欧盟2026年起强制新车搭载驾驶员注意力监控摄像头

欧盟委员会通过一项新规，要求自2026年7月7日起，在欧盟市场销售的所有新乘用车必须配备一套面向驾驶员面部的监控摄像头。该系统名为高级驾驶员注意力分散预警系统（ADDW），旨在通过实时监测驾驶员视线方向来降低交通事故风险。

系统工作原理与技术细节

根据法规要求，ADDW系统由方向盘或仪表台附近的一枚红外摄像头组成，可持续追踪驾驶员的视线方向。当车辆时速超过约20公里时，系统自动开启，且用户无法通过任何方式永久关闭该功能。摄像头在车辆每次启动时默认激活，驾驶员仅能在单次行程中临时关闭，但重新启动车辆后系统将再次自动运行。

系统触发预警的条件与车速挂钩：高速行驶状态下，驾驶员视线离开路面超过3.5秒，系统便会以灯光、声音或震动方式发出警示；低速状态下（约20公里/小时以下），视线偏离超过6秒才会触发预警。这种差异化设计考虑了不同速度下驾驶风险程度的不同。

法规依据与预期效果

欧盟资助研究估算，驾驶员注意力分散在5%至25%的交通事故中扮演重要角色。

这一数据反映出分心驾驶在事故成因中的比例区间较大，说明注意力分散是一个不可忽视的安全隐患。值得注意的是，ADDW系统仅是欧盟整组安全新规的一部分，该组新规涵盖多项主动安全技术，预计到2038年可累计挽救超过25000条生命。

• 实施时间：2026年7月7日
• 适用车辆：欧盟市场销售的所有新乘用车
• 系统类型：高级驾驶员注意力分散预警系统（ADDW）
• 监测方式：红外摄像头追踪视线方向
• 预警条件：高速>3.5秒偏离；低速>6秒偏离

小鹏P7+等车型驾驶员监测系统体验引争议 数据闭环细则空白

近期，欧洲汽车媒体及用户反馈显示，小鹏P7+和福特Puma等车型的驾驶员注意力监测系统（ADDW）在实际使用中存在触发逻辑争议，同时其数据处置规则的模糊性引发隐私忧虑。

分心与正常行为均触发警报 系统难以彻底关闭

比利时汽车平台Gocar.be在小鹏P7+上实测发现，系统不仅会在驾驶员分心时触发警报，在眺望空旷高速风景或低头切换歌曲等正常行为时同样会发出警示。该平台指出，系统虽可手动关闭，但一旦检测到“问题注视”便会自动重启，几乎无法彻底关闭。

一名租用福特Puma一周的网友也记录了类似体验：启动车辆仅10分钟，仪表盘即亮起琥珀色灯光并伴随刺耳提示音；又过10分钟后，警报升级为红灯与更响的声音。“我觉得这反而让人更分心。”该网友表示。关闭操作仅为暂时性，每次重新启动发动机后系统都会复位。

“刚开10分钟仪表就亮起琥珀色灯并伴随刺耳提示音，10分钟后升级为红灯与更响的提示音。”——福特Puma用户

数据闭环存监管空白 必要边界模糊

更受关注的是画面数据去向。欧洲法规要求ADDW以“闭环”运行、不使用生物识别数据，判定信息不得离开车辆或传向第三方，理论上在车内本地处理。但细则多处空白：未设独立审计机制核验是否真正闭环，也未明确数据如何处理、留存多久、何时删除。

通用安全法规第6条第3款要求系统不得记录与目的无关的数据，却未界定对ADDW何为“必要”，也没给留存期限。一旦影像或视线数据泄露，可能暴露日常习惯、常去地点与同车人员，为身份盗用提供素材。

GDPR覆盖与“必要”定义困局

所幸GDPR会自动覆盖读取面部与视线的系统，车企须遵循“仅收集必要数据、仅必要期限留存、赋予车主数据权利”等原则，但“必要”边界依旧模糊。有评论认为，明确“必要”定义、规定留存时长并建立独立审计，方能消解这些隐私隐忧。