别克至境E7 5月零售销量居合资新能源及插电混动中型SUV双榜首位

根据易车整理的乘联分会零售数据显示，今年5月，别克至境E7在合资品牌新能源车型及插电混动中型SUV销量排名中均斩获第一名，销量数据超过宋L DM-i、风云T9L等车型。其中，宋L DM-i零售销量为4914辆，风云T9L为4305辆。

合资新能源产品在5月锁定细分市场前列

有观点指出，今年上半年车市的一个显著变化，是合资车企的新能源产品在上市后迅速锁定细分市场前列，部分产品甚至进入前三。这一现象被视作合资车企在长达四五年的沉寂后开始找回节奏，尤其在电动化转型过程中逐渐找到感觉。

别克至境E7具体销量表现

在5月零售销量数据中，别克至境E7分别位列合资品牌新能源车型及插电混动中型SUV两个榜单的第一名。

乘联分会零售数据显示：宋L DM-i销量4914辆，风云T9L销量4305辆，别克至境E7超越二者位居榜首。

• “乘联分会”即全国乘用车市场信息联席会，定期发布乘用车零售销量统计。
• “插电混动”指可外部充电的混合动力车型，区别于非插电混动。

5月新能源细分市场合资车型崛起：上汽大众ID.9X登顶增程大型SUV榜首

在2025年5月的新能源汽车市场，合资品牌开始在一些细分领域展现出新的竞争力。上汽大众ID.9X以5004辆的月销量成为增程式大型SUV销量第一，超越了理想L9（2570辆）、问界M8与M9（合计4669辆）以及零跑D19（4436辆）。这一成绩使合资品牌首次出现在大型SUV月销量前十榜单中，该榜单中ID.ERA 9X是唯一的合资车型。

广汽丰田铂智3X坚守紧凑型SUV前十

在新能源紧凑型SUV市场，广汽丰田铂智3X在5月售出6731辆，排名第七。尽管较4月的第四位有所下滑，但它仍位列前十。该细分市场中，排名前列的车型包括长安、比亚迪、吉利的宋Pro DM、银河M7等，这些产品均在今年上市且曾进入前三。此外，在5月中大型轿车市场，铂智7排名第八；中大型SUV市场，日产NX8也位列第八。

2025年5月，上汽大众ID.9X销量5004辆，成为增程式大型SUV市场榜首。同期理想L9售出2570辆，零跑D19售出4436辆。

产品策略转变：从“油改电”到自主式打法

过去合资电动车因“油改电”模式在性能、配置、设计、智能化等方面被自主与新势力碾压，甚至被贴上“杂牌电车”标签。转折始于2025年铂智3X与日产NX6等产品的上市，它们采用新势力的配置和自主品牌的定价模式，实现了市场成功。这种路径的关键在于：充分利用中国供应链与研发力量，由中外股东共同赋能，将产品力拉齐甚至超越自主，同时推行去溢价式定价，即完全的自主式打法。

在成本控制上，合资企业可利用股东双方资源进行有效拼接。该模式的难点在于外方对控制权的接受程度，以及品牌保护可能阻碍本土化研发。目前已有更好的模式出现，例如上汽奥迪的audi品牌与奇瑞路虎的神行者模式，两者通过解决品牌与技术冲突，给予合资公司更大自由度，从而更高效地整合组织架构与供应链生态。

市场基础：锁定原合资用户群体，实现内循环转化

现阶段消费者对合资电车的需求更多来源于对“高品质”的期待。如大众ID.9X、上汽奥迪AUDI E7X等产品直接将目标用户锁定在原有合资车用户群体，减少了解释成本，并能有效转化保有客户，形成内循环。广汽丰田高层指出，合资电车尚未实现真正突破，当前仍以合资用户为主导，能够吸引原生年轻用户群体将是后续发展的核心突破口。

豪华合资：BBA面临水土不服，拐点未至

与中国市场形成反差的是，传统豪华品牌BBA的新能源产品在欧洲供不应求，但在国内表现不佳。奔驰CLA纯电、奥迪PPE平台系列车型上市后未能实现市场突围；宝马新一代纯电IX3预计今年上市，业内认为赢面不大。当前豪华品牌仅对海外原版车型做简单本土化微调，小幅加装国内智驾方案与车载生态，而自主品牌早已拉高高端车型配置与体验门槛。即便下调售价、放弃品牌溢价，也未能撬动市场。

为应对这一局面，以audi和神行者为代表的模式尝试“用魔法打败魔法”——直接采用新势力路径，通过双股东赋能实现更自由发展。但奔驰、宝马尚未显现类似意图。在全球范围内，能撼动传统豪华品牌地位的车企仍属少数，而在竞争激烈的中国市场，这场变革的最终结局尚不确定。

（本文基于市场公开数据与行业采访整理）