大众集团将保时捷划入小鹏汽车排放池 预计年省数百万欧元

大众集团近日调整排放合规策略，将旗下保时捷品牌从集团排放池中独立，并纳入中国合作伙伴小鹏汽车的排放池。此举旨在应对欧盟CAFE排放法规带来的合规压力，相关安排已登记于8月5日的文件中。

时间安排与合作细节

根据文件内容，该调整覆盖2026年剩余时间及整个2027年。大众集团预计，这一变动将在不到一年半的时间里为其节省数百万欧元的合规成本。

“这一安排已登记在8月5日的相关文件中，涉及2026年剩余时间及整个2027年。”

排放池机制与集团策略

排放池是车企之间用于平均碳排放的合规工具。多家企业将旗下车型的排放数据合并计算，使高排放品牌通过合作伙伴的低排放车型平衡整体均值。大众集团将保时捷纳入小鹏的排放池，实质是通过跨企业协作优化自身排放结构，以更低成本满足欧盟法规要求。

保时捷此前位于大众集团排放池内，此次独立后转向小鹏，表明双方在碳核算层面的合作进一步加深。这一安排也反映出汽车制造商在面对日益严格的排放标准时，正寻求更灵活的跨品牌合规路径。

大众集团2025年平均排放达100克/公里 超欧盟红线 保时捷将退出排放池 与小鹏汽车合作调剂

欧盟CAFE法规要求2025年至2027年各车企在欧洲销售车辆的平均二氧化碳排放需控制在每公里93.6克以内。大众集团2025年的平均排放达到每公里100克，超过红线。为应对这一压力，大众集团计划让保时捷在2026年剩余时间和2027年退出集团的排放池，并选择小鹏汽车作为合作伙伴调剂排放额度。

2025年大众集团平均排放100克/公里，欧盟CAFE法规红线为93.6克/公里。

排放超标：体量庞大与燃油车占比高

大众集团受影响最大，一方面因其销量规模基本相当于斯特兰蒂斯集团与雷诺集团之和，占欧洲市场四分之一以上；另一方面则在于其燃油车注册量巨大。保时捷旗下的保时捷Cayenne、保时捷Panamera以及保时捷911等高性能燃油车型进一步加重了排放负担，其中911的销量甚至超过了不少竞争对手的SUV车型。

保时捷：燃油车策略加重排放负担

保时捷近年来重新确立了以燃油车为核心的产品策略，专注于内燃机车型。即便是此前因纯电车型而停售的保时捷Macan燃油版回归，也难以让保时捷的平均排放数据显著下降。

解决方案：保时捷退出排放池

大众集团给出的解决方案是让保时捷在2026年剩余时间和2027年退出排放池。排放池是欧盟CAFE法规下允许多家车企合并计算平均排放的机制，通过将保时捷分离，大众集团可避免其高排放车型拉低整体达标能力。

合作伙伴：小鹏汽车

在众多中国合作伙伴中，大众集团选择了小鹏汽车。小鹏在欧洲市场销售的小鹏G6、小鹏G9和小鹏P7+均为纯电动车型，排放空间充裕。此外，搭载增程电动技术的小鹏L03也已加入产品阵容，进一步扩大了排放余量。另一个关键因素在于，大众集团自2023年起便持有小鹏汽车4.99%的股份。

行业先例：特斯拉排放池

通过排放池调剂额度的做法在行业内并不新鲜。特斯拉的排放池汇集了福特、本田、马自达和铃木等多家车企，斯特兰蒂斯曾参与其中但后来退出。由于特斯拉销量规模庞大且产品全部为纯电动，池内有大量排放额度可供覆盖，参与车企也因此获益。小鹏与保时捷的这笔交易同样遵循这一逻辑。