新款零跑C11正式上市 售价14.38万元起 四款车型配备激光雷达

6月16日，零跑汽车新款C11正式推向市场。此次共推出五款车型，覆盖增程与纯电两种动力形式，官方指导价区间为14.38万元至15.98万元。

车型布局与智驾配置

五款车型中，增程版包含两款，价格分别为14.38万元和15.38万元；纯电版为三款，覆盖14.38万元至15.98万元。根据官方信息，除售价14.38万元的纯电入门款外，其余四款车型均标配激光雷达。

激光雷达通过发射激光束探测周围物体的距离、轮廓等三维信息，是高级别驾驶辅助系统中负责环境感知的关键硬件之一。

依托这一硬件配置，车辆可实现多项导航辅助功能。其中，“车位到车位领航辅助”指在设定导航后，车辆能够自主完成从起点停车位出发，途经不同道路场景，最终泊入目的地停车位的全过程。“高速领航辅助”与“城市领航辅助”则分别针对高速公路和城市道路，使车辆依据导航路线自动完成进出匝道、变道超车、通过路口等动作。

续航数据

电池与驱动系统方面，新款零跑C11纯电车型在CLTC工况下续航里程为640公里。CLTC（中国轻型汽车测试循环）是评估车辆续航与能耗的标准之一，测试流程更贴近国内实际驾驶场景。增程版车型在满油满电状态下，CLTC综合续航达到1220公里。

此次将激光雷达及高阶领航辅助功能下探至14万至15万元价格区间，意味着智能驾驶的硬件门槛正在向主流家用市场移动，该细分领域的配置竞争或将随之加剧。

新款零跑C11外观细节公布 提供7款颜色、0.28风阻及智能驾驶小蓝灯

零跑汽车日前对外释放了新款C11车型的外观配置信息，新车在色彩选择、灯组设计及空气动力学部件等方面均有调整，同时明确了车身尺寸与专属功能配备。

7款外观颜色同步推出

根据此次发布的内容，新款零跑C11将向市场提供云栖金、雾凇米、光电白、星河银、松岚灰、金属黑、天幕灰共7种外观颜色，覆盖从浅色到深色的多样选择。

前脸灯组升级 风阻系数0.28

前大灯造型经过重新设计，成为外观变化的显著特征之一。整车风阻系数为0.28，无框车门和前排双层夹胶玻璃的应用，在视觉风格与车内静谧性两个层面带来改善。

纯电车型将额外配备AGS主动进气格栅。

AGS即主动式进气格栅，其工作机制是根据散热需求和行驶工况智能调节格栅叶片的开闭。在无需大量散热时关闭格栅，可减少进入发动机舱的气流，从而降低整车空气阻力，对纯电车型的续航能效起到辅助作用。

车身尺寸继续锁定中型SUV区间

新款零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1658mm，轴距保持在2930mm，与现款在尺寸上保持一致，继续定位于中型SUV细分市场。

增加智能辅助驾驶小蓝灯

新车型还将装备一颗智能辅助驾驶小蓝灯。这类灯光通常用于向其他道路使用者提示车辆当前处于辅助驾驶运行状态，有助于增强人车交互的明确性。

• 外观颜色种类：云栖金、雾凇米、光电白、星河银、松岚灰、金属黑、天幕灰
• 风阻系数：0.28
• 纯电专属设计：AGS主动进气格栅
• 车身尺寸：4780/1905/1658mm，轴距2930mm
• 新增标识：智能辅助驾驶小蓝灯

新款零跑C11内饰与智能配置公布 搭载高通骁龙SA8295P芯片与3K中控屏

新款零跑C11的座舱配置方案正式披露。根据官方信息，新车将提供砂岩棕与浮光灰两款内饰颜色选项，并在显示硬件、芯片算力及音响系统上进行了配置布局。

显示硬件与座舱芯片

车辆在信息显示层面采用了三屏组合。其中包含一块10.25英寸的液晶仪表、一块17.3英寸的3K中控液晶显示屏，以及一块60英寸的AR-HUD增强现实抬头显示系统。

座舱核心运算依托于高通骁龙SA8295P车机芯片。该芯片属于高通第四代座舱平台，主要负责支撑车内多屏交互、影音娱乐以及辅助驾驶信息的处理。

高通骁龙SA8295P是一款车规级系统级芯片，制程工艺较前代有所提升，算力参数可支持复杂的人机交互界面和实时渲染。

音响系统配置

音响方面，新款零跑C11配备7.1.4杜比全景声音响系统。这是一种环绕声技术，通过多个声道和顶部扬声器构建三维声场。根据不同的车型配置梯度，扬声器数量将分为12个、14个、21个及23个四种规格。

• 7.1.4声道，含独立低音与顶部发声单元
• 扬声器数量随配置逐级增加
• 最高规格提供23个扬声器

辅助驾驶功能

高配版本车型将搭载激光雷达。在此基础上，车辆可支持多项辅助驾驶功能，覆盖从起点车位到终点车位的领航辅助、高速路段领航辅助，以及城市道路场景的领航辅助。

在泊车环节，该车提供停车场记忆泊车（HPA）功能。这项功能允许车辆在特定停车场环境内，依据记忆的学习路径完成寻位与泊入。此外，泊车辅助（APA）等基础功能同时提供。

上述功能配置的落地，意味着新款零跑C11在高配车型上试图打通城市、高速与泊车场景的辅助驾驶衔接。

一款新车型动力配置公布：增程版CLTC纯电续航300km，综合1220km

一份最新发布的车辆技术参数显示，该车将同时提供增程式混合动力与纯电动两种驱动方案，并公布了对应的续航、功率及底盘关键数据。

增程版单电机配41.7kWh电池，综合续航突破1200公里

增程版车型采用一台1.5L排量的增程器与后置单电机组合，电机最大功率为200kW。所谓增程器，指通过燃油发动机运转发电，为电池充电或直接向电机供电，从而延长行驶里程的装置。

储能系统方面，该版本搭载容量41.7kWh的电池组，在CLTC工况下可实现300km的纯电续航。CLTC为中国轻型汽车行驶工况标准，模拟国内典型道路环境。叠加增程器补能后，综合续驶里程达到1220km。

纯电版搭载81.9kWh电池，续航640km

纯电车型同样为单电机后驱布局，但电机最大功率提升至220kW。其搭载的电池组能量密度更高，容量为81.9kWh，在CLTC标准下可支撑640km的续航里程。

悬架结构确认：前双叉臂+后五连杆，配自适应减振

底盘方面，该车将采用前双叉臂、后五连杆的独立悬架结构，并匹配FSD可变阻尼减振器。FSD即频率选择性阻尼技术，减振器可根据路面颠簸频率自动调整内部阀门开度，从而改变阻尼软硬，兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。

增程版：1.5L增程器+200kW电机，41.7kWh电池，CLTC纯电续航300km/综合1220km
纯电版：220kW电机，81.9kWh电池，CLTC续航640km
底盘：前双叉臂+后五连杆+FSD可变阻尼减振器

两种动力形式的差异化设定，将覆盖对长距离零焦虑出行与纯电高效通勤的不同需求，后续价格与上市节点有待进一步释放。