外资轮胎品牌开启年内第三轮调价 涨幅2%至6

6月份以来，韩泰、邓禄普等外资轮胎品牌再度上调产品价格，涨幅普遍在2%至6%。这是自3月份以来，轮胎行业迎来的第三轮集中调价。

年内第三轮涨价，涨幅集中于2%至6%

此次价格调整覆盖了韩泰、邓禄普等多个外资品牌，产品价格普遍上调2%至6%。此轮调价距离行业上一波集中涨价已有数月间隔，显示出品牌方在成本端压力下的持续定价策略。

“这是自3月份以来，轮胎行业迎来的第三轮集中调价。”

涨价逻辑与持续性仍待观察

《证券日报》记者在走访调查中关注到，这轮涨价背后的驱动逻辑、持续时长以及行业相关方将如何应对挑战，目前仍是市场热议的焦点。业内人士指出，此轮调价节奏与幅度，反映出外资品牌在原材料成本、物流及汇率等因素综合影响下做出的产品定价决策。

• 涨价时间节点：6月份以来启动，自3月份起的年内第三轮。
• 涉及品牌：韩泰、邓禄普等外资轮胎品牌。
• 涨幅范围：普遍在2%至6%之间。

背景：集中调价周期的延续

本轮涨价并非孤立事件，而是延续了自3月份开始的行业调价周期。对于此轮涨价是否会波及更多品牌或进一步扩大涨幅，以及下游渠道与消费市场的接受程度，相关方面仍在持续评估中。

原材料成本全线攀升 轮胎行业超80家企业下发涨价函

从3月起，国内轮胎企业陆续发布涨价通知，涨幅多在2%至5%之间；4月中下旬，中策橡胶、赛轮轮胎、玲珑轮胎等头部品牌启动第二轮涨价，将调价窗口延伸至5月。此后，米其林、普利司通等国际品牌加入，6月韩泰、邓禄普继续上调。据记者不完全统计，3月至今已有超80家轮胎企业发布提价函，部分企业连续提价两至三轮。

成本承压与“滞后传导”

轮胎生产成本中原材料占比超70%，天然橡胶、合成橡胶、炭黑三大核心原料合计占比超60%。Wind数据显示，1月至5月天然橡胶期货价格从15790元/吨涨至17850元/吨，涨幅约13%；顺丁橡胶现货价格从11580元/吨涨至14770元/吨，涨幅约28%；炭黑全国均价从6050元/吨涨至7333元/吨，涨幅约21%。

卓创资讯轮胎行业分析师郭娟介绍，3月至4月原材料价格持续走高，全钢胎理论生产成本一度超过970元/条，较1月涨幅近7%。进入5月，合成橡胶和炭黑价格从高位有所回调，但天然橡胶仍在上涨，与去年同期相比，全钢胎理论成本增幅达10至11个百分点。

5月部分原材料价格环比回落，与企业密集涨价看似矛盾。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅解释，这源于成本核算周期与调价节奏的错位：“轮胎企业采购多采用长约锁价，当期生产所用原料多为数月前备货，此次涨价更像滞后传导。”

广东省社会政策研究会副秘书长高承远认为，这波涨价既是成本影响，也是“止血”行为——2025年年报显示多家上市轮胎企业营收增长但利润下滑，全钢轮胎亏损面扩大，企业需借机修复毛利率。

头部企业多管齐下 经销商承压

玲珑轮胎负责人表示，公司针对国内零售市场发布两份涨价通知，对配套市场已与部分客户建立价格联动机制，涨价效应预计今年下半年逐步体现。赛轮轮胎方面则表示会根据原材料市场和需求灵活定价。

卓创资讯郭娟指出，涨价能否持续关键看原材料价格在高位的持续时间。若原材料价格继续上涨，涨价压力将继续存在。

终端市场“涨不动、卖不动”

与工厂端涨价函密集发布形成反差，终端市场反应冷淡。在山东济南一处汽车维修配件广场，多家轮胎门店生意冷清。邓禄普门店经营者周先生称6月1日接到涨价通知，涨幅约5%，但他宁愿牺牲部分利润也不想丢失客户。佳通轮胎某门店负责人同样表示近期个别品牌提价但涨幅不大，对车主换胎影响有限。

根源在于渠道库存高企和终端需求偏弱。郭娟介绍，3月受涨价预期带动经销商集中备货，渠道库存快速累积；进入4月全钢胎终端受运价低迷等因素影响换胎意向偏弱，半钢胎内销同样回落。经销商既要按新价采购，又要面对终端疲软，部分经销商已开始以促销消化库存，形成涨价函与促销单并存的局面。

乘用车车主感受有限。郭娟分析，从工厂到终端的传导链条太长，每传导一个环节就被稀释一分，“工厂公布提涨三四个点，实际可能只涨两个点，到终端可能只剩一个点”。在周先生门店，一位车主称一条200多元的轮胎涨5%也就是10元，“感觉无所谓”。途虎养车表示与轮胎厂商采用规模化直采，价格相对稳定，且上半年已及时备货，目前暂无终端调价计划。

商用车轮胎则不同。全钢胎单条售价1500元至2500元，对物流企业是刚需消耗品，换胎成本增加更直接，传导也相对顺畅。但目前车多货少，车主换胎意愿受抑制，涨价能否全额落地仍是未知数。高承远预测，未来1至2个季度卡客车胎传导比乘用车胎更顺畅，后者面临个人消费者比价、电商渠道透明化等多重压力。

出口量增价跌 海外基地加速建设

海关数据显示，前4个月汽车轮胎出口量同比增长4.8%，但出口金额同比下降1.6%，呈现“量增价跌”。卓创资讯监测显示，4月中国半钢轮胎出口环比下滑，同比增幅达6.85%，1至4月累计出口量创近五年同期峰值。增长动力来自新兴市场：拉美、非洲、亚洲（不含西亚）需求增幅分别达40.30%、38.24%和33.39%。郭娟表示，中国轮胎凭借性价比优势正在非洲、拉美等地区快速开拓市场。

据《2025中国轮胎企业出海年度报告》，截至2025年底已有超过20家中国轮胎企业在越南、泰国、柬埔寨、埃及、墨西哥等15个国家和地区布局了30多个生产基地。例如，赛轮轮胎印尼、墨西哥基地产能持续爬坡，柬埔寨全钢胎扩建项目已启动，埃及基地经两轮扩建后将具备半钢900万条+全钢165万条产能；中策橡胶则在4月1日公告拟在越南追加投资10.41亿元建设年产500万条半钢胎项目。

中泰证券最新研报认为，2026年是自主轮胎企业“出海”替代加速的拐点，海外市场存在较大提升空间。

行业转型：从成本承压到全球竞争

从国内成本承压、终端疲软，到出口格局重塑、全球产能加速布局，轮胎行业正经历一场深层调整。这场始于成本压力的涨价潮，或将加速中国轮胎企业从规模扩张向全球竞争的转型。