海南临高金牌港开发区集聚60余家新型建筑企业 装配式建材品类大幅扩充

中新网海南临高6月22日电 海南临高金牌港开发区作为海南省新型建筑产业的重点承载地，过去三年间装配式建材供应从“屈指可数”转变为“一站式配齐”。目前此处已集聚60多家新型建筑企业，客户走一趟就能配齐房子的大部分构件。

从“种类有限”到“配齐大部分构件”

三年前的金牌港开发区，能买到的装配式建材种类屈指可数。如今，60多家新型建筑企业在此汇集。所谓装配式建材，是指在工厂预制好建筑构件（如墙板、楼板、楼梯等），再运至现场组装的生产方式。

企业数量的快速增长，使得开发区内的建材品类显著扩充。产业链的集中布局正在降低采购方的选型成本与物流时间。

产业承载与集聚效应

作为海南省新型建筑产业的重点承载地，金牌港开发区通过吸引企业入驻，逐步形成了较为完整的装配式建筑供应链。业内人士指出，客户可在一站式采购中完成房屋主体结构所需构件的配齐，相比此前分散采购模式更为高效。

“如果三年前来到海南金牌港，能买到的装配式建材种类屈指可数，如今这里已是另一番景象：60多家新型建筑企业集聚，客户走一趟就能配齐房子大部分的构件。”——引自中新网报道

海南金牌港开发区装配式建筑产能占全省过半 依托港口构建双向贸易格局

海南省金牌港开发区提出的“像交付汽车一样交付房子”愿景已初具雏形。该园区新型装配式建筑产能占全省一半以上，装配式混凝土结构和钢结构产能均居首位，并正依托港口谋划双向贸易新格局。

产业集聚效应显著

目前，园区新型装配式建筑产能已占海南省一半以上，装配式混凝土结构和钢结构产能均居全省首位。园区内实体制造企业，产品涵盖混凝土构件、钢构件、ALC板材、建筑原材料等多个细分领域。

依托港口谋划双向贸易新格局

作为海南自贸港重点园区之一，该开发区锚定新型装配式建筑、海洋装备制造、粮油加工物流三大主导产业，园区正致力于从单纯的建材生产基地，向立足自贸港、面向东南亚、服务“一带一路”的全产业链示范园区转型。

金牌港开发区位于海南省临高县东北部，地处海口经济圈与儋洋经济圈的结合部，拥有天然深水岸线，建港条件优越。其更大布局是让装配式建筑“一船一船拉出去”，让海外货物“一船一船拉进来”，形成一个双向互动的贸易新格局。

全产业链雏形初现

园区已形成集“设计、研发、制造、展示、交易、培训”于一体的新型建筑全产业链，覆盖从设计到培训的六个关键环节，为后续向东南亚及“一带一路”沿线市场输出产品奠定基础。

海南金牌港开发区装配式建筑产能扩增 企业生产排期至十月

位于海南自贸港的金牌港开发区内，多家装配式建筑企业正进入满产状态。中铁建设建筑发展(海南)有限公司的车间里，多条装配式构件生产线保持运转，IRF竖向构件年产15万平方米，PK3板年产60万平方米。海南自贸港封关运作后，该公司成功中标五大重点EPC装配式构件供应项目，生产排期已延伸至今年10月。

自主研发体系与降本成效

中铁建设建筑发展(海南)有限公司副总经理刘巍介绍，IRF体系是该公司自主研发的技术。与传统的装配式混凝土剪力墙结构相比，这套体系预计可减少模板用量约90%，建筑垃圾40%左右。现场不需要墙体钢筋绑扎，也不需要模板安装，混凝土浇筑完成后模板免拆——兼具装配式建造的速度和现浇混凝土结构的抗震性能。

IRF体系即混凝土剪力墙结构装配式IRF体系，属于装配式建筑的一种竖向构件技术；PK3板指钢管桁架预应力混凝土叠合板，是一种叠合楼板构件。

ALC板材替代传统材料

康庄住工科技(海南)有限公司生产的是ALC板材（蒸压加气混凝土板材），用于替代传统的空心砖和加气块。该公司财务总监师帅表示，产品带来更快的安装速度、更少的人工和更高的生产效率。板材内部配有钢筋，强度优于传统材料，外墙产品还增加了防水功能。全年产能达40万立方米，按一车45立方米计算，需要近4万车次运出。

园区共享集采与AI建模

金牌港开发区首席服务专员、企业服务中心主任马宏瑞介绍，园区在原材料端推行共享集采——所有企业集合起来形成订单，由金融机构加持，为采购提供资金赋能，降低单个企业的采购成本。在智能制造方面，园区率先拥抱AI和建筑互联网平台，设计研发环节实现了线上建模，“其他地方可能很多时候还是照图施工，我们现在全部实现了照模施工”。系统自动优化设计，与供应链和生产端打通，交付过程中设计图纸和生产原材料之间的一致性得到了保障，交付效率大幅提升。

大件运输成本瓶颈与港口配套

装配式构件体积大、重量重，大件运输成本高、限制多。过去几年，如何降低运出成本，是园区企业面临的现实问题。金牌港开发区港口及配套工程项目的建设，有望改变这一局面。该港口项目建成后，可大幅降低构件的外运物流成本，拓展市场辐射范围。

临高金牌港开发区港口项目年设计吞吐量1600万吨 建成后将与洋浦港互补

海南临高金牌港开发区港口及配套工程项目一期海域防波堤工程正在推进中。该项目规划分三期建设，建成后将在西部海域形成2个7万吨级和5个2万吨级通用泊位，年设计总吞吐量达到1600万吨。

港口定位与功能互补

据项目规划，该港口建成后，将与洋浦港形成功能互补，成为海南自贸港西部的重要物流枢纽之一。港口设施的完善，为园区内的装配式产品出海提供了物流基础。

“从动线上来说做两件事，一个是出去，一个是进来。出去的是我们的装配式建筑，就像交付汽车一样交付房子。同时我们还做进来的事，利用海南自贸港加工增值30%免关税政策，做进口贸易，形成一个‘一进一出’。”——园区相关负责人马宏瑞描述了园区的动线设计理念。

园区出海服务与营商环境配套

为服务企业出海，园区已启动建设出海服务中心，提供一揽子出海服务，避免企业各自盲目摸索并承担高昂试错成本。园区引入AI事业部，通过AI技术实现自动获客、自动跟单，提升工作效率。

共享集采模式同样服务于出海环节，通过降低原材料成本，增强企业在海外市场的报价竞争力。在营商环境方面，园区推行“保姆式”跑腿服务，减少企业在行政事务上的精力消耗。

加工增值30%免关税政策是指：在海南自贸港内对进口原料进行加工，若增值超过30%，产品进入内地可免征关税。该政策与港口“一进一出”的设计相结合，为双向贸易提供了政策支撑。