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上半年中国乘用车销量同比下滑20% 插电混动跌幅与燃油车持平

摸鱼不慌 2026-07-16 08:01:39

根据乘联会数据，今年上半年中国乘用车累计销量为871万辆，较去年同期的1090万辆下降20%。其中燃油车与插电混动车销量跌幅均达26%，市场整体需求呈现收缩态势。

燃油车与插电混动跌幅一致

燃油车上半年销量同比下滑26%，插电混动车同样下跌26%，二者跌幅持平。插电混动车型并未因动力形式差异而免受市场下行影响，与传统燃油车面临相似的销量压力。

871万辆：今年上半年乘用车累计销量；1090万辆：去年同期销量；同比下跌20%。

市场总量明显减少

今年上半年销量比去年同期减少约219万辆，整体跌幅达20%。乘联会的数据反映出汽车消费市场的阶段性降温。

燃油车销量同比跌26%
插电混动车销量同比跌26%

燃油车销量下滑26% 新能源车下滑14% 油价上涨推动市场偏好变化

市场最新数据显示，燃油车与新能源车销量均出现下行，但跌幅差距较为显著。燃油车销量环比下跌26%，新能源车跌幅为14%，两者相差12个百分点。

用车成本上升燃油车承压更重

分析指出，燃油车销量跌幅明显大于新能源车，与近期油价持续上涨直接相关。燃油车日常使用成本因油价暴涨而抬高，对消费者购买意愿形成抑制。

业内人士认为，尽管新能源车同样录得销量下滑，但降幅仅为燃油车的一半左右，显示在能源成本变化背景下，购车者关注度正逐步向新能源产品倾斜。

燃油车销量跌幅达到26%
新能源车销量跌幅为14%
前者跌幅约为后者的1.9倍

市场解读：结构性转向正在发生

新能源车跌幅相对温和，被市场视为消费者偏好迁移的早期信号。若高油价持续，燃油车销量可能面临进一步压力，而新能源车市场热度有望继续升温。

上半年车市整体下滑20% 纯电动车跌幅最小插混车承压最重

今年上半年，汽车大盘销量出现明显回落，跌幅达到20%。但新能源车内部各细分市场的表现差异显著，其中纯电动车型仅下跌7%，成为家族中抗跌能力最强的品类。

插混车跌幅达26% 与燃油车压力相当

在新能源车阵营中，插电混动车型处境最为艰难，上半年销量跌幅扩大至26%，其下滑幅度与燃油车基本持平。

增程车跌幅为17% 表现居中

增程式电动车的销量较上年同期下跌17%，在新能源车各路线中处于中间位置，压力同样不可忽视。

大盘销量跌20%，纯电跌7%，增程跌17%，插混跌26%。

整体来看，纯电动车凭借仅个位数的跌幅，在行业下行期展现出相对稳定的市场接受度；而插混车跌幅最大，市场热度降温最为明显。

插电混动车市场分化：比亚迪上半年销量降57%，方程豹逆势增长151%

国内插电混动车市场正经历明显的结构性分化。乘联会终端零售数据显示，2026年上半年，比亚迪插电混动车型累计零售量33.68万辆，较2025年同期的77.67万辆下降57%。同期，方程豹品牌销量突破10万辆，同比增长151%，极氪、别克等品牌也录得高速增长。

纯电技术进步重塑消费者选择

插电混动车昔日“折衷选择”的地位被削弱，核心驱动力来自纯电动技术的快速迭代。当前主流纯电车型续航里程普遍达到400—500公里，公共充电网络日益密集。比亚迪今年推出的闪充技术，可实现“5分钟充好、9分钟充饱”，显著缓解补能焦虑。相比之下，插电混动车需同时搭载发动机与电驱系统，纯电续航短、能耗偏高且需额外维护，原本的“可盐可甜”优势逐渐消失。

闪充技术如何改变补能体验

闪充技术属于大功率直流快充，通过充电桩与电池之间的高效热管理系统，在短时间内完成高倍率充电，使补能速度接近传统加油。这一技术直接针对用户“充电数小时”的痛点，将补能时间压缩至“充电九分钟，续航几百公里”，进一步降低了消费者对纯电车的里程焦虑。

中高端品牌逆势增长

与整体市场下行相反，中高端插电混动车型依然受到追捧。方程豹依靠售价近20万元的钛7，上半年销量同比增长151%；别克凭借高端车型至境世家（40万元级）和GL8新能源（20万元级）实现90%增幅；极氪则以35万元起的极氪8X和9X异军突起，位居插电混动市场销量第三位。此外，领克、岚图、魏牌等品牌也获得16%至24%的增长。