工信部与市场监管总局6月11日约谈涉嫌非理性竞争车企

6月11日，工业和信息化部联合市场监管总局对部分涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业开展约谈提醒。此次行动旨在督促相关企业落实价格合规要求，规范市场定价行为。

明确合规红线与整改方向

监管部门在约谈中要求涉事企业严格遵守《中华人民共和国价格法》及《关于制止低价倾销行为的规定》。企业需同步对照《汽车行业价格行为合规指南》，建立内部价格管控机制。

按照《汽车行业价格行为合规指南》要求，加强价格合规建设，强化产品质量管控，切实保护消费者合法权益，共同维护优质优价、良性竞争的市场秩序。

强化质量管控与消费者保护

约谈会议同时强调，企业在调整价格策略时必须同步强化产品质量管控。监管部门指出，任何以牺牲产品性能为代价的价格波动，都将直接触碰消费者合法权益保护的底线。

此次联合约谈直接向汽车产业链传递了监管导向，促使整车厂与经销商在定价策略上回归理性，进而稳定上下游零部件供应与售后服务体系的预期。

市场监管机制的具体落实

针对非理性竞争行为，两部门明确了后续监管框架。涉事企业需按照法定要求开展自查自纠，并将价格合规建设纳入常态化管理体系。

• 严格遵守价格法及低价倾销相关规定
• 全面落实汽车行业价格行为合规指南要求
• 同步推进企业内部价格合规与产品质量管控
• 建立维护优质优价市场秩序的长效执行机制

两部门联合约谈车企 乘联会披露2025年行业利润率仅4.1%

6月12日，监管部门联合约谈的消息引发市场关注。《每日经济新闻》记者随即向国内两家头部车企核实，对方均予以否认。

“我们不可能被约谈，我们没有打‘价格战’。”

降价车型数量连续攀升

近期车市价格调整频次显著增加。2024年国内车市降价车型累计达200多款，2025年1月至4月降价车型已达60多款。进入2025年5月，头部车企大范围、大幅度降价带动多家企业跟进，当月降价车型突破百余款，部分车型降幅最高超5万元。

利润空间收缩波及全产业链

频繁的价格调整正在重塑企业财务与运营结构。2025年汽车行业利润率录得4.1%，该数值低于上游工业企业平均水平。不少车企陷入卖一辆亏一辆的经营困境，研发投入受到挤压，产品质量管控风险同步上升。

经销商体系出现进销倒挂现象，资金链承压明显，上下游企业均受到波及。进销倒挂指经销商车辆进货成本高于市场实际销售价格的经营状态。车企利润空间收缩直接限制了后续技术迭代的资金储备。

约谈落地意在修复市场秩序

乘联会秘书长崔东树指出，此次两部门联合约谈是对汽车行业非理性价格战的一次关键纠偏。随着约谈措施落地，价格战将进一步降温，市场秩序有望改善。此举有利于提振消费信心，也为行业向高端化、高质量发展创造了良好环境。

中汽协5月31日发布公平竞争倡议 明确反对无底线价格战

图片来源：中汽协会数据微信公众号

2025年5月31日，中国汽车工业协会正式发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》。文件明确支持企业通过合规途径参与市场角逐，同时划出经营红线，坚决反对无底线的“价格战”行为。

行业组织界定竞争边界

中汽协在倡议中指出，持续性的低价比拼已超出正常市场调节范畴。此类行为直接干扰企业日常财务模型，导致生产端与供应端承压，进而将整体产业推入低利润与低投入的负向循环。

“‘价格战’严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。”中汽协方面在声明中强调。

监管协同与成本监测机制

针对当前市场环境，工业和信息化部相关负责人公开表态支持该倡议，并指出主管部门将专项加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度。

监管层面的规范动作早有前置部署。今年1月，工业和信息化部装备工业一司、国家发展改革委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局联合召开新能源汽车行业企业座谈会。

会议明确将建立常态化协同机制，核心举措聚焦于成本调查与价格监测两大环节。该机制的运行逻辑在于：监管部门首先通过定向成本调查掌握企业真实制造与运营底线，随后结合价格监测数据识别偏离合理区间的报价行为，最终通过行政指导与行业自律双重路径纠正无序降价现象。

企业端同步调整经营策略

倡议发布后，长安汽车、奇瑞、岚图、赛力斯、蔚来等企业高管相继作出公开回应。各品牌将经营重心从单一价格维度转向综合价值维护。

长安汽车党委书记、董事长朱华荣明确表态，企业坚决反对无底线、无道德的恶性竞争。其承诺长安汽车旗下所有品牌将坚守产品安全、质量与服务标准，不参与任何损害用户利益的博弈。

结合头部企业的表态节奏，朱华荣研判未来一至两年中国汽车行业将逐步回归理性竞争轨道。

多方主体的集中发声，标志着新能源汽车市场正从单纯规模扩张阶段过渡至质量与秩序并重的新周期，优质优价的定价体系有望在此背景下加速成型。

2025年全国乘用车降价车型数量同比减少42款

在行业协同调整下，2025年国内乘用车市场的促销与降价行为已回归理性轨道，整体市场秩序呈现明显改善态势。针对价格波动情况，数据披露方崔东树公布的统计显示，本年度国内车市中涉及降价的车型总量为177款。

价格调整收敛与动力类型分化

2025年国内乘用车降价车型共计177款，较上一年度减少42款。常规燃油车降价车型52款，同比减少26款；纯电动降价车型73款，同比减少5款。

上述统计口径直接反映企业定价策略的阶段性转变。降价车型数量的同比收缩，意味着市场终端价格体系的波动幅度已得到实质性控制，整车企业正逐步降低高频促销的依赖。

• 常规燃油车降价车型数量为52款，同比缩减26款。
• 纯电动降价车型数量为73款，同比缩减5款。

价格降幅的收敛有效缓解了此前的竞争强度。市场定价机制的平稳化，为上下游供应链的成本核算与产能规划提供了可预期的运行环境。

2026年前5月乘用车降价车型缩减至77款 燃油车降价规模反弹

图片来源：崔东树微信公众号

进入2026年后，乘用车行业整体促销规模较2025年进一步收缩。乘联分会统计数据显示，今年前5个月市场降价车型总数为77款，较去年同期减少4款。

细分品类价格策略呈现分化

在整体促销收缩的基调下，不同动力类型的车企调整节奏存在差异。常规燃油车降价车型数量达到32款，较去年同期增加13款。纯电动降价车型数量则为22款，较去年同期减少14款。

数据口径显示，燃油车价格调整频次上升与纯电动降价车型回落，共同构成了当月77款降价车型的结构特征。这一变化反映出车企在终端定价策略上正进行结构性切换。

监管引导竞争维度转移

针对近期市场动态，行业观察指出此次两部门联合出手的核心目的，在于遏制低于成本倾销与虚假降价等扰乱秩序的行为。

崔东树认为，此次两部门联合出手，主要是为了遏制“低于成本倾销、虚假降价”等乱象，引导行业回归“优质优价、良性竞争”轨道。这不是限制市场竞争，而是为了保护行业创新动力，推动竞争从拼价格转向拼技术、拼品质、拼服务。

• 政策干预旨在清理非理性定价行为，规范市场交易环境。
• 行业竞争导向将从单一价格维度，逐步向技术与品质维度迁移。
• 监管框架将促使企业调整资源分配，聚焦产品力与服务力建设。

上述规则调整与数据表现表明，当前促销节奏已出现实质性收敛，市场定价机制正在向规范化方向演进。