我国造船业订单排至2030年 高端船用钢材实现全面国产化

江苏南通的造船业正经历一轮发展热潮，旺盛的船舶建造需求正向上游传导，推动船用高端钢材供给能力持续提升。船舶制造企业的订单已一路排至2030年，船型向大型化、高端化转变，直接带动了对高端特种钢材的需求激增，曾经依赖进口的关键材料现已实现100%国产化。

船企产能满载拉动钢材需求

在造船重镇南通，多家大型船舶制造企业处于满负荷运转状态。江苏韩通盈吉重工有限公司的船坞内，多个船舶建造项目正在同步批量进行。该公司副总经理卫军透露，当前的船舶建造订单已经排到2030年，船型也由传统的散货船转变为大型VLCC（超大型油船）和22000箱集装箱船。

“船舶建造订单已经排到2030年，船型也由传统的散货船转变成现在的大型VLCC（超大型油船）和22000箱集装箱船。”江苏韩通盈吉重工有限公司副总经理卫军说。

企业产能趋于饱和，直接导致钢材用量大幅攀升。周边配套钢厂的订单同样饱满，部分高端规格的钢板已呈现供不应求的态势。

高端特种钢材从依赖进口到全面自给

船舶制造向高技术先进船舶转型，对钢材的要求发生根本性变化。以建造2.2万标箱的超大型集装箱船为例，其主船体关键部位——抗扭箱，必须采用高强度止裂特种钢。这种钢材是保证超大船体结构安全的关键所在，在整船用钢量中占比约5%。

止裂钢是船舶用钢中技术要求较高的钢种之一，主要用于大型集装箱船的舱口围顶板、上甲板等关键受力部位，被誉为保障船体结构安全的“生命线”。五年前，这类高强度止裂特种钢产品主要依赖进口。如今，国产化率已达到100%，且同规格产品较国外同类钢材价格便宜15%至20%。

钢企技术升级支撑产业行稳致远

下游船舶制造持续景气，有效拉动了上游高端船用钢材市场的扩容。为匹配大型化、高端化、定制化的船舶建造标准，国内钢铁企业持续迭代生产工艺，不断突破技术壁垒。面对集装箱船日益明显的大型化趋势，钢铁企业也在持续升级止裂钢的品质标准，以适应超大型船舶的结构强度需求。

目前，我国船用高端钢材的综合性能已跻身全球前列。国产船用钢材性能的提升，不仅满足了国内船舶产业的需求，也为整个产业链的稳定发展提供了有力支撑。

我国汽车出口增长催生高端船板需求，船企订单排产至2028年

近年来，我国汽车出口的快速增长，直接带动了对汽车运输船等高端船型的建造需求，进而催生了市场对超薄钢材的新增需求。这类特种船板的生产企业表示，其手持长期订单的排产计划已安排至2028年。

超薄板材保障船舶航行稳定

高端船型，特别是汽车运输船，对钢材的精度提出了更严格的要求。为了精确控制船舶重心、保障航行稳定，船体建造需要大量使用超薄板材。这种基于特定应用场景的材料需求，正成为钢材产品升级的直接动力。

高端船钢订单饱满，价格坚挺

一家相关企业的负责人透露，今年以来生产的包括止裂钢、邮轮用宽薄板、高强船板和极地低温船板在内的多种专用船用钢材，总量预计将超过200万吨。下游旺盛的需求也推动了高端钢材价格的上涨。数据显示，目前船板的市场均价已从每吨约4100元人民币上涨至4300元左右。为规避原材料价格波动的风险，许多造船企业选择了与钢企签订长期合同的锁定价格模式进行采购。

企业负责人指出，今年生产的各类高端船用钢材总量预计超过200万吨，手持长期订单已排产到2028年。

钢材质量指标达国际领先水平

专业人士分析指出，近年来，我国钢铁企业为满足船舶工业升级需求，成功研制出多款适用于不同场景的特种钢材。这些钢材在稳定性、均匀性、厚度公差等关键质量指标上，均已达到国际领先水平。

止裂钢是一种具备高止裂韧性的特种钢材，主要应用于大型集装箱船等船舶的关键构件，其作用是防止因局部冲击或应力集中而产生的裂纹快速扩展，从而显著提升船体结构的安全性与可靠性。

产品升级助力船舶工业转型

高端船用钢材的国产化突破和质量提升，为我国船舶装备向高技术、高附加值方向转型升级提供了坚实的材料基础。从满足汽车运输船的超薄板材需求，到极地航行船舶所需的低温钢板，多元化、高品质的钢铁产品供应链，正支撑着中国船舶工业持续向前发展。