C909客机商业运营满十年 多方共识“好飞机是飞出来的”

在国产C909客机于2026年6月28日迎来商业运营十周年之际，来自飞机制造商、运营商、机场及飞行员等领域的代表近日接受了媒体采访。各方围绕“好飞机是飞出来的”这一行业共识展开讨论，共同为C909未来航线的拓展与市场共赢发展建言献策。

十年运营：从“流行说法”到实践检验

中新网北京6月29日电 (记者 孙自法) 对于航空业界，尤其是民航领域而言，“好飞机是飞出来的”不仅是一句深入人心的流行口号，更是一种经过长期验证的广泛共识。这一理念在当前C909客机运营十年的节点上被重点提及，成为各方总结与展望的核心。

与会代表认为，飞机在实际运营中积累的飞行数据、维护经验以及运营效率，是验证其设计可靠性与性能优劣的关键。C909十年商业运营所积累的庞大数据和实践经验，正是对这一理念的生动诠释。

聚焦共赢：谋划未来市场拓展路径

在如何推动C909进一步实现“好飞机是飞出来的”、未来航线和市场拓展如何实现共赢发展等关键议题上，各方代表进行了深入讨论。

代表们共同讨论、建言献策，聚焦于如何通过持续优化运营流程、提升飞行员操作熟练度、强化各方协同，从而在更广阔的市场中验证并巩固产品的可靠性。

• 制造商：通过持续的技术改进与支持，确保飞机在飞行中的稳定性与安全性。
• 运营商：通过精细化的航线网络布局和高效的机队管理，最大化C909的运营价值。
• 机场与飞行员：通过完善的地面保障与标准化操作，提升飞机的出勤率和运营效率。

作为中国国产客机的重要代表，C909的十年商业运营不仅是产品本身的里程碑，也为中国航空制造业与民航运输业的深度协同提供了范本。未来，如何围绕“飞出来”的优势，进一步推动市场从国内向国际市场拓展，成为各方共同努力的方向。这一过程中，任何关于航线规划、市场策略的调整，都依赖于现有运营数据的支撑与验证。

C909飞机开通第二条高高原航线 累计安全飞行超100万小时

6月23日，C909飞机成功首航新疆和静巴音布鲁克机场，顺利开通第二条高高原航线。中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）营销委员会副主任杨洋表示，C909飞机投入商业运营10年来，累计飞行超过100万小时，其安全性与适应性已得到充分验证。

机型规模与运行模式解析

据中国商飞介绍，C909飞机目前占中国民航支线机队的三分之二，已成为中国支线航空运输的主力机型。该机型还逐步探索形成“边疆快线”“干支融合”“周边国际”“出海先锋”“衍生发展”五种典型运行模式，为偏远地区中小城市民众出行提供新选择。

“C909作为中国自主研发的新一代支线客机，天生带有适配边疆的基因。”——成都航空总会计师黄丽瑛

业内分析指出，C909飞机在商业运营十周年节点，开通第二条高高原航线，意味着该机型在适应高海拔、复杂地形的飞机性能上取得持续突破，进一步拓展了支线航空的覆盖范围。

“边疆快线”行动：新疆网络织密与南北疆联通

中国商飞提出“边疆快线”行动倡议，推进C909飞机进疆，围绕“疆内环起来、进出疆快起来、南北疆畅起来”的目标编织新疆航空服务网络。成都航空作为C909首家用户，自2023年6月开启在新疆的区域化运行，短短3年间已在疆投放20架C909飞机，执飞疆内航线61条，形成以乌鲁木齐为主枢纽和以喀什、伊宁、吐鲁番为次级枢纽的“一核三翼”干支结合航线网络格局，实现全疆机场基本覆盖。

新疆机场集团数据显示，新疆现有运输机场29个，是中国运输机场数量最多的省份。在新疆尚未建成高铁网的背景下，C909通过支线互飞织就“空中高铁网”。2023年，新疆维吾尔自治区政府与中国商飞达成合作协议后，国产商用飞机“边疆快线”已初具规模，网络通达性实现跨越式提升。

天骄航空：内蒙古“支支通”航线实现12盟市全覆盖

天骄航空方面透露，2026年是C909飞机商业首航十周年，也是该航司运营纯国产商用飞机的第七年。天骄航空副总裁丁平指出，内蒙古地广人稀、东西跨度大、客流分散，C909机型体量适合当地支线航空高频运营。基于此打造的“空中快线”，目前已拥有22条区内“支支通”航线，实现内蒙古12盟市航线全覆盖。同时，天骄航空持续探索“航空+产业”融合发展模式。

国航内蒙古公司：C909北方运营核心基地与跨境突破

国航内蒙古公司依托呼和浩特白塔国际机场打造C909北方运营核心基地，形成“枢纽聚能、区内成网、跨境突破”的运营格局。国航商委华北营销中心呼和浩特营业部副总经理徐敏介绍，呼和浩特-乌兰巴托航线作为国航首条C909国际商业航线，实现载旗国产飞机首次飞出国门，为拓展国际市场积累运营经验。

专项优化作业标准：国航内蒙古公司运行控制中心党总支书记龚学军表示，公司编制了C909飞机运行保障手册、风险管控清单及安全风险管控程序，并结合内蒙古冬季低温、多风沙的气候特征，专项优化飞机地面维护、除防冰、沙尘天气运行等作业标准，确保机型在边疆复杂环境下的运行可靠性。

乌鲁木齐航空：填补支线运力空白与“航空+旅游”融合

乌鲁木齐航空市场营销部副总经理徐嘉良认为，新疆地域辽阔、机场分布较广，C909飞机与新疆区域航空市场契合度较高，尤其适合航线距离短、机场条件复杂的特点。作为新疆目前唯一一家本地航司，乌鲁木齐航空引进C909飞机，从实际运营来看，具有填补支线运力空白、提升区域通达性、推动“航空+旅游”融合的三方面意义。

华夏航空“库尔勒模式”：疆内支支环飞网络成型

华夏航空通程事业部总经理陈德志认为，C909机型特点与新疆支线运行特点高度匹配，推动了新疆支线航空网络快速规模化发展。华夏航空2018年4月成立库尔勒基地，从“库尔勒模式”起步，现已逐步拓展形成“疆内次枢纽群模式”。其C909机型在新疆主要构建疆内支支环飞、串飞网络，实现“疆内环起来”“疆外快起来”，并积极参与打造乌鲁木齐至疆内重要节点机场的航空快线。

未来展望：跨境航线拓展与“两翼齐飞”

成都航空表示，未来在新疆市场会不断优化“一核三翼”航线布局，稳步扩大C909机队规模，通过干支线飞机“两翼齐飞”，逐步开通更多新疆执飞中亚，经停西南至东南亚、南亚的国际航线航班，搭建起边疆与内地、中国与世界的空中桥梁。

C909第二条高高原航线首航巴音布鲁克 成都航空实现全疆航线覆盖

6月23日，C909飞机成功首航新疆和静巴音布鲁克机场，这是其开通的第二条高高原航线。本次航班由成都航空执飞，机长李波在完成首航后表示，飞行非常平稳，标志着成都航空实现全疆航线的全覆盖。

飞行员评价：适配性高 操控响应强

李波机长对国产飞机给予积极评价，称此次首航让飞行员更有信心，期待今后继续开发更多国际航线，让C909在世界舞台上得到更好展现。乌鲁木齐航空C909带队机长陈进强由波音737改飞C909，他指出C909对新疆机场适配性高，飞行安全平稳，自动飞行的控制管理更先进，操控响应强。作为支线飞机，其抗测风能力与干线飞机相当。

市场格局：差异化布局避免内卷

新疆地区支线航空市场潜力巨大，吸引多家航司入驻。陈德志认为，参与航司可通过差异化的基地布局和航线网络，开展竞争合作，实现良性竞争，合作大于竞争。徐嘉良提出，执飞C909的航司可通过结构优化调整、拓展布局广度、开展支线分流等举措，避免价格与航线内卷。

业界多位受访者表示，新疆等边疆省区的支线航空发展，需要当地政府、机场、航司以及支线飞机制造商统筹协调，在竞争合作中共同做大做强市场，实现共赢。

国际化布局：全球市场与销售

杨洋强调，C909是全球市场、全球布局、全球销售的国际化产品。在持续开拓国内市场的同时，要加快“走出去”步伐，以“润物细无声”方式加深海外市场对中国国产飞机的印象与认知，助力拓展国际市场。

李波机长：首航飞行非常平稳，这对我们飞行员来说就更有信心了。期待继续开发更多国际航线。

• 本次首航是C909第二条高高原航线，首次执飞巴音布鲁克机场
• 陈进强机长认为C909自动飞行控制升级，抗侧风能力与干线飞机相当
• 业界建议通过差异化布局与支线分流避免新疆支线市场竞争内卷

C909飞机开通首条中亚航线 中国商飞推进多款衍生机型研制

2024年6月7日，一架C909飞机由中国新疆喀什起飞，前往塔吉克斯坦胡占德，标志着该机型正式开通中亚航线。该航班由中新网记者孙自法摄录。

航线开通与区域布局

此次C909飞机执飞的中亚航线，是其首次在境外航线中投入使用。根据中国商飞方面的规划，将持续支持新疆、内蒙古、东北等地区，分别建设和打造面向中亚的战略枢纽、向北开放的桥头堡、连接东南亚的空中通道及联通俄罗斯的关键节点。

衍生机型进展

中国商飞相关人士杨洋透露，公司正在推进C909货机、公务机、应急救援指挥机、灭火机、医疗机等衍生机型的研制和运营。这一系列动作旨在通过带动上下游协同发展，为全球航空产业注入新的活力。目前各机型的具体研制进度尚未公布。

“中国商飞正在推进C909货机、公务机、应急救援指挥机、灭火机、医疗机等衍生机型的研制和运营。”——中国商飞相关人士杨洋

专业名词解释：衍生机型

衍生机型是指在现有基础型号飞机平台上，针对不同用途进行改造和重新设计的新机型。例如，将客机改造为货机、公务机或医疗机，通过调整舱内布局、加装专用设备等方式，满足特定场景下的运营需求。C909平台的衍生机型研制，将扩展其市场适应性和应用范围。

市场影响解读

C909中亚航线的开通，以及衍生机型的推进，标志着该机型正从国内航线运营向区域化、多元化应用拓展。这一进程有助于提升中国商飞在海外市场的产品能见度，同时通过衍生系列化开发，降低单一机型依赖风险，强化产业链协同效应。