Waymo大量采购极氪新能源汽车 扩充自动驾驶车队

近日，据《福布斯》报道，在现行美国对华高额关税政策下，普通消费者购买中国新能源汽车的门槛明显提高，但Alphabet旗下的自动驾驶出租车公司Waymo仍在持续大量采购中国品牌极氪生产的新能源汽车，用于车队扩充。

关税壁垒下的市场分化

报道指出，高额关税直接提升了中国汽车在美零售价格，减弱了个人消费者的购车意愿。然而这一成本压力并未传导至企业级采购端。Waymo作为车队运营商，其购买决策更多基于车辆性能与运营适配度。

参与企业简介

Waymo是Alphabet旗下专注自动驾驶出租车服务的公司。极氪是中国新能源汽车制造商，本次提供的车辆将被整合至Waymo的自动驾驶运营体系。

由于高额关税加持，美国消费者难以购入中国新能源汽车，但Alphabet旗下自动驾驶出租车公司Waymo却在大量采购中国品牌极氪生产的新能源汽车。

行业观察

Waymo的大规模采购显示，尽管面向大众市场的出口受阻，但中国新能源车通过商用合作路径仍可进入美国市场。这一模式有望为其他国内整车厂商在海外业务拓展上提供参考。

同时，该事件也反映出在特定技术驱动的商业场景中，产品竞争力可以部分规避贸易政策带来的市场限制。极氪由此成为少数在关税环境下对美国实现批量输出的中国汽车品牌之一。

超3200辆极氪CM1-E运抵美国 业界指主要供Waymo使用

截至今年，已有超过3200辆极氪CM1-E车型自2024年以来经洛杉矶港进入美国市场，其中仅今年就超过2600辆。尽管航运提单未直接标注Waymo为收货方，但由于极氪在美国暂无其他合作车企，这批车辆被业界认为基本确定专供Waymo自动驾驶车队。

交付数据凸显采购提速

“自2024年以来超过3200辆”和“今年超过2600辆”两组数据对比显示，极氪对美国的交付规模近期明显加快。洛杉矶港作为主要到货口岸，反映出该批车辆统一接收的特点。

合作方猜测与背景解读

提单是国际航运中记载发货人、收货人及货物信息的关键文件。本次极氪的发运提单未直接列出Waymo，暗示双方可能采用保密安排。但极氪在美国并无其他公开合作车企，因此Waymo几乎被锁定为唯一接收方。

中国电动汽车行业地位提升

福布斯文章指出，中国汽车制造商如今已成为全球电动汽车行业的重要标杆。比亚迪凭借价格极具竞争力的车型，在销量上已经超越特斯拉。极氪作为中国汽车品牌，其车型出口美国并用于Waymo车队，进一步显示中国电动车在国际市场的认可度。

尽管提单未直接标注Waymo为收货方，但极氪在美国暂无其他合作车企，这批车辆基本确定专供Waymo使用。

• 自2024年以来，累计超过3200辆极氪CM1-E经洛杉矶港运抵美国。
• 今年单年交付量超过2600辆，占总量的绝大多数。
• Waymo被指为该批车辆的主要采购方。

极氪汽车　　CNMO科技了解到，美国对中国制造的电动汽车征收高达127.5%的关税，普通美国家庭几乎不可能买得起这些车辆。以极氪CM1-E为例，该车叠加关税后进口成本接近8.9万美元，若再加装超万美元的自动驾驶硬件，整车成本将大幅提升。此前多数行业观察人士及机构推测，受高昂进口成本影响，Waymo最终落地的极氪车辆数量不会超过1000辆，但实际进口规模远超市场预期。　　Waymo于2021年末官宣引入极氪定制电动厢式车，将其命名为“欧海”，并于5月下旬在洛杉矶、旧金山等城市正式部署运营，初期仅约百辆车投入使用。该车型依托吉利控股、沃尔沃设计研发，是Waymo车队扩容的核心车型之一。

Waymo每月进口约300辆极氪汽车 加速扩充无人出租车车队

Waymo目前平均每月进口约300辆极氪汽车，这一进度大幅高于投资者此前预估水平。针对具体的进口数量与采购成本，Waymo官方拒绝确认和披露。这批新车将主要用于替换已停产的捷豹I-PACE，同时扩充其全球自动驾驶车队阵容。

车队规模与采购计划

截至2026年7月，Waymo全球车队规模约3900辆，主力车型捷豹I-PACE已停产。大量极氪汽车的购入，将显著更新并扩大车队。除极氪车型外，Waymo还计划引入美国本土生产的现代Ioniq 5电动车，以实现车队来源多元化。

Waymo作为全球自动驾驶出租车行业龙头，深耕行业十余年，累计融资超200亿美元。

进口节奏与策略解读

每月300辆的进口节奏，意味着年化进口量可达3600辆，远超此前市场对Waymo扩张速度的预期。捷豹I-PACE的停产曾给车队运营带来不确定性，极氪车型的批量加入及时填补了产能缺口。

未来现代Ioniq 5的引入，则显示Waymo在布局本土化生产的同时，依然依赖中国供应链来支撑车队快速更新。整体采购规划反映出其规模化运营的紧迫需求。