科尼赛克发布CCGT1官图 全球首款可合法上路GT1超跑 1600马力

科尼赛克近日发布CCGT1车型官图。新车基于CC850平台打造，搭载5.0L V8发动机，使用E85燃料可输出1600马力。CCGT1目标成为全球首款可合法上路的GT1级别超跑，致敬2007年日内瓦车展推出的CCGT GT1组别赛车。

致敬经典：CCGT1灵感源自2007年CCGT GT1赛车

CCGT1的设计原型是科尼赛克在2007年日内瓦车展展示的CCGT GT1组别赛车。该赛车在测试阶段展现出极强竞争力，但因赛事规则变更，最终未能踏上正式赛场。

此次推出CCGT1，被视为科尼赛克对这一经典赛车的现代复活。

CCGT1动力：5.0L V8发动机 使用E85燃料达1600马力

动力系统是CCGT1的核心亮点。新车搭载一台5.0L V8发动机。

• 发动机：5.0L V8自然吸气
• 燃料：E85乙醇燃料
• 最大功率：1600马力

这一动力输出使CCGT1具备了强悍的性能表现。

CCGT1目标：全球首款可合法上路的GT1超跑

CCGT1采用科尼赛克CC850车型的平台架构。科尼赛克旨在利用现代科技，打造全球首款可合法上路的GT1级别超跑，让原本只能在赛道驰骋的GT1赛车精神延续至公路。

新车严格遵循道路法规设计，从而实现合法上路目标。

科尼赛克CCGT1采用全新车身外覆盖件 前大灯三灯头设计犀利

科尼赛克CCGT1的车身外覆盖件采用了全新设计，前大灯灯腔内部带有3个灯头，配合灯头下方的日行灯，看上去非常犀利。大灯下方带有刹车冷却通风口，前保险杠位置安装了轻量化空气动力学套件。

前大灯：三灯头与日行灯

科尼赛克CCGT1前大灯灯腔内部带有3个灯头，配合灯头下方的日行灯，看上去非常犀利。

前保险杠：刹车冷却通风口与空气动力学套件

科尼赛克CCGT1大灯下方带有刹车冷却通风口，前保险杠位置安装了轻量化空气动力学套件。

全新外覆盖件设计

科尼赛克CCGT1的车身外覆盖件采用了全新设计。

新车采用剪刀门设计 单排两座布局轴距2700mm

一款采用剪刀门设计的新车座舱为单排两座布局，坐姿极低。车身长宽高4478×2058×1160mm，轴距2700mm。标准离地间隙100mm，通过可调车身控制系统可升高50mm，油箱容积72L。

剪刀门搭配单排两座座舱

新车采用剪刀门设计，车门向上开启。座舱为单排两座布局，坐姿极低，突出驾驶导向。

车身尺寸与轴距参数

• 长度：4478mm
• 宽度：2058mm
• 高度：1160mm
• 轴距：2700mm

离地间隙与可调控制系统

• 标准离地间隙：100mm
• 可调升高范围：50mm

通过可调车身控制系统，离地间隙可在标准基础上提升50mm，兼顾日常行驶通过性。

油箱容积72升

油箱容积为72L。

CCGT1搭载碳纤维单体壳座舱 抗扭刚度达65000N·m/deg

CCGT1新车采用碳纤维单体壳座舱，车身抗扭刚度达到65000N·m/deg。前后悬架均采用双叉臂独立结构，集成可调液压减振器，能动态调整车身高度，旨在提供极致的车身响应性能。

碳纤维单体壳座舱提供高刚度

CCGT1的座舱完全由碳纤维打造，采用单体壳结构，这是一种一体化设计，提升了车身强度。因此，车身抗扭刚度达到65000N·m/deg，为响应性能奠定基础。

双叉臂悬架与可调减振器

前悬架和后悬架均为双叉臂独立悬架，通过上下叉臂精确控制车轮运动。集成可调液压减振器，支持动态调整车身高度，优化操控稳定性。

实现极致响应性能

这些技术配置共同指向一个目标：实现极致的车身响应性能。碳纤维单体壳的高刚度和双叉臂悬架的调节能力，提升了车辆的动态表现。

CCGT1配备前408mm陶瓷刹车盘与20/21英寸中央锁止轮圈

CCGT1车型采用前408mm直径陶瓷通风刹车盘与6活塞卡钳，后轮为390mm盘和4活塞卡钳，制动性能强悍。轮圈为中央锁止式轻量化合金材质，前20英寸后21英寸，标配倍耐力P Zero R轮胎，可选装P Zero Trofeo RS半热熔轮胎。

制动盘尺寸与材料特性

前轮使用408mm直径陶瓷通风刹车盘，后轮为390mm直径。陶瓷通风盘具有耐高温、抗热衰退特点，可满足高强度制动需求。

多活塞卡钳系统

前卡钳配备6活塞结构，后卡钳为4活塞。多活塞设计使制动压力分布更均匀，提升脚感线性度与抗衰减能力。

中央锁止式轮圈

轮圈采用中央锁止式固定，便于赛道场景快速拆换，结构为轻量化合金。前后搭配20英寸与21英寸规格，兼顾视觉效果与力学性能。

轮胎配置选项

标准轮胎为倍耐力P Zero R，平衡干湿地抓地力与舒适性。可选装P Zero Trofeo RS半热熔轮胎，其配方在高温下软化，可提升弯道极限，适用于高性能驾驶场景：

• 标配：倍耐力P Zero R轮胎
• 选装：倍耐力P Zero Trofeo RS半热熔轮胎

科尼赛克CCGT1主动尾翼三种模式 250km/h产生800公斤下压力

科尼赛克CCGT1配备主动尾翼，具备低风阻、空气制动和高下压力三种模式。在250km/h速度下，尾翼可产生800公斤下压力，提升车辆操控表现。新车还带有车顶进气口、轮拱扩散器等全套空气动力学套件，实现空气动力学平衡优化。

主动尾翼三种模式适配驾驶需求

主动尾翼可根据行驶状态切换模式。低风阻模式减少空气阻力，空气制动模式增加阻力辅助减速，高下压力模式在高速时提供800公斤下压力，优化操控表现。

全车空气套件协同优化气流

除主动尾翼外，CCGT1配备车顶进气口、轮拱扩散器、车头气坝、前后制动冷却风道和侧裙小翼。多个部件协同工作，实现整车空气动力学的平衡优化。

• 车顶进气口
• 轮拱扩散器
• 车头气坝
• 前/后制动冷却风道
• 侧裙小翼

CCGT1碳纤维座舱集成溃缩吸能区 标配KES电子稳定系统

CCGT1在安全性方面采用碳纤维座舱并集成溃缩吸能区域，配备4个安全气囊、数字预警信息系统和胎压监测系统，同时标配KES电子车身稳定控制系统，提供舒适、湿滑/雪地、运动、赛道四种驾驶模式，并可选装赛道级赛车座椅与灭火系统。

CCGT1碳纤维座舱与溃缩吸能区

CCGT1的碳纤维座舱集成溃缩吸能区域，可在碰撞中有效吸收能量，保护乘员。新车标配4个安全气囊，组成基础被动安全体系。

数字预警信息系统和胎压监测系统实时监控车辆状态，提前警示潜在风险。

CCGT1标配KES电子稳定与四种驾驶模式

新车标配KES电子车身稳定控制系统，该系统可根据不同路况调节车辆动态，提升操控安全性。

CCGT1提供四种驾驶模式：

• 舒适
• 湿滑/雪地
• 运动
• 赛道

赛道级选装装备

针对赛道激烈驾驶，CCGT1可选装赛道级赛车座椅和灭火系统，搭配六点式安全带，能够满足赛道驾驶对车辆安全性的综合需求。

CCGT1座舱内饰采用皮革或Alcantara 配360度全景影像和苹果CarPlay

CCGT1车型座舱内饰采用皮革或Alcantara材质，并带有高对比度颜色缝线，兼顾运动与豪华。新车配备360度全景影像、前后泊车雷达、近距离碰撞预警等功能，兼顾日常实用性。多媒体系统支持苹果CarPlay，带有USB接口，支持手机无线充电。

内饰材质：皮革或Alcantara 搭配高对比度缝线

CCGT1提供皮革或Alcantara内饰材质选择，配合高对比度颜色缝线，营造运动与豪华兼具的座舱氛围。

安全配置：360度全景影像与雷达预警

CCGT1搭载360度全景影像、前后泊车雷达及近距离碰撞预警，帮助驾驶者应对泊车和低速行驶，提升日常便利性。

多媒体与互联：苹果CarPlay 支持无线充电

CCGT1多媒体系统支持苹果CarPlay，带有USB接口，支持手机无线充电，简化移动设备连接与充电体验。

科尼赛克CCGT1搭载5.0L V8双涡轮增压发动机 最高输出1600马力

科尼赛克为旗下CCGT1车型搭载了一台自研的5.0L V8铝制双涡轮增压发动机，该发动机采用平面曲轴、干式油底壳等设计，使用E85燃料时可输出1600马力最大功率和1500N·m峰值扭矩，传动系统匹配9速LST变速箱並标配换挡拨片。

平面曲轴与陶瓷滚珠轴承涡轮增压器技术细节

科尼赛克自研的5.0L V8铝制双涡轮增压发动机采用多项赛车级设计：

• 平面曲轴与双顶置凸轮轴
• 干式油底壳润滑系统
• 压缩比9.0:1，缸径92mm，行程95.25mm
• 独立缸压传感器
• 陶瓷滚珠轴承涡轮增压器

这些设计旨在提升发动机的高转速稳定性和油门响应。

常规汽油与E85燃料的功率输出差异

这台发动机在使用常规汽油时，最大功率为1280马力。当改用E85燃料时，最大功率提升至1600马力，峰值扭矩达到1500N·m。

9速LST变速箱集成序列式换挡与电子差速器

与发动机匹配的是科尼赛克开发的9速LST变速箱，该变速箱集成了KSS序列式换挡机构，换挡速度更快。同时配备KED电子差速器，优化扭矩分配。

换挡拨片成为全系标配，驾驶者可通过拨片直接控制挡位，提升操控体验。

科尼赛克CCGT1的这套动力系统，凭借高功率发动机与先进变速箱的结合，将为车型提供出色的加速性能。