奔驰中国2026年启动多体系人员缩减 销售端计划压缩至600人

进入2026年，奔驰中国正推进销售、研发及制造体系的人员结构调整。6月25日，CNMO科技从界面新闻获悉，北京奔驰销售服务公司拟将团队规模由约900人压缩至600人以内。

销售与研发端补偿标准明确

销售体系本轮补偿标准设定为N+6。研发端预计削减10%的人员规模，对应补偿区间为N到N+9不等。不同业务线的赔偿梯度差异，对应各自架构精简的推进节奏。

制造端分流与销量数据同步承压

制造端此前已完成部分人员优化，北京奔驰在去年已有超过2000人离开。销量数据同步呈现波动，奔驰在华销量从2024年的68.36万辆降至2025年的55.19万辆。进入2026年第一季度，销量降幅进一步拉大至27%。

连续三个节点的销量数据呈现阶梯式下探，2026年第一季度27%的降幅表明市场端压力仍在累积。

• 销售端900人缩至600人以内，直接削减近三分之一的编制规模。
• 研发端10%的裁减比例与制造端超2000人的离岗规模，共同构成产能与研发节奏的调整基础。
• 北京奔驰销售服务公司负责渠道与销售结算，北京奔驰侧重整车制造，两者在当前阶段分别执行差异化的规模压缩方案。

内部员工反馈工作节奏加快，福利配套同步收缩。此次多板块联动减员，系企业为应对连续下滑的终端销量而采取的成本控制措施。

奔驰中国启动组织优化 销售端拟缩减至600人以内

自2025年以来，奔驰在华体系的人员调整陆续在金融、销售、IT及制造等环节展开。北京奔驰销售服务公司率先推进新一轮优化，计划通过两轮调整将人员规模从约900人缩减至600人以内，当前落地比例约为10%。

制造端人员流动与生产节奏变化

制造端压力传导较早显现。内部数据显示，去年北京奔驰离开人数超过2000人，涉及生产、物流、规划、输送及研发等多个部门。受产量减少影响，今年4月发动机部门曾连续放假十余天，工厂车间端午节放假5天。

研发体系收缩与执行口径

研发端是本次调整的重点之一。奔驰在中国的研发中心主要位于北京和上海，拥有约2000名研发人员。该板块裁员主要通过合同到期不续约、业务收缩和编制调整等形式落实，预计裁员10%。

各板块补偿标准与执行差异

销售服务公司的补偿标准为N+6。研发端补偿从N到N+9不等，合同到期未续约按法律规定获得N，另有近期被裁人士获得N+9。制造端相关流动主要执行N+1补偿。

补偿口径中的“N”代表员工在本企业的工作年限对应月数，“+”后数值为额外支付月数。各业务线未采用统一公式，而是依据合同类型与离职节点设定差异化上限。

多线并行的人员结构调整反映出整车企业正通过压缩固定人力开支与动态管理编制，以适配当前终端产出波动对运营资金的需求。

• 销售端目标压降比例超三分之一，当前已完成约10%
• 研发端依托京沪双中心约2000人基数，计划裁员10%
• 制造端去年流出规模逾2000人，伴随车间休假与排产放缓

奔驰在华销量同比下滑19%至55.19万辆 启动组织架构与福利调整

官方数据显示，2024年奔驰乘用车在华销量为68.36万辆，同比下降7%。2025年销量进一步降至约55.19万辆，同比下降19%。2026年第一季度中国市场降幅扩大至27%。奔驰方面已将2026年定义为过渡年，年销量目标设定为50至60万辆。

内部补偿方案达N+9 研发体系福利与作息同步调整

人员优化已在今年初启动。2025年2月奔驰中国在销售与汽车金融体系实施调整，基础补偿方案定为N+9，最高赔付额度可达N+11。2025年6月，IT团队约200人被裁，比例约10%，相关员工获得N+9赔付及一个月周转期。

工作节奏与福利发放同步收缩。过去研发团队通常下午六点下班，但今年以来晚间与周末加班成为常态。部分合作权益取消，例如过去可在北京多家使用的健身房卡，已于2025年起停发。

技术兑现权重超越品牌积淀 豪华车市场评分标准重构

资深分析人士指出，当前表现并非短期波动，而是传统豪华品牌在新能源与智能化转型中面临的结构性压力。过去的一线豪华品牌市场地位已被新能源车型打碎。

麦肯锡调研显示，驱动消费者购买决策的技术兑现能力（含安全性、操控体验、智能座舱）重要性评分达61%，品牌历史积淀评分仅为28%。该数据口径转换表明，豪华品牌的价值锚点已从历史声誉向具体技术能力转移。

技术兑现能力评分61% 品牌历史积淀评分28% 豪华品牌溢价基础发生位移

梅赛德斯奔驰纯电CLA五月销量161辆 纯电GLC预售价34.95万元

2025年梅赛德斯奔驰推出基于全新MMA平台的纯电CLA，官方定价下探至22.9万元，并集成Momenta辅助驾驶系统。第三方数据显示，该车型今年5月实际销量仅为161辆。

价格下探与红海市场碰撞

奔驰计划于年内发布纯电GLC SUV，预售价定为34.95万元，该定价低于同平台燃油版官方指导价。

• 当前价格带聚集了理想、问界、蔚来、小鹏、小米、极氪及特斯拉等品牌。
• 同一市场区域内的用户争夺已进入高密度竞争阶段。

多位奔驰内部受访者对新能源产品竞争力持保守态度。在职员工反馈显示，部分内部人员未将奔驰电动车作为优先购车选项。

内部意见指出，企业对中国市场变化的判断节奏偏慢，且层级沟通效率存在优化空间。

本土化协同与战略调整方向

市场观察人士提出，若中国新能源汽车产业持续巩固长期竞争优势，一线豪华品牌在华市场份额可能面临进一步收缩压力。

梅赛德斯奔驰后续策略或需向深度本土化倾斜，具体路径包括在智能座舱、辅助驾驶算法、零部件供应链及新车产品定义环节提升与中国合作伙伴的协同权重。

基于现有定价数据解析，22.9万元入门门槛与34.95万元主力预售价形成阶梯布局，直接切入主流新势力核心腹地，反映出传统豪华品牌在电动化阶段的价格体系重构动作。

产品矩阵的电动化转型将直接重塑豪华车市场的价格体系与用户选择逻辑。

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