沪宁合高铁海门北站地下主体结构完工 系中国最长超深超大基坑地下高铁站

6月17日，在江苏省南通市海门区三星镇施工现场，新建上海至南京至合肥高速铁路（“沪宁合高铁”）海门北站的地下主体结构完工。随着预留核心区基坑最后一块顶板完成浇筑，这一中国最长超深超大基坑地下高铁站项目建设取得阶段性进展。

车站布局与综合交通枢纽规划

海门北站是沪宁合高铁的关键控制性工程，车站采用两台六线站场布局。地下三层空间分别承担不同功能：地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留地方城际轨道层。车站北侧衔接规划中的南通新机场，未来将打造为集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。

关键工程节点说明

预留核心区基坑顶板是地下结构最上层封顶构件，顶板浇筑完成意味着基坑主体结构达到设计标高，后续将转入站房内部装修与设备安装阶段。两台六线布局指车站配置两座站台和六条到发线，可满足高铁列车同时接发需求。

“随着预留核心区基坑最后一块顶板完成浇筑，新建上海至南京至合肥高速铁路海门北站的地下主体结构完工。”

• 车站地下一层：换乘通道
• 地下二层：高铁站台层
• 地下三层：预留地方城际轨道层

海门北站地下主体结构完工 最大开挖深度29.4米

6月17日，沪宁合高铁海门北站地下主体结构完工。该站是国内罕见的大型地下高铁枢纽，工程规模宏大，结构复杂。

车站连续开挖长度达1.8公里，最大开挖深度29.4米，总开挖土方量约150万立方米。

施工难度如“豆腐块里修高铁”

海门北站位于富水粉土、粉砂、淤泥质粉质黏土地层，属典型的上松下软不良地质。“在此类地层中，建造可通行时速350公里列车的地下车站，目前国际上尚无先例。”中铁一局集团有限公司海门北站现场施工负责人王正阳介绍。

• “上松下软不良地质”指地表较松软、下部为软弱黏性土层的复合地层，承重能力差，易发生沉降或变形。
• 时速350公里列车对轨道平顺度要求极高，在软土层中施工需额外加固基底结构。

数字化智能管控全程保障质量

项目团队依托数字化智能管控手段，创新应用智能可视化降水、基坑支撑伺服补偿与基坑自动监测等系统，确保工程安全质量全程可控。王正阳表示，接下来建设将转入支撑结构拆除、机电安装与站房施工阶段。

系沿江高铁通道重要组成部分

作为沪渝蓉高铁的东段线路，沪宁合高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈、合肥都市圈之间建起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、推进长三角一体化高质量发展具有重要意义。