渝万高铁全线无砟轨道施工完成 为按期通车奠定基础

7月20日，新建重庆至万州高速铁路（以下简称“渝万高铁”）迎来关键节点。渝万铁路有限责任公司当日发布消息确认，随着最后一段无砟轨道道床板浇筑完成，全线无砟轨道施工已全部结束。

无砟轨道施工完成

无砟轨道是采用混凝土道床板替代传统碎石道床的轨道结构形式。施工过程中，建设方对道床板浇筑等工序进行了严格管控，确保轨道基础的平顺性与稳定性。

当日，随着最后一段无砟轨道道床板浇筑完成，新建重庆至万州高速铁路全线无砟轨道施工完成。

奠定通车基础

渝万铁路有限责任公司表示，这一重要节点的实现，为渝万高铁全线按期通车奠定了坚实基础。线路通车后，将进一步完善重庆区域高速铁路网络，提升沿线交通运输能力。

• 此次施工完成标志着渝万高铁轨道基础工程顺利收官
• 项目后续工作将聚焦于其他配套工程

渝万高铁是连接重庆主城与万州区的新建高速铁路通道。全线无砟轨道施工的完成，意味着项目主体工程取得阶段性成果，向着开通运营目标迈出了关键一步。

渝万高铁无砟轨道道床板浇筑展开 施工总里程约471公里

7月16日，渝万高铁无砟轨道道床板浇筑施工在部分标段展开，施工人员正在进行道床板混凝土浇筑作业。无砟轨道施工是高铁铺轨前的关键工序，其精度直接影响列车运行平稳性和乘客舒适度。

线路概况与设计标准

渝万高铁正线全长251公里，设计时速350公里，线路起自重庆东站，途经南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县，终至万州北站。全线共设重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北5座车站，是国家“八纵八横”高铁网包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁通道的重要补充。

无砟轨道施工特点

据中铁十二局渝万高铁项目总工程师张晓飞介绍，无砟轨道施工是铺轨前的最后一道关键工序，具有施工精度要求高、工艺复杂的特点，直接关系列车运行平稳性和乘客舒适度。相比传统有砟轨道，无砟轨道稳定性更强、平顺度更高、使用寿命更长、运维成本更低。

渝万高铁全线无砟轨道施工总里程约471公里。

施工工序与质量控制

无砟轨道道床板浇筑涉及钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等环节，每一步都需要高精度控制。施工人员严格按照工艺标准作业，确保轨道几何尺寸达标，为后续铺轨奠定基础。

渝万高铁建成后，将作为国家高铁网络的重要组成，进一步提升区域交通通行能力，完善“八纵八横”高速铁路网布局。

渝万高铁线下主体工程全线完成 四电站房铺轨攻坚启动

7月16日，渝万铁路有限责任公司展示了渝万高铁建设最新进展。从现场航拍画面可以看出，全线隧道、桥梁、路基等线下主体工程已全部完工，项目施工重心正式转入四电、站房和铺轨工程的攻坚阶段。

线下主体工程全线收官

截至目前，渝万高铁全线隧道、桥梁、路基等线下主体工程已全部完成。这标志着高铁最基础的土建骨架已搭建完毕，为后续工序的展开奠定了必要条件。

四电、站房、铺轨进入攻坚

随着线下主体的完工，渝万高铁当前正集中力量推进四电、站房和铺轨工程。这三个环节分别是通信信号电力系统、车站设施以及轨道铺设，是铁路通车前必须完成的重点任务。项目正处在攻坚阶段。

渝万高铁建成通车后，将进一步密切渝东北三峡库区城镇群和重庆主城都市区之间的联系，极大便利沿线民众出行，促进沿线经济社会发展，对更好地服务成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。

• 隧道工程：全线完成
• 桥梁工程：全线完成
• 路基工程：全线完成

渝万高铁的建设进展，将为渝东北地区与重庆主城区的快速联通提供支撑，同时推动成渝地区双城经济圈基础设施网络进一步完善。