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西堠门公铁两用大桥主跨钢梁开始架设 连接舟山两岛

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西堠门公铁两用大桥主跨钢梁开始架设 连接舟山两岛 第1张

6月18日，在浙江省舟山市甬舟铁路西堠门公铁两用大桥建设现场，5号主塔墩顶区A节段钢梁完成吊装，标志着世界最大跨度公铁两用大桥主跨钢梁架设正式启动。中国铁路上海局集团有限公司供图显示，大桥建设已全面进入上部结构施工阶段。

主跨首节钢梁成功吊装

此次吊装的A节段钢梁长39.2米、宽68米，自重达1946吨，含吊具总重达2146吨。墩顶区钢梁施工采用外倾式托架法，共分为3个节段、需进行5次吊装作业，总长度达96.1米，总重达4457吨。

主跨首节钢梁的成功吊装，验证了超宽、超重钢梁在深水大流速复杂海域条件下，设计、制造与安装等工艺的可靠性。

大桥核心参数披露

  • 全长：3118米，采用斜拉—悬索协作体系
  • 主跨：1488米，为世界最大跨度公铁两用桥梁
  • 桥面布局：“公铁平层”，中间为双线客运专线铁路，设计时速250公里；两侧为双向6车道高速公路，设计时速100公里
  • 连接区域：舟山金塘岛和册子岛

该桥梁是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁。此次钢梁架设为后续更大规模的主跨悬拼施工积累了经验。

甬舟铁路预期2028年开通

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016-2030年)》重大项目，线路全长76.4公里，设计时速250公里。作为一条以中长途旅游客流为主、兼顾城际客流的高速铁路，它西起宁波东站，经海底隧道至金塘岛，再通过跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇。

该项目计划于2028年具备开通运营条件。建成后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，使长三角唯一不通高铁的地级市舟山市接入全国铁路网。

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