潍宿高铁至青岛连接线跨青兰高速连续梁合龙 关键控制性工程取得突破

据中铁十局6月12日消息，由其承建的潍宿高铁至青岛连接线跨G22青兰高速连续梁已于日前顺利合龙。该节点标志着相关重点难点控制性工程取得关键性突破，为后续架梁施工的有序推进奠定基础。

合龙节点解析：控制性工程的核心作用

本次合龙的连续梁跨越G22青兰高速，属于铁路建设中的“重点难点控制性工程”。在高速铁路建设中，控制性工程通常指那些对整体工期、质量或安全具有决定性影响的结构物，其顺利推进往往能有效衔接后续工序。本次连续梁合龙后，架梁施工的作业面将进一步打通。

“（连续梁合龙）为后续架梁施工的有序推进奠定基础，标志着该段铁路建设重点难点控制性工程取得关键性突破。”——中铁十局消息

项目建设进展：主体与时间脉络

项目由中铁十局承建，属于潍宿高铁至青岛连接线的一部分。施工现场位于山东省境内，连续梁成功跨越高等级公路G22青兰高速。该合龙动作发生在6月12日之前（报道日称“日前合龙”），施工方已同步完成结构受力体系转换等作业。

工程衔接：从连续梁到架梁施工

连续梁合龙是桥梁上部结构施工中的关键环节，其作用在于将两侧悬臂段连接为整体，形成完整受力体系。此后，架梁机械方可沿已形成通道进行后续预制箱梁的运输与安装。根据施工逻辑，该阶段过后，项目将进入架梁施工集中推进期。

潍宿高铁至青岛连接线跨G22青兰高速连续梁进入施工阶段

2024年某月某日，潍宿高铁至青岛连接线的关键节点工程——跨G22青兰高速连续梁，已正式进入施工现场。该连续梁采用了挂篮悬臂灌注法进行施工，全长221.5米，宽12.2米，总重量达到12048吨。

该连续梁上跨青兰高速公路且邻近青盐铁路，其中上跨青兰高速的梁段长度为100米。

施工方在作业中面临双重挑战：一方面需要确保高速公路上往来车辆的正常通行不受影响，另一方面又要保证连续梁自身的施工质量与进度不受干扰，这导致施工作业难度较高。

施工工艺与现场组织

挂篮悬臂灌注法是一种桥梁施工技术，其核心在于通过可移动的挂篮设备，逐段完成梁体的混凝土浇筑与张拉作业，从而减少对桥下交通的干扰。本次施工中，该工法被用于跨越青兰高速的连续梁段，以保障高速路面不设置临时支撑。

据现场图片显示，多台施工机械与作业人员已同步就位，目前正围绕墩身与梁体连接部位开展浇筑准备工作。项目方需在确保邻近青盐铁路运行安全的前提下，统筹安排施工时序。

• 连续梁全长：221.5米
• 梁体宽度：12.2米
• 连续梁总重：12048吨
• 上跨青兰高速长度：100米

工程对区域交通的影响

由于施工区直接位于G22青兰高速上方，且邻近青盐铁路线，施工组织方案需同步协调高速交警与铁路部门，对施工期间的临时交通管控与铁路保护区作业进行周密部署。业内人士指出，此类上跨高速公路且紧邻运营铁路的连续梁施工，在国内同类项目中属于技术难度较高的类型，其施工周期的长短将直接影响潍宿高铁至青岛连接线的整体建设进度。

（图片说明：图为潍宿高铁至青岛连接线跨G22青兰高速连续梁施工现场。无人机照片 郭小宁 摄）

潍宿高铁至青岛连接线跨青兰高速连续梁应用智慧挂篮：1小时完成走行及初定位

图为潍宿高铁至青岛连接线跨G22青兰高速连续梁施工现场。(无人机照片)郭小宁 摄

中铁十局项目团队在该连续梁施工中，采用集同步走行系统、智能应力监测系统、线形控制系统于一体的智慧挂篮体系。该体系可实现挂篮设备一键走行和模板升降，1小时内即可完成挂篮走行及初定位，相较半人工半机械的传统工艺大幅提升了施工效率。

智慧挂篮三大子系统保障施工精度与安全

智慧挂篮体系由同步走行系统、智能应力监测系统与线形控制系统三大模块组成。同步走行系统通过机械联动实现挂篮平稳移动；智能应力监测系统实时反馈关键构件应力数据，超限自动预警；线形控制系统动态调整梁体线形。据项目团队负责人介绍，施工过程中多方联动及时纠偏，最终全桥各项精度指标均显著优于设计要求，有效保证了工程质量和施工安全。

线路全长108.78公里 系“八纵八横”高铁网重要联络线

潍宿高铁至青岛连接线全长108.78公里，设计时速350公里，是中国“八纵八横”高铁网中京沪辅助通道与沿海通道的重要联络线。线路建成后，将进一步完善山东半岛高铁网络，强化青岛西海岸新区与京津冀、长三角经济圈的快速联通，助力山东半岛城市群高质量发展。

（完）