滨北线铁路职工百余人奋战9小时抢通汛期出险区段

6月22日，哈尔滨通报滨北单线防洪重点区段险情处置情况。20日凌晨5时许，强降雨过后，铁路部门启动汛期应急巡守机制，组织百余名职工开展线路排查与抢通作业，历经9小时恢复路段通行条件。

雨后隐患排查与作业流程

汛期强降雨极易引发路基边坡溜坍与桥涵水位异常。作业流程严格遵循雨后复查标准，重点核查侧沟排水畅通情况。职工在泥泞路段按既定路线推进，逐段确认基础设施安全状态。

“雨停了，我们要重点对路基边坡溜坍、桥涵水位上升、侧沟排水不畅进行检查，大雨过后最容易出状况。”

• 路基边坡溜坍监测
• 桥涵水位上升核查
• 侧沟排水不畅清理

周传鹏与搭档牛力在滨北单线连续巡守。两人沿路基走向深一脚浅一脚行进，视线细致覆盖边坡区域，随后向198公里65米大桥位置靠近。该桥涵段为本次防洪巡查的核心坐标之一。

应急抢险与线路恢复

针对排查出的出险点，铁路部门集中百余名作业人员展开9小时连续抢修。通过边坡加固、排水清理及桥涵水位调控等标准化处置，及时消除汛期运行隐患。

此次抢险作业直接保障滨北线运输通道在汛期极端天气下的连续性与调度稳定性。

绥化工务段调集120余人抢修滨北线绥棱段桥台病害

位于黑龙江省绥棱县冯友屯旁的滨北线铁路桥，近期在汛期水位上涨期间出现路基异常。针对该点位桥台护锥下沉错位及台后溜坍隐患，中国铁路哈尔滨局集团有限公司绥化工务段迅速组织120余名一线员工开展应急抢修作业。

巡检发现与险情通报

滨北线作为黑龙江省北部交通枢纽通道，主要承担边境客流疏导与北大荒粮食外运任务。该线路巡守由绥化工务段负责，进入汛期后，巡守频次按规定加密。

54岁的线路工周传鹏在该岗位任职30年，对巡守区段内的设备状态熟悉。此次巡检中，他与同事牛力沿全长126米的大桥进行逐墩查看。发现桥台护锥出现下沉错位及台后路基溜坍迹象后，周传鹏立即使用对讲机向车站、调度及车间通报现场情况。

险情确认后，两名巡守人员驻守桥头，持续通过通讯设备同步汇报水位与路基变化，直至专业抢修队伍进场。

此次应急响应调集120余名员工与16台大中型设备，运送200吨块石及20根钢轨赶赴现场。

受限空间抢修流程与现场管控

依据现场处置逻辑，抢修作业需同步解决护锥结构失稳与路基填土滑移问题。护锥在此处指桥台后方用于防护边坡的锥形结构，溜坍则指路基填土结构发生的局部滑移。

施工程序将300平方米内的作业面划分为材料周转区与机械作业区，按照卸块石、打桩、码砌的顺序推进基础回填，随后利用调集的20根钢轨完成轨束梁装设，以恢复线路承载能力。

• 机械进场优先部署轨道车、钩机与发电机，保障重型作业与现场照明供电。
• 人工配合环节集中进行块石码砌与线路加固，大锤击打与对讲机联控声响交织维持现场节奏。

该点位作为绥化工务段巡守任务中最关键的节点之一，其汛期基础稳定性直接关系到北线交通大动脉的连续通行能力。

滨北单线198公里65米大桥于16时18分恢复通行

哈尔滨铁路局提供的资料证实，滨北单线198公里65米大桥已于当日16时18分正式具备通行条件。该桥在完成连续九小时以上的现场处置后，线路状态达到开放标准。

现场作业时间节点与人员状态

截至16时18分，历时九小时以上的连续施工任务宣告完成。现场工作人员周传鹏在完成处置后摘下作业手套，眼部呈现疲劳特征。相邻区域人员牛力在作业间隙完成补水，双方在工作结束后进行状态确认。

16时18分，经过9个多小时的连续奋战，滨北单线198公里65米大桥恢复通行条件。

作业流程逻辑拆解与直接关联

该桥位于滨北铁路单线区间198公里加65米处。基于素材中连续奋战九小时的记录，现场执行了长时间不间断的作业流程，该流程逻辑包含作业推进与最终通行条件核验两个核心阶段。桥梁通行条件的恢复，直接解除该单线区间的交通阻断状态，为后续列车运行提供基础物理支撑。

• 大桥具体位置：滨北单线198公里65米处
• 恢复通行时间：16时18分
• 连续作业时长：9个多小时
• 现场处置人员：周传鹏、牛力