问界M8与M9座舱控制器拆解披露2026款核心硬件配置

近日，技术爱好者完成对新款问界M8与M9车型座舱控制器的拆解分析，相关核心硬件配置细节随之公开。分析结果指向2026年新版车型在座舱控制系统层面的具体调整。

硬件布局与架构更新

拆解过程直接呈现了座舱控制器内部的硬件排布。2026年新版问界M8/M9在座舱部分进行了重大升级，该调整覆盖了车辆内部信息处理单元的基础设施。硬件配置的更迭，构成了车机终端运行逻辑的物理基础。

“异构双系统”设计方案解析

此次披露的核心特征在于系统架构的选择。新车采用了“异构双系统”设计方案。从技术字面含义来看，该方案指在同一硬件平台内并行部署两种不同底层架构或运行机制的系统模块，以实现特定功能区的独立调度。

采用目前市面上极为少见的“异构双系统”设计方案

该架构在实际量产车型中的应用范围相对有限。座舱控制系统的底层架构调整，通常意味着车辆内部信息处理与多终端交互的响应机制将发生相应变化，相关硬件布局的更新将为后续的车机功能迭代提供基础支撑。

• 分析对象：新款问界M8与M9车型座舱控制器
• 披露内容：核心硬件详细配置
• 架构特征：异构双系统并行运行

问界M8/M9座舱切换至麒麟990A与高通SA8155双芯片架构

拆解信息确认，新款问界M8与M9座舱硬件已完成迭代更新。新车取消上一代车型采用的麒麟9610A芯片方案，全面启用华为麒麟990A搭配高通SA8155的双芯片组合。

双路冗余设计与独立供电机制

该硬件方案的核心特征在于双系统功能备份能力，配套架构配备独立供电系统。双芯片并行模式为座舱控制逻辑引入冗余路径，独立供电模块实现计算平台与车辆电源的物理隔离。

双芯片架构通过主副控协同分配座舱计算负载，功能双备份设计可在单一模块异常时维持基础交互运行。算力组合的更新，将直接作用于车机系统的多任务并行处理效率。

麒麟990A核心参数与通信模组

麒麟990A主控采用7纳米制程工艺制造。中央处理器配置4颗泰山V120大核与4颗A55小核，大核基于ARM Cortex-A76架构，最高运行主频达2.86GHz。

• 图形处理器搭载16核Mali-G76，峰值算力约为0.8TFLOPS。
• 集成达芬奇架构神经处理单元，提供3.5TOPs的AI运算能力。
• 芯片内部同步封装5G通信基带，满足整车高速数据交互需求。

基于座舱算力与通信模块的同步升级，该硬件方案将直接提升车内多终端协同响应速度，并为智能座舱后续功能迭代预留底层数据通道。

麒麟990A板与高通SA8155板车载功能配置说明

车载计算平台硬件架构已明确采用麒麟990A板与高通SA8155板组合方案。针对具体业务负载，配置清单对核心板卡的功能边界进行了划分。

高通SA8155板核心任务拆解

该板卡直接承接座舱内外部感知与输出链路。其运算资源主要分配给视觉影像合成与声音信号处理，确保相关交互模块的稳定运行。

主要承担360环视、倒车影像、音频处理以及DLP投影等功能。

技术逻辑与系统影响

360环视指代多路摄像头画面拼接生成车辆周边全景影像的处理流程；DLP投影则为数字光处理影像输出方案。将上述视觉与音频任务集中至单一板卡，属于典型的车载算力定向分配策略。

此类硬件分工机制可避免多源信号交叉干扰，有助于提升智能座舱在影像渲染与投影输出环节的响应效率。

• 视觉链路：涵盖360环视与倒车影像任务
• 交互链路：涵盖音频处理与DLP投影任务

座舱搭载双芯片架构与三屏配置 集成15.6英寸2.5K中控屏及AR-HUD

最新配置信息显示，该车型座舱在核心算力与显示终端布局上采用双芯片组合方案，并配套前排三块独立显示屏与后排大尺寸投影系统。

算力方案与成本控制逻辑

分析指出，该座舱系统虽引入双芯片并行处理架构，但整体硬件采购与研发支出具备较强管控能力。其中，麒麟990A的相关研发成本已通过前期智能手机终端市场完成摊销。

另一核心部件高通SA8155属于市场成熟度较高的旧款芯片，其采购单价处于相对低位。通过成熟芯片复用与手机端研发成本摊销，有效压低了座舱算力的初始硬件投入门槛。

双芯片架构在此处指代系统同时搭载独立运行的高通SA8155与麒麟990A两颗处理器，分别承担不同的座舱计算与显示驱动任务。

显示终端布局与硬件参数

座舱视觉交互区域覆盖前排主驾、副驾及后排空间，并引入AR-HUD抬头显示技术。前排显示阵列由三块物理屏幕构成，具体参数配置如下：

• 驾驶员侧配备12.3英寸仪表显示屏
• 中央控制区搭载15.6英寸中控屏，分辨率为2.5K，采用OLED柔性屏技术，峰值亮度可达1500nits
• 副驾驶位独立配置16英寸娱乐屏，由专属芯片进行信号驱动，支持多任务分屏操作

后排空间同步部署大尺寸投影设备，与前排多屏及AR-HUD共同构成全舱可视化交互网络。该显示矩阵的硬件堆叠，直接提升了座舱内部信息呈现的丰富度与视觉覆盖范围。

车辆配备32英寸后排投影幕布与68英寸AR-HUD

该车型在座舱显示硬件上完成专项配置。后排区域搭载32英寸激光投影幕布，完整支持4K分辨率画面输出。

后排显示系统与场景切换

投影幕布在行车过程中可悬浮呈现导航指引。车辆进入驻车状态后，该屏幕自动展开用于影音播放，转化为家庭影院。动态导航与静态娱乐需求由此实现物理隔离。

前挡显示配置与光学表现

车辆前舱同步搭载68英寸AR-HUD，底层成像采用DLP投影技术。光照测试表明，系统在强光照射条件下清晰度提升40%。

清晰度提升40%直接对应复杂光照环境下的视觉干扰降低，驾驶员获取关键路况数据的读取效率获得保障。

显示技术路径与交互逻辑

• AR-HUD（增强现实抬头显示）：通过光学反射路径，将虚拟信息叠加至驾驶员正前方实景视野。
• DLP投影技术：依托微镜阵列的高速明暗翻转，控制光线投射方向以完成图像合成。

上述显示模块的组合应用，打通了行车导航与驻车娱乐的核心交互节点，有效缩短座舱内信息分发的视觉动线。

座舱域控制器供应商疑似为均联智行与九州电子，系统成本低于高通SA8295方案

拆解报告显示，相关座舱域控制器的核心供应商疑似为宁波均联智行科技与四川九州电子。该系统在硬件配置上采取了明确的控制策略。

硬件选型与成本压降路径

分析指出，该系统通过元器件级调整优化总成本。存储环节选用UFS 2.1标准芯片，周边微控制器（MCU）等元件亦采用价格较低的型号。此种组合使整体系统成本低于单一的高通SA8295系统方案。

整体系统成本反而低于单一的高通SA8295系统方案。

技术名词解析与供应链逻辑

UFS 2.1标准存储芯片主要承担车载设备的数据读写与缓存任务，MCU则负责底层信号处理与逻辑控制。在座舱域架构中，通过调整存储协议版本与控制芯片等级，可在保障基础运行逻辑的前提下压缩采购支出。此类硬件组合策略为车载电子模块提供了更具弹性的成本分摊路径。

• 疑似供应商：宁波均联智行科技、四川九州电子
• 存储配置：UFS 2.1标准芯片
• 周边元件：价格较低的MCU型号
• 成本对比：整体低于高通SA8295方案

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