洛川苹果首趟铁路冷链专列发车 10万斤经铁公联运出口尼泊尔

6月17日，装载10万斤洛川苹果的37119次货物列车从中国铁路西安局集团有限公司（下称西安铁路局）黄陵东站货场驶出。该列车向西经日喀则西站，再由公路转运至吉隆口岸换装出境，最终抵达尼泊尔加德满都。这是西安铁路局联合洛川县政府开行的首趟洛川苹果出口尼泊尔铁路冷链专列。

铁路冷链与铁公联运组合出口

此次运输采用“铁路冷链+铁公联运”多式联运模式，标志着当地苹果出口方式的新变革。铁路冷链专列是指使用配备冷藏设备的铁路车辆运输易腐货物的专用列车，能够保持全程低温，确保苹果品质。铁公联运则是铁路运输与公路运输衔接，在指定口岸换装后继续通过公路送达目的地。

“这是西安铁路局联合洛川县政府开行的首趟洛川苹果出口尼泊尔铁路冷链专列。”素材显示，该专列由铁路部门与地方县政府共同组织，为陕北革命老区农产品开辟了一条稳定的陆路出口通道。

助力革命老区乡村振兴

该专列的开行，为助力陕北革命老区乡村振兴、推进现代物流网建设注入新动能。通过铁路冷链+铁公联运的组合，洛川苹果得以更高效、更低损耗地进入南亚市场，有利于当地果农拓宽销路、提升产业附加值。

• 始发站：黄陵东站（西安铁路局管辖）
• 出境口岸：吉隆口岸（公路转运）
• 最终目的地：尼泊尔加德满都
• 货物量：10万斤洛川苹果

洛川苹果出口尼泊尔冷链专列首发 物流成本降低2%

一列满载洛川苹果的铁路冷链专列从陕西洛川驶出，经铁路与公路联运，最终抵达尼泊尔。此次专列由西安铁路局联合洛川县政府打造，标志着陕北特色农产品首次通过“铁路冷链+铁公联运”模式进入南亚市场。

传统公路运输痛点促成新方案

此前，洛川苹果发往尼泊尔依赖公路运输，全程约3800公里。高原路况复杂、雨雪颠簸等因素推高了物流成本，也增加了果品损耗。西安铁路局延安车务段洛川站站长段彬彬表示，前期多次走访当地果品企业，摸排需求后，针对出口运量、保鲜时限、中转节点等核心数据，定制了全新运输方案。

“我们第一时间对接企业，详细掌握苹果出口运量、保鲜时限、中转节点等核心需求，为定制全新运输方案积累了详实数据。”——西安铁路局延安车务段洛川站站长段彬彬

“门到门”多式联运模式解析

本次方案采用“前端仓库—铁路运输—口岸配送”的“门到门”多式联运模式。该模式指货物从发货方仓库直接装箱，通过铁路运输至口岸后，再由汽车短驳至出境点，全程不换箱、不拆箱，依托铁路实现恒温保鲜。相比传统公路运输，稳定性与经济性优势突出。

具体流程为：苹果在企业库房装入铁路冷藏集装箱，经短途公路驳运27公里抵达黄陵东站；集装箱经铁路运至西藏日喀则西站后，原箱汽车短驳至吉隆口岸；在口岸掏箱，换装尼泊尔当地冷藏车辆完成出境，最终交付客户。

企业算账：成本降2% 品质有保障

此次专列的发货方是洛川优洛有机果业有限责任公司，该企业年苹果产销约4500吨，出口占比超55%，产品远销尼泊尔、越南、泰国、印尼、阿联酋等多个国家和地区。企业总经理王斌算了一笔账：铁路冷链专列较公路运输物流成本降低2%，且列车全程恒温、平稳，有效降低货损，保障了苹果品质。

高海拔运输难题多方协同攻克

此次运输线路途经高海拔区域，对冷链装备、联运组织能力要求较高。西安铁路局联合中铁特货、中铁快运多方协同，攻克了高海拔、长距离、全程恒温的运输难题。

“陕字号”农产品出海新通道

洛川位于陕西省延安市南部，平均海拔1000米以上，昼夜温差大、光照充足，苹果种植面积稳定在53万亩，年产量超百万吨，素有“中国苹果之乡”美誉。此次冷链专列首发，不仅为陕北特色农产品开辟高效稳定的南亚跨境冷链新通道，也为“铁路冷链+铁公联运”模式提供了可复制的样板。西安铁路局表示，将持续开发多式联运产品，助力更多“陕字号”优质农产品扬帆出海。