五菱扬光Pro正式上市 共5款车型权益价9.48万元起

7月31日，五菱扬光Pro（参数|询价）正式上市。新车是一款纯电轻客，推出5款车型，权益价区间为9.48-13.88万元。该车车身长度5495mm，最多可提供9座版本，CLTC最大纯电续航405km。

指导价与权益价对比

五菱扬光Pro各款车型的权益价相比指导价均有优惠。最低配6座客车版318km功能款指导价9.98万元，权益价9.48万元，优惠0.5万元；最高配9座客车版405km营运版指导价14.98万元，权益价13.88万元，优惠1.1万元。

五款车型权益价具体为：6座客车版318km功能款9.48万元；2座封窗版380km功能款10.28万元；6座客车版405km功能款10.48万元；2座封窗版365km宁德天行订制款13.28万元；9座客车版405km营运版13.88万元。

产品亮点与配置

相比五菱扬光，五菱扬光Pro尺寸更大，车长5495mm，提供了更多座位选择。动力方面为纯电驱动，续航版本涵盖318km、365km、380km和405km。车型布局兼顾客、货两种用途：客车版有6座和9座，封窗版为2座，便于载货。

• 续航最长为405km，仅在6座客车版和9座营运版上提供。
• 2座封窗版380km功能款权益价10.28万元，适合货运场景。
• 9座客车版405km营运版明确面向营运需求，权益价13.88万元。

新增定制版本

五菱扬光Pro推出了宁德天行订制款，为2座封窗版，续航365km，权益价13.28万元。该版本属于原厂定制，进一步扩展了商用车型的选择范围。

五菱扬光Pro外观公布：瑞兽设计搭配近2米车宽 风阻系数0.325

五菱汽车公布旗下新车型扬光Pro的外观设计。新车采用瑞兽设计体系，配备LED前大灯，前包围融入空气动力学结构，车头造型流线。整车风阻系数为0.325，车身宽度接近2米，在实现更优比例的同时，提供了更大的车内空间。

外观设计：瑞兽体系与空气动力学

五菱扬光Pro前包围采用空气动力学结构，配合流线型车头，使整车风阻系数达到0.325。

风阻系数是衡量车辆空气阻力的重要参数，数值越小表示空气阻力越小。

尺寸与空间

新车车身长度更长，宽度达到近2米，使得整车比例更优，并带来更大的车内空间。

• 瑞兽设计体系外观
• LED前大灯
• 风阻系数0.325
• 车身宽度近2米

新车尺寸参数公布 长5495mm宽1999mm高2170mm轴距3450mm

一款新车的车身长宽高及轴距数据日前对外披露。该车长5495毫米，宽1999毫米，高2170毫米，轴距达到3450毫米。

尺寸信息显示，该车外部体量较大，为内部空间提供了物理基础。

侧门与尾门布局

车辆右侧配备后侧滑门，滑门向后滑动开启，在狭窄车位中操作方便。尾门采用不对称双开门结构，左右两侧门体大小或开启方式有差异，可根据实际环境选择开门方向，被描述为“更加方便”。

高度与通过性

车身高度2170毫米，低于市区、商超、小区等场所常见的2.2米限高路段标准，因此可正常通行此类限高区域。该设计在保持大尺寸的同时顾及了城市日常使用场景。

轴距与空间

轴距指前轮中心至后轮中心的垂直距离，直接影响车厢纵向空间。3450mm的轴距长度意味着前后排之间有充裕距离，对多排座椅布局具有支撑作用。

核心数据：长5495mm、宽1999mm、高2170mm、轴距3450mm；可通行2.2米限高路段；右侧后侧滑门；尾门不对称双开。

整体评价

综合来看，该车在尺寸上兼顾了体量与城市限高适应，侧滑门和不对称尾门的组合进一步提升了进出与装卸的便利性。

• 车长：5495mm
• 车宽：1999mm
• 车高：2170mm
• 轴距：3450mm
• 侧滑门：右侧后向滑动
• 尾门：不对称双开

新车内饰简约 配置涵盖多项辅助系统

新车内饰采用简约设计布局，配备三辐式方向盘、7英寸液晶仪表盘及收音机等基础配置，并提供丰富的储物空间。

实用配置清单

车辆配置方面包括倒车雷达、倒车影像、定速巡航、主动刹车、碰撞预警、胎压监测以及车身稳定控制，覆盖日常驾驶的多个场景。

系统功能介绍

其中，倒车雷达通过传感器辅助泊车，倒车影像提供直观视野。主动刹车可在紧急情况下施加制动，碰撞预警提前提醒风险。胎压监测实时关注轮胎数据，车身稳定控制有助于保持动态平衡。定速巡航能够维持设定车速。

全车织物座椅搭配宽车身 新车实现成本控制与空间舒适兼得

一款新车在座椅配置上选择全车织物面料，以此作为控制整车购置成本的主要手段。同时，较宽的车身设计使副驾驶座椅具备更加宽敞的乘坐空间，主驾驶座椅则额外配备了扶手，进一步提升了日常驾驶的便利性与舒适度。

织物座椅：成本控制的核心手段

全车搭载织物座椅是该车在配置上的显著特点。织物座椅是指座椅表面采用纺织材料包裹的基础座椅类型。这一配置直接有助于降低内饰材料支出，从而有效控制整车的购置成本。

宽车身体现空间优势

得益于较大的车身宽度，新车副驾驶座位能够提供更充裕的横向空间，使乘客的乘坐体验更为舒适。主驾驶座椅在此基础上增加了扶手装置，为驾驶者提供稳定的手臂支撑，有助于缓解长时间驾驶的疲劳感。

主副驾差异化配置解析

副驾侧重空间宽敞性，主驾则强化操作支撑，这种差异化的设计思路反映出对不同座椅功能需求的精细化考量。通过宽车身保证副驾舒适度，同时以扶手提升主驾实用性，新车在有限成本内寻求了乘坐体验的平衡。

“全车搭载织物座椅，有效控制整车购置成本。由于车身较宽，新车副驾的座椅更加宽敞舒适，并为主驾提供了座椅扶手。”

• 全车座椅采用织物材质，有助于降低购车成本。
• 车身宽度较大，副驾驶座椅空间更宽敞。
• 主驾驶位配备座椅扶手，提升驾驶舒适性。

配置策略的市场指向

这种通过织物座椅控制成本、同时用宽车身和扶手优化空间与舒适性的组合，显示出车型在产品定位上兼顾实用与性价比。该配置思路可能吸引对价格敏感且注重日常使用体验的消费群体，并在同类产品中形成自身特色。

五菱扬光Pro公布参数：204马力后置电机，9立方米货厢，续航405公里

五菱扬光Pro车型信息正式公开。新车定位纯电动轻客，搭载后置单电机，最大功率204马力，峰值扭矩380牛·米。CLTC纯电续航有318km、365km、380km、405km四个版本。

快速补能方面，直流快充可在20分钟内将电量从30%充至80%。

货厢与装载设计

车辆配备9立方米级方正货厢。大尺寸尾门配合低位货台，轮包经过缩小处理，车厢地板保持平整，整体装载性能与空间利用率得到提升。

座椅布局提供2座、6座、9座多种选择，可覆盖货运、商务通勤等不同场景。

底盘悬架结构

悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架、后纵置钢板弹簧悬架的组合，适应轻客车型对操控与承载的需求。

市场定位与评价

与现有扬光车型相比，五菱扬光Pro尺寸更大、动力更强、配置更高。同时，新车在外观比例、造型美观度、安全性及内部空间方面均实现提升。

“五菱扬光Pro相比扬光整体尺寸更大，动力更强，配置更高。相比过去的大空间轻客，新车比例更和谐，造型更美观，安全度也大幅提升，并且内部空间大幅提升，将成为消费者的得力干将。”——编辑点评

凭借上述升级，该车在新能源轻客市场中的竞争力进一步强化。