长城H10高原测试：从塔县到盘龙古道的千里试驾

在新疆喀什塔县，一场高原旅程正在展开。长城H10（参数|询价）作为一款大六座方盒子SUV，驶入帕米尔高原，横穿著名的盘龙古道、途经班迪尔蓝湖，在千里风光中接受真实路况的检验。

高原路况与车辆表现

测试路线始于塔县，终点涵盖盘龙古道的千弯万壑。盘龙古道以其密集的弯道和高海拔环境著称，对车辆的底盘调校和动力输出提出较高要求。长城H10搭载的动力系统在高原低氧条件下，能否维持平顺的加速与爬坡能力，是本次测试的重点观察项。

“从塔县出发，沿国道行驶，海拔逐渐攀升至4000米以上，车辆在高原环境下未见明显动力衰减。”测试人员现场记录道。

座舱与空间适应性

长城H10采用大六座布局，车内空间在长途驾驶中提供了较好的乘坐体验。副驾及第二排座椅的支撑性、储物设计，以及第三排的应急坐姿，均在连续数小时的行驶中经受考验。车内隔音表现和空调系统在高原温差大的环境中，需维持稳定的舒适度。

• 六座独立座椅，方便后排乘客进出
• 后备箱在满载状态下仍能容纳多件行李
• 中控屏幕和多功能方向盘操作逻辑符合当前车型设计语言

沿途景观与驾驶体验

车队途经班迪尔蓝湖时，水面呈现澄澈的蓝绿色调，道路沿湖蜿蜒，路面平整度参差。长城H10的悬挂系统在处理连续减速带和轻微砂石路面时，滤震表现较为柔和。盘龙古道的连续发夹弯中，车辆转向反馈指向清晰，车身侧倾控制符合该级别SUV的预期水平。

金草滩的草原风光出现在行程后期，开阔的草甸与远处的雪峰形成视觉对比。车辆在草原便道上行驶时，四驱系统的介入时机和牵引力分配状态，对沙土和浅草路段的通过性构成关键影响。

测试结论

此次从塔县出发的千里试驾，覆盖了高原、弯道、湖泊、草原等复合型路况。长城H10作为一款大六座方盒子SUV，在动力高原适应性、空间使用效率以及越野轻度路况的通过性上，初步展现出符合官方产品定位的性能表现。后续关于详细油耗、智能驾驶辅助系统在高原环境下的实际数据，仍需在更长测试周期中验证。

长城H10完成高原试驾 聚焦全场景驾控表现

长城汽车全新推出的方盒子新物种H10，依托专属“方鼎美学”设计，硬朗方正的车身轮廓已具备较高辨识度。在完成静态空间、内饰与配置的体验后，本次长途高原试驾将重点考察其在山路操控、日常舒适性、高阶辅助驾驶以及四驱越野性能方面的实际表现，探究这款兼顾家用与泛越野属性的SUV能否满足全场景出行需求。

设计语言与定位：方盒子的新物种

H10的“方鼎美学”设计理念强调方正硬朗的线条，车身轮廓自成一体，在方盒子细分市场中形成独特的视觉效果。该车型定位兼顾城市家庭日常使用与轻度越野场景，属于泛越野属性的SUV。

根据官方信息，其外观设计的核心在于通过方正造型营造硬朗感，同时兼顾空气动力学与内部空间利用率。

试驾重点：四大维度深度实测

本次高原试驾测试主要围绕四个维度展开：

• 山路操控：在连续弯道与起伏山路中，评估车辆指向性、侧倾抑制与底盘支撑。
• 日常舒适：包括城市路况下的悬架滤震、座椅舒适度及车内静谧性。
• 高阶辅助驾驶：测试自适应巡航、车道保持等系统的响应与可靠性。
• 四驱越野性能：在非铺装路面与轻度越野场景下，验证四驱系统的动力分配与通过性。

“方鼎美学”字面解读

官方所称的“方鼎美学”可字面拆解为：方指方正轮廓，鼎象征稳固与传承。这一设计语言通过直线条与直角收尾，构建出一种稳固、硬派的视觉骨架，与H10的泛越野定位形成视觉呼应。

泛越野属性与家用场景的平衡

“泛越野”一词通常指具备一定非铺装路面通过能力，但并非为高强度攀岩或极限穿越设计的SUV。H10在满足日常通勤、家庭出游等舒适性需求的同时，借助四驱系统与较高的离地间隙，可应对露营、乡间土路等轻度越野场景。本次高原试驾中，该车在崎岖山路与砂石路面的表现，将直接验证这一平衡是否成立。

长城H10 6座版盘龙古道试驾：5299mm车身弯道侧倾抑制超预期

长城H10 6座版近日在弯道密集的盘龙古道完成试驾。这款定位中大型SUV的新车，车身长度达到5299mm、车宽近2米、整备质量超2.5吨，原本预期在狭窄多弯路段操控笨重，但实际表现超出预期。

结构设计兼顾城市与越野

新车采用承载式车身搭配内嵌式大梁的结构，内嵌式大梁是在承载式车身内部融入加强梁，兼顾城市驾驶的舒适性与车身刚性。底盘底部还布局有电池组，进一步降低了整车重心，为弯道稳定性提供结构基础。

盘龙古道全程山路弯道密集，但H10过弯时车身侧倾抑制到位，没有传统硬派越野车常见的晃动感。

底盘与电池布局提升操控极限

得益于承载式车身与内嵌式大梁的组合，以及底盘电池组带来的低重心，H10在连续弯道中保持了较好的车身姿态。这一设计使中大型SUV在密集弯道中也能获得近似轿车的侧倾控制，解决了大尺寸车型弯道笨重的问题。

• 车身尺寸：长5299mm、宽近2米、整备质量超2.5吨
• 结构特点：承载式车身+内嵌式大梁
• 重心优化：底盘底部布局电池组

车辆配备三挡转向力度调节 低速灵动转向功能限时30秒

该车转向系统提供三挡力度可调模式，其中日常代步与运动模式分别对应不同阻尼设定。同时车辆搭载专属灵动转向功能，可在15km/h以下激活，通过电子刹车辅助缩小转弯半径，提升低速掉头及窄路通行便利性。

灵动转向：低速场景的辅助机制

专属灵动转向功能的激活门槛为车速低于15km/h。启用后系统借助电子刹车辅助，对内侧车轮施加制动，从而在物理层面减小转弯半径，优化盘山弯道挪车和低速掉头的灵活性。该功能每次启用持续30秒，铺装路面实用性有限，但改善了低速复杂路况的通行体验。

车速低于15km/h即可激活灵动转向，通过电子刹车辅助缩小转弯半径，但每次仅支持30秒。

三挡转向力度：适应驾驶偏好

原厂提供三挡转向力度调节。日常代步模式下转向手感轻盈，力量较小的驾驶者也能轻松操控；运动模式则适度加重阻尼，山路行驶时操控质感更清晰。三挡设定覆盖从轻松通勤到运动驾驶的不同需求。

长城H10搭载前双叉臂后五连杆悬架 EDC电磁悬架与预瞄系统提升驾乘舒适性

长城H10采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，并匹配EDC电磁悬架与路面预瞄系统，针对长途驾乘场景进行优化。

悬架系统工作逻辑

路面预瞄系统实时感知前方道路的细碎起伏，将信号传送至控制系统。EDC电磁悬架据此动态调节阻尼软硬，在坑洼路面上主动过滤震动，减少车身多余晃动。

“行驶在南疆国道、省道的细碎坑洼路面，悬架可通过预瞄系统实时感知路面起伏，动态调节悬架软硬，过滤路面颠簸，车内滤振表现细腻，乘客几乎感受不到多余震动。”

核心配置组成

• 前双叉臂独立悬架
• 后五连杆独立悬架
• EDC电磁悬架
• 路面预瞄系统

该车型的悬架调校侧重长途自驾的舒适性，细碎路面下的过滤表现体现了预瞄系统与电磁悬架的协同效果。

非铺装路面测试：悬架韧性保留，舒适模式化解颠簸

本次测试显示，车辆在非铺装路面行驶时，悬架系统依然保留了充足的韧性，确保了基本的支撑性与稳定性。

舒适模式表现：悬架偏软，过滤路面冲击

当车辆切换至舒适模式，悬架设定整体偏软。根据实际体验，该模式下悬架能够柔和地化解路面的颠簸与起伏，有效保障了车内乘坐的质感与舒适度。

悬架在化解颠簸的同时，并未出现多余的晃动，整体表现符合家用定位的基本预期。

底盘配置解析：未配空气弹簧，离地间隙提供通过性

值得注意的是，本次测试车辆并未配备空气弹簧系统，因此无法实现车身高度调节。不过，220mm的最小离地间隙，配合上述悬架调校，在通过性方面仍具备一定基础。

• 关键参数：最小离地间隙为220mm，未配备可调节车身高度的空气弹簧。
• 适用场景：官方测试结论显示，该设定足以应对绝大多数家用路况与轻度越野场景。

对于需要满足日常通勤与偶尔郊游的用户而言，这一悬架策略在保障舒适性与轻度通过需求之间取得了平衡。悬架结构本身未因缺少空气调节系统而大幅削弱其应对复杂路况的能力。

长城H10全系搭载激光雷达 智驾系统配置27个传感器

长城汽车旗下家用SUV H10车型，在智能辅助驾驶领域以全系标配激光雷达作为核心配置。这款车型搭载了一套由27个高精度传感器组成的系统，覆盖了车身周围的关键感知区域。

智驾系统的技术构成

据长城官方信息，H10所采用的这套智能驾驶系统并非首次亮相。该方案此前已在长城旗下的坦克、哈弗等多款主力车型上完成部署和迭代。

“这套成熟的智驾系统早已广泛应用于坦克、哈弗多款主力车型，实用性经过市场验证。”——来自长城汽车官方表述

传感器配置解读

“全系标配”意味着无论消费者选择哪一款H10配置等级，均无需额外付费即可获得激光雷达这一核心感知硬件。激光雷达通过发射激光束来测量与障碍物的距离，能生成三维点云数据，从而为系统提供更精准的环境建模能力。

与27个高精度传感器协同工作，该系统能够实现从车道保持到自动变道等多种辅助驾驶功能。这套传感器方案在坦克、哈弗等硬派或家用车型上的大规模应用，为其在不同路况下的适应性提供了实际验证。

从行业逻辑来看，在当前家用SUV市场中，将高阶智驾硬件作为标配而非选配，意味着车企在成本控制与产品竞争力之间做出了取舍。这直接降低了消费者接触该技术的门槛，也强化了H10在细分市场中的差异化特征。

新疆试驾：辅助驾驶系统临红绿灯识别与弯道降速现短板

在新疆覆盖开阔国道、省道与盘山公路的试驾中，辅助驾驶系统展现出稳定表现，但也暴露出临时红绿灯识别失效与低速发卡弯路段降速保守等具体不足。

开阔路况下跟车巡航丝滑 适配性强

在地广人稀、路况通透的路段，系统的跟车巡航与并线超车表现流畅。试驾者反馈称，辅助驾驶系统在国道与省道上的适配性较高，整体使用体验较为平滑。

跟车巡航、并线超车都比较丝滑

非常规标识与极端弯道暴露局限

面对临时红绿灯这类非常规交通标识，系统无法精准识别，未主动执行减速动作。在盘龙古道的低速发卡弯路段，系统为保障安全自动降速，但策略偏保守，导致行驶效率下降。

• 临时红绿灯识别失败：系统未识别且未减速
• 低速弯道降速保守：安全优先但效率不足

升级方向：人车共驾或成复杂路况突破口

试驾者建议后续版本引入人车共驾功能，允许驾驶员在不退出辅助驾驶系统的前提下小幅干预转向与油门。这一方向反映出当前系统在非标准化场景下的技术瓶颈，人机协同模式有望成为优化低速弯道体验的关键路径。

长城H10搭载Hi4系统 于海拔4200米高原缓解动力衰减

长城H10凭借第二代Hi4插混动力系统，在帕米尔高原4200米海拔的氧气稀薄环境下，有效缓解了传统燃油车普遍存在的动力衰减问题。

动力系统构成与特点

该动力系统由1.5T发动机与前后双电机组成双电机四驱结构，取消了传统传动轴，动力传输路径更短、效率更高。

传统燃油车的高原困境

在海拔4200米的帕米尔高原，氧气稀薄导致传统燃油车动力大幅缩水，而长城H10的插混系统通过电机辅助，改善了这一状况。

长城H10的Hi4系统通过双电机与发动机协同，实现了响应更直接、传输效率更高的动力输出。

• 1.5T发动机与前后双电机组合
• 取消传动轴，四驱结构更紧凑
• 针对高原氧气稀薄环境优化动力

捷途山海T1公布动力参数：4挡DHT变速箱与1404公里综合续航

捷途汽车日前公布了山海T1车型的动力系统核心参数。新车搭载的4挡DHT变速箱在调校上侧重于家用经济性，同时兼顾了非铺装路面的脱困需求。

变速箱调校策略：高挡位省油，低挡位脱困

据官方介绍，在铺装路面日常行驶时，变速箱会优先使用高挡位，以降低整车油耗。而在面对非铺装路面或需要脱困的场景下，驾驶者可切换至低速1挡。该模式下变速箱可模拟硬派越野车的4L低速四驱功能，通过放大扭矩来提升车辆的脱困能力。

这种设计旨在平衡城市通勤的经济性与户外越野的功能性，满足用户在不同路况下的双重需求。

续航数据：CLTC综合续航1404公里

在续航方面，山海T1的CLTC综合续航里程为1404公里，CLTC纯电续航里程为232公里。这一数据意味着车辆在日常通勤场景下，可以主要依靠纯电模式行驶，以降低用车成本；而在长途自驾时，混动模式则有助于缓解续航焦虑。

业内人士指出，232公里的纯电续航覆盖了多数城市用户的单日通勤距离，而1404公里的综合续航则提供了长距离出行的基础保障。

产品定位分析

从动力配置来看，捷途山海T1定位于兼顾日常经济性与越野通过性的混动SUV。其4挡DHT变速箱的结构特点在于，通过多挡位切换来优化发动机在不同工况下的转速区间：

• 高挡位（如4挡）用于高速巡航，降低发动机转速以节油。
• 低挡位（1挡）用于低速爬坡或脱困，通过传动比放大轮端扭矩。

这种“一箱两用”的技术路线，试图在传统城市SUV的经济性与硬派越野车的功能性之间找到平衡点。车辆的最终市场表现将取决于实际驾驶体验与定价策略。

车辆提供7种驾驶模式 搭配iTVC系统与后桥差速锁

车辆搭载7种驾驶模式，包括节能、舒适、运动3种道路模式，以及雪地、泥地、沙地、四驱4种全地形越野模式。用户可根据不同路况一键切换，适配驾驶需求。车辆还配备了iTVC扭矩矢量控制系统和后桥电控机械差速锁，以提升行驶稳定性与越野脱困能力。

驾驶模式覆盖道路与越野场景

7种驾驶模式分为道路与越野两大类。节能、舒适、运动模式针对铺装路面行驶，4种全地形模式对应雪地、泥地、沙地及四驱使用场景。模式切换让车辆在城市道路和越野环境间灵活适应。

iTVC扭矩矢量控制系统

iTVC系统实时监测四个车轮抓地力，并根据抓地状况动态分配车轮扭矩。在松软、湿滑、颠簸路面，该系统能够有效避免打滑和失控，保持车辆行驶姿态安稳。

实时监测四个车轮抓地力，动态分配车轮扭矩，在松软、湿滑、颠簸路面有效避免打滑、失控，行驶姿态安稳。

后桥电控机械差速锁

车辆搭载后桥电控机械差速锁，这是一种通过电子信号控制机械锁止机构的差速锁，可快速锁止打滑车轮。面对交叉轴等中度越野路况，差速锁将打滑车轮锁止，集中动力输出至有附着力的车轮，帮助车辆轻松脱困。

• 3种道路模式：节能、舒适、运动
• 4种全地形模式：雪地、泥地、沙地、四驱
• iTVC系统实时监测与分配扭矩
• 后桥电控机械差速锁可锁止打滑车轮

方程豹豹5推出5座与6座版本，离去角参数随座椅布局调整

近日，方程豹品牌旗下车型豹5公布了5座版与6座版的部分越野参数信息。两款车型在离去角这一关键通过性指标上存在差异，以适应不同用户的出行场景需求。

核心通过性参数明确

• 接近角： 两款车型均为24°
• 离去角： 5座版为30°，6座版为25°
• 涉水深度： 官方标注为600mm

官方指出，600mm的涉水深度足以应对雨雪积水、泥泞烂路等复杂路面场景。离去角参数的差异，主要源于不同座椅布局对车身后部结构设计的影响，6座版因布局需求导致尾部离去角有所收窄。

“官方600mm涉水深度，足以应对雨雪积水、泥泞烂路等复杂场景。”——官方信息原文

车内信息辅助系统

为降低非专业用户的越野上手难度，豹5车内配备了专属越野数据界面。该界面能够实时显示车辆俯仰角、侧倾角、海拔高度等关键姿态与地理信息。用户通过观察中控屏幕，即可直观掌握车辆当前的越野状态，从而辅助判断驾驶策略，提升复杂地形下的通过信心。

长城H10完成南疆高原试驾 1.5T动力与多场景能力获验证

长城汽车旗下大六座方盒子SUV——H10即将开启预售。该车型日前完成了一次穿越南疆高原的深度试驾，其综合性能表现打消了此前市场对“1.5T动力不足”及“方盒子徒有颜值”的质疑。

试驾核心亮点：动力与续航无衰减

此次试驾证实了H10搭载的1.5T发动机在高原环境下动力输出持续、无衰减，车辆续航也未因海拔变化而出现焦虑。这使得该车不仅适合城市日常通勤（省油经济、辅助驾驶省心、操控灵活），同样能够胜任长途高原自驾场景。

“泛越野”能力拓宽使用边界

试驾路线覆盖轻度与中度非铺装路况。H10在这些路段上的从容表现，验证了其“泛越野”属性——即车辆具备通过轻度至中度复杂地面的能力，而非仅限于铺装公路行驶，为户外探索提供了更多可能。

六座方盒子设计兼顾颜值与实用

“方盒子”通常指方正硬朗的SUV轮廓造型。长城H10在采用这一设计的同时，提供六座布局。此前部分用户认为该设计“徒有颜值”，但试驾反馈显示，其在驾乘舒适性与空间实用性上并未妥协，实现了外观与功能的平衡。

预售进展与市场期待

“目前新车即将开启预售，也期待长城能给出惊喜售价。”（源自汽车之家试驾报道）

随着试驾信息的释放，市场对长城H10的关注度逐步升温。其最终定价将成为影响竞争力的关键因素，外界正等待官方公布更多信息。