平陆运河1号锚地首件沉箱出运安装 进入水工主体结构施工阶段

平陆运河集团6月27日对外披露，平陆运河1号锚地项目首件沉箱已于日前完成出运安装，该工程由此正式步入水工主体结构施工环节。

工程进度与关键节点

此次施工的1号锚地项目共计需要预制安装75件沉箱。这75件沉箱均为异形结构，呈现出体量大、类型多、工期紧的特点。本次完成出运安装的是D型沉箱，其长、宽、高尺寸分别为12米、10.5米与18米，单体自重达到1540吨。

“平陆运河1号锚地项目首件沉箱日前顺利完成出运安装，标志着该工程正式进入水工主体结构施工阶段。”——平陆运河集团

技术特点与施工拆解

沉箱是一种大型预制混凝土结构件，通常用于港口、航道等水工工程的基础建造。本次项目所需沉箱全部为异形，意味着每种沉箱的几何尺寸与钢筋布局均存在差异，对预制模具的周转、运输吊装及安装精度提出了更高要求。

首件D型沉箱的成功安装，验证了项目在大型预制件运输、海上定位及水下对接等环节的技术可行性，为后续74件沉箱的流水化作提供了参考范本。

平陆运河1号锚地项目预制沉箱完成出运安装

平陆运河1号锚地项目预制沉箱的出运安装作业已全部完成。该作业区域为无遮挡开放水域，海况多变、通航保障风险高，对施工精度和精细化管控提出极高要求。

图为平陆运河1号锚地项目预制沉箱正在出运。平陆运河集团 供图

多环节协同应对复杂海况

出运安装涵盖陆上装船、海上拖带、水下定位等多个环节。平陆运河建设管理团队采用气囊顶升横纵移运工艺——通过气囊充气顶升沉箱，再经横向与纵向移动实现码头前沿移位——将沉箱安全运送至码头前沿。

随后，由起重船吊装上驳，自航甲板驳拖运至锚地海域，完成定位安装。

自主研发吊装架破解异形构件难题

针对异形构件超大、超重且受力不均的难题，团队创新采用自主研发的专用吊装架。该装置有效解决了吊装平衡控制难题，显著提升了作业安全性与就位精度。

• 出运安装涵盖陆上装船、海上拖带、水下定位
• 作业区域为无遮挡开放水域
• 采用气囊顶升横纵移运工艺
• 自主研发专用吊装架解决异形构件平衡难题

平陆运河1号锚地首件沉箱出运安装完成 可满足5000吨级船舶停泊需求

平陆运河1号锚地项目首件沉箱已于近日成功完成出运安装，为后续批量吊装作业积累了关键工艺参数与实操经验。

施工节点为潮水窗口期调度提供优化依据

此次沉箱出运安装过程中，施工团队针对潮水窗口期的调度进行了实战验证。沉箱作为港口码头建设中的大型混凝土箱型结构，其精准定位对潮汐条件依赖度高。首件沉箱的安装成功，意味着项目团队已掌握该水域的潮汐规律与吊装配合节奏，为后续提升作业效率奠定了数据基础。

此次首件沉箱成功出运安装，不仅为后续批量吊装积累了关键工艺参数与实操经验，也为优化潮水窗口期调度、提升作业效率奠定了坚实基础。

锚地建成后将提升平陆运河通航效率

1号锚地属于平陆运河配套工程，建成后主要用于船舶停泊、编队、待闸等作业环节。该锚地设计可容纳5000吨级船舶，运营后将直接缓解航道船舶积压问题，缩短船舶等待时间，进而提升整条运河的通航效率与服务保障能力。

• 首件沉箱安装完成，标志着项目进入主体结构施工阶段
• 后续批量吊装将借鉴本次积累的工艺参数
• 锚地服务能力对沿线水运物流的连贯性具有直接促进作用