西宁至成都铁路红原站率先应用智能建造机器人

6月10日，记者从成兰铁路公司获悉，新建西宁至成都铁路四川段红原站房建设施工迎来重要技术突破——地砖薄贴、墙面抹灰、智能喷淋养护三类施工机器人正式投入使用。这标志着该站房建设迈入智能化施工的新阶段，为高原铁路建设注入了科技动能。

智能装备首秀高原站房

红原站位于四川省阿坝藏族羌族自治州红原县，地处川西高原，海拔约3500米，常年低温、低氧，传统人工施工效率与质量控制面临诸多挑战。此次引入的施工机器人具备精准作业、连续工作、适应恶劣环境等优势，可有效缓解高原地区人力施工的瓶颈问题。 其中，地砖薄贴机器人采用激光定位与自动铺贴技术，能够实现毫米级平整度控制；墙面抹灰机器人搭载智能供料系统，一次成型效率较人工提升近3倍；智能喷淋养护机器人则通过预设程序自动对混凝土结构进行定时、定量喷淋，确保养护质量达标。

数字化管控贯穿全流程

据成兰铁路公司相关负责人介绍，此次机器人作业并非孤立环节，而是融入站房建设全流程数字化管理体系。施工前，技术人员通过BIM模型对机器人路径进行预规划；施工中，机器人实时上传作业数据至云端平台，管理人员可远程监控质量与进度；施工后，系统自动生成验收报告，形成闭环管理。 这种“机器人+物联网+大数据”的组合模式，不仅提高了施工标准化水平，还降低了人工在高寒环境下的安全风险。下一步，相关技术有望在西宁至成都铁路其他站点建设中推广应用。

西宁至成都铁路建设稳步推进

西宁至成都铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中兰（西）广通道的重要组成部分，正线全长约836公里，设计时速200公里（部分预留250公里）。其中四川段约170公里，途经若尔盖、红原等地，建成后将结束川西北地区不通铁路的历史。 目前，四川段各站点主体结构施工已全面展开，红原站作为海拔最高的车站之一，其智能化施工经验的积累，将为后续高原铁路建设提供重要参考。

西成铁路四川段：科技创新破解高原施工难题，红原站预计年内交付

在平均海拔超过3600米的川西高原上，西宁至成都铁路四川段建设正稳步推进。面对高寒缺氧、昼夜温差超30摄氏度的极端环境，项目团队依托智能装备、改良工艺与新型建材，成功突破传统施工瓶颈，为高原铁路建设树立了新标杆。

高原施工环境复杂，施工条件严苛

西成铁路四川段地处川西高原腹地，海拔普遍超过3600米，昼夜温差可达30摄氏度以上。低温、缺氧、强紫外线以及脆弱的生态环境，给铁路工程建设带来了严峻挑战。传统施工方法在高寒高海拔区域难以保证工程质量，尤其是混凝土结构易开裂、耐久性差等问题尤为突出。 中铁九局西成铁路四川段站房工程指挥长丁列介绍，项目团队通过专项课题攻关，针对高寒高海拔区域混凝土施工难题，创新研发了一套恒温保湿养护体系，有效提升了结构抗冻耐久性能。

站房设计融合地域文化，彰显红原精神

作为西成铁路四川段的重要节点，红原站位于四川省阿坝藏族羌族自治州红原县境内，海拔3675米。该站为2台4线小型铁路客站，站房建筑面积1997.72平方米，设计最高聚集人数300人。 站房外观设计充分融合了藏地民居风貌特色，红色外立面既呼应了长征历史底色，又展现了红原地区特有的地域精神。现代施工工艺与地域人文风貌实现有机统一，成为川西高原上的一道亮丽风景。

技术创新破解施工难题，智能养护体系保障质量

面对高寒高海拔区域混凝土施工的技术挑战，项目团队进行了系统性攻关。施工期间，框架柱采用覆膜包裹养护技术，梁板顶面则采用锁水养护工艺，确保主要结构部位得到充分养护。 针对梁底、板底等养护盲区，项目专门布设了智能喷淋工装，实现全自动无死角恒湿养护。这一创新工装可根据实际情况自动调节喷淋频率和水量，有效解决了传统人工养护难以覆盖的难题。 与此同时，项目通过优化原材料配合比，进一步提升混凝土结构的抗冻耐久性能，确保铁路设施在高原严苛环境下长期安全稳定运行。

西成铁路四川段站房工程推进智能化与高原适应性建设

近日，西成铁路四川段站房工程建设取得关键进展。针对高原地区缺氧、极端低温等特殊环境条件，项目团队在建材体系、施工装备及弱电集成技术方面实施多项创新举措，全面提升工程质量与运营可靠性。

建材体系升级增强耐久性

为适应高原复杂气候条件，项目同步推进建筑材料迭代升级。站房外墙原有真石漆材料已全面替换为干挂石材加铝板组合体系，连廊及地道顶棚则更换为铝条板吊顶。在保持建筑外观风貌不变的前提下，墙体抗冻、抗脱落及耐老化性能得到显著提升，有效减轻了未来运营维护的压力。这一改进充分考虑了高原地区昼夜温差大、紫外线强、冻融循环频繁等特点，确保建筑在全生命周期内保持良好状态。

智能机器人集群提升施工效能

受高原缺氧环境影响，传统人工施工效率大幅下降。项目批量引入三类智能施工机器人，以机械化作业替代人力施工，在减少现场作业人员的同时，有效提升施工效率与实体质量。现场可见地砖铺贴机器人正在进行地面铺贴作业，操作精准、效率稳定。目前红原站已建成智慧工地管理平台并投入使用，该平台联动各类智能作业终端，实现施工全流程的数字化闭环管控，为高原工程建设提供有力支撑。

弱电集成创新夯实线路运行基础

弱电集成工程同步落地两项创新技术，为线路安全运行奠定坚实基础。据中铁九局电务公司西成铁路弱电集成一标项目经理赵云雷介绍，针对沿线零下30摄氏度的极寒冻害问题，全线通信信号线缆已换装耐寒专用线缆。该线缆耐温区间达零下40摄氏度至105摄氏度，耐磨性能较传统线缆提升一倍，可完全适配高原极端低温工况。 此外，全线光纤直放站采用装配式模块化施工，工厂预制构件在现场直接拼装作业。这一方案使施工产能提升3至5倍，工期压缩超过四成，同时大幅削减施工粉尘与建筑垃圾，有效节约水电能耗，兼顾了施工效率与高原生态保护。预制构件抗震设防烈度达到8度，防雷、防冻指标均符合铁路建设标准，确保工程安全可靠。

西成铁路四川段建设加速推进 智能化施工助力工程过半

近日，西成铁路四川段工程建设迎来关键节点。据成兰铁路公司西成铁路指挥部指挥长印建文介绍，目前该段项目整体建设进度已超过54%，其中隧道、桥梁及路基工程均取得阶段性显著成果。在站房施工现场，抹灰机器人等智能化装备已投入使用，有效提升了作业效率与墙面施工质量。

隧道与桥梁建设取得突破

西成铁路四川段规划全长约XXX公里（注：原文未提供具体长度，可忽略或补充合理数字），沿线地质条件复杂，施工挑战较大。截至目前，全线规划的14座隧道中已有8座实现贯通，隧道工程总体进展顺利。同时，9座特殊结构桥梁已全部完成合龙，桥梁总体完成率达91.1%。这些特殊桥梁包括跨越河谷、铁路线及复杂地形的重点工程，其成功合龙为后续架梁和轨道铺设奠定了坚实基础。

智能化施工助力质量提升

在四川段站房工程建设中，施工方积极引入智能化施工设备。抹灰机器人正在进行站房内墙面的抹灰作业，其作业精度高、效率稳定，能够适应多种基层墙面条件。这一技术应用不仅降低了人工劳动强度，也进一步保证了墙面平整度和施工一致性，体现了现代铁路建设向数字化、智能化转型的趋势。

整体进度超半 建设稳步推进

路基工程方面，当前已完成总量的82.6%。随着隧道、桥梁及路基工程的同步推进，西成铁路四川段正按节点计划稳步施工。印建文表示，建设团队将继续优化施工组织，强化现场管理，确保工程质量与安全生产，力争早日实现全线贯通目标。西成铁路作为连接西南与西北的重要快速通道，建成后将有效缩短成都至西宁的旅行时间，对促进区域经济发展、完善国家铁路网布局具有重要意义。