风险提示表明，零重力座椅若在行驶中误用可能危及安全，行业已开始针对这一问题进行技术调整。

躯干角指人体躯干与座椅平面之间的夹角，角度过大将削弱驾驶者对车辆控制的稳定性，新国标通过明确量值限制强化行车安全。

中国将成为全球首个系统性规范大倾角座椅安全的国家，该举措将推动汽车制造商在座椅设计阶段优先考虑安全认证标准。

国家考虑对电动汽车征收养路费

车内躺得下，前提是车本身够大，但车越大越重，麻烦也跟着来。往小了说，停车难；往大了说，车重每增加20%，对路面的破坏率会变成2.07倍。这也是为什么国家已经在考虑给电车收"养路费"，不是针对谁，是在倒逼车企别光想着把车做大，而是靠技术创新真正给电车"减肥"。我反而觉得，这是件好事。车，正在变成我们的"第三空间"，这将是一个被认真对待、需要立规矩的真实场景。你有没有在车里睡过一个特别踏实的觉？评论区聊聊。(文/汽车之家 彭斐）