我国确立“守护蔚蓝 向海图强”为2025年世界海洋日主题

6月8日是世界海洋日，今年的中国主题定为“守护蔚蓝 向海图强”。海洋事业的发展被置于国家全局工作的重要位置，一幅从海岸线延伸至远洋与极地的海洋图景正在逐步清晰。

海洋经济定位新增长点

围绕海洋开发能力的提升，发展海洋经济、建设海洋强国已成为明确的战略方向。相关政策强调，要推动海洋经济成为新的增长点，这与绵延万里的海岸线、持续运转的现代化港口等现实场景相互呼应。

海洋事业被摆在党和国家事业发展全局的重要位置。

从近海到远洋，再到冰封极地的科考站，涉海活动的空间跨度反映出海洋开发体系的多层次布局。这种布局既包含传统的港口作业，也覆盖前沿的科学考察。

涉海基础设施与远洋活动形成多维度支撑

昼夜不息的现代化港口和逐浪深蓝的远洋航船，构成了当前海洋经济活动的硬件基础。与此同时，中国科学考察站在极地地区的设立，则将这种活动半径延伸至全球海域。

• 海岸线资源开发与保护并行推进
• 远洋航运与港口运营保持常态化运行
• 极地科考站承担科学研究与战略存在功能

“守护蔚蓝”的主题点明了生态保护与资源开发之间的平衡需求。在这一框架下，向海图强的实践既指向经济产出的扩大，也涉及海洋生态环境的可持续维护。业内人士指出，将海洋经济确立为新增长点，意味着陆海统筹的发展模式将持续深化，对相关产业链的拉动作用也会逐步显现。

“爱达·花城号”完成12天海上试航返回上海外高桥造船码头 我国邮轮产业进入批量建造新阶段

5月27日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”结束为期12天11夜的海上试航任务，靠泊在上海外高桥造船码头。该轮在试航中实现“一次性通关”，标志着国内邮轮建造能力已从单艘交付迈向批量生产。

试航流程与“一次性通关”含义

海上试航是船舶交付前的核心验证环节，需要针对动力系统、导航设备、安全救生装置等关键项目进行连续作业测试。常规情况下，大型邮轮因系统复杂度高，往往需要多次往返船厂进行问题整改。

此次“爱达·花城号”在同一轮次试航中完成全部预定科目的验证并直接达标，意味着前期设计、设备调试和施工质量均满足交付标准。这一结果也印证了制造方在首制船经验积累后形成了更为成熟的工程能力。

国产大型邮轮试航“一次性通关”，我国邮轮产业驶入批量建造新阶段。

“爱达·花城号”船舶信息

“爱达·花城号”为国内船厂建造的第二艘大型邮轮，其船东与运营方为中船嘉年华邮轮有限公司旗下品牌。该船于上海外高桥造船有限公司建造，完工后将主要服务于中国邮轮市场。

此次试航的顺利完成，直接推动该船向交付节点靠拢。进入批量建造阶段后，造船企业可依托标准化作业流程压缩单船建造周期，进而提升船坞利用率和产能输出。

产业影响

邮轮产业进入批量建造阶段，意味着国内造船业在高附加值船型领域确立了连续交付能力。这一突破将带动配套供应链中材料、内装、智能管理系统等环节的规模化供货，并对下游港口服务与旅游消费形成支撑。

第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海完成试航

2026年5月27日，中船集团上海外高桥造船5号码头迎来第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”试航归来。该邮轮在完成既定测试任务后顺利靠泊，工作人员在码头进行接船作业。

邮轮工程节点稳步推进

“爱达·花城号”是我国自主设计建造的第二艘大型邮轮。大型邮轮被视为造船工业“皇冠上的明珠”，其设计与建造涉及船体结构、动力系统、内装工程等多个复杂环节的协同。

试航是邮轮交付前的核心验证环节，主要对船舶的航行性能、动力系统稳定性及安全设备可靠性进行海上实船测试。此次试航结束后，该船将转入内装与系统调试的下一个阶段。

新华社记者 方喆 摄

从产业角度看，第二艘国产大型邮轮的顺利试航，表明国内邮轮建造体系正在形成可复用的技术路径与工程管理经验。

海洋科技布局多点推进

在更广的海洋科技领域，多个重大装备近期取得阶段性成果。全球最大的大洋钻探船“梦想”号已建成入列。大洋钻探船是用于深海地质勘探与科学钻探的特种船舶，具备在数千米水深区域获取海底岩芯样本的能力。

全球首座10万吨级海上石油平台“深海一号”正式投入使用。该平台属于深水半潜式生产储卸装置，可实现深海油气的开采与初步处理，是深水能源开发的关键基建设施。

在载人深潜方面，“蛟龙”号与“奋斗者”号协同完成了我国首次北极载人深潜。两型潜水器均为我国自主研发的深海探测装备，其中“奋斗者”号具备万米级全海深作业能力。

科技兴海的战略牵引

上述海洋装备的推进，统一于发展海洋经济与海洋科研的战略方向之下。相关部署强调，推动海洋科研与产业发展，是服务强国战略的重要组成。

从大洋钻探到深海油气开采，再到邮轮建造与极地科考，多个技术维度并行推进的格局，显示出海洋科技正从单点突破走向体系化能力构建。

一季度船舶工业运行数据公布 造船完工量同比增幅46.0%

最新统计数据显示，今年一季度我国船舶工业造船完工量与新接订单量均录得显著增长，同比增幅分别为46.0%和195.2%。

海洋经济总量五年内连跨三个台阶

“十四五”时期，我国海洋生产总值规模持续扩大，先后突破9万亿元、10万亿元和11万亿元关口，实现了总量层面的连续跨越。

海洋生产总值是衡量一个国家或地区海洋经济活动最终成果的核心指标，反映的是利用海洋资源、空间进行各类生产和服务所创造的价值总和。

从增长节奏看，总量从9万亿元区间一路升至11万亿元区间，呈现出阶梯式上升的态势，每一级跃升都意味着海洋经济在国民经济中的权重进一步巩固。

新接订单量呈现近两倍增幅

造船领域的数据更为突出。今年一季度，造船完工量同比增长46.0%，新接订单量的同比增速则达到195.2%。

• 造船完工量：统计期内完成建造并交付的船舶总量，直接反映船厂的当期产能释放情况。
• 新接订单量：统计期内与船东新签合同约定的船舶建造数量，被视为衡量后续生产任务饱和度及市场信心的前瞻性指标。

两者同步增长表明，行业不仅消化存量任务的能力在增强，后续作业排期也在快速充实。新接订单量近两倍的增速，意味着需求侧释放的节奏较完工侧更为迅猛，对产业链上下游的拉动效应有望在后续季度逐步显现。

浙江舟山单基地海水淡化日产超51万吨 多路径海洋资源开发技术同步推进

在淡水资源几乎为零的浙江舟山鱼山岛上，一座大型炼化基地的生产用水全部来自海洋。这一工程背后，是规模超过每日51.5万吨的海水淡化系统在持续运转。

海岛工业用水由“热膜双驱”系统保障

鱼山岛面积仅几平方公里。浙石化4000万吨/年炼化一体化项目在此落地时，工业用水成为核心制约因素。项目采用“热法+膜法”双工艺路线——热法指利用热能蒸馏海水，膜法则通过半透膜过滤实现淡水分离。

该基地海水淡化总产能已超过51.5万吨/日，支撑起整座石化城的运行。

这一设计让石化城从资源匮乏的海岛上实现运转，成为海洋科技直接服务重大工业项目的实例。

海洋能源获取方式进入多线验证阶段

山东青岛的实践指向另一种可能。当地一座百千瓦级工厂化海水直接制氢装置已完成超1000小时连续运行。海水直接制氢技术尝试跳过淡水纯化步骤，直接在原海水中完成电解反应。

海南的科研团队则聚焦海水提铀。铀是核电的关键燃料，海水中铀资源储量远超陆地矿石，但浓度极低。相关提取技术若实现经济化，将显著拓宽清洁电力的原料来源。

在浙江沿海，潮汐发电技术也在快速推进。利用潮汐涨落推动水轮机旋转产生电能，我国海洋能装备水平已进入世界第一方阵。

创新平台与海洋人才体系同步布局

• 着眼“十五五”期间，我国将统筹建设高能级创新平台，强化原始创新和核心技术攻关。
• 推进前沿性、颠覆性技术研究，谋划实施深海、极地等国家科技重大项目。
• 集中突破部分高端仪器和关键零部件“卡脖子”问题，强化科研成果转化应用。

企业被确立为创新主体。政策方向明确引导更多大型企业和社会资本进入海洋产业，同时启动“蓝色人才”专项计划，建设一流海洋产业技术工人队伍。

从淡水保供到氢能、铀资源、潮汐能获取，多条技术路径正同步推进，海洋科技对能源结构与工业布局的直接支撑作用逐步显现。

福建海域20兆瓦海上风电机组及2000吨安装平台亮相 海洋创新药产业增加值目标2030年达1300亿元

2026年1月13日，新华社记者在福建海域通过无人机拍摄到一台投产的20兆瓦海上风电机组，以及正在作业的“大桥海风”号2000吨自升式海上风电安装平台。这一画面勾勒出我国海洋产业装备能力与绿色化升级的最新轮廓。

绿色与数智技术改造传统海洋业态

加快利用绿色、数智技术改造提升传统海洋产业，是当前海洋经济的主攻方向。海上风电、潮流能等新兴产业被明确列为优先发展的重点。潮流能，指海水受天体引潮力作用产生的周期性水平流动所携带的动能，可转化为清洁电力。

自升式海上风电安装平台，是一种依靠可升降桩腿将船体抬离海面、形成稳定作业面的工程装备，专门用于大型风机塔筒、机舱和叶片的吊装。此次入镜的“大桥海风”号，起重能力达2000吨，可直接服务于20兆瓦级海上风电机组的施工。

面向深海大洋推进“蓝色药库”

向深海要空间的同时，我国也在系统布局“蓝色药库”工程，即从海洋微生物、藻类等生物资源中筛选、提取并开发成具有治疗价值的创新药物。

规划提出，到2030年，海洋创新药产业增加值将突破1300亿元。

从大容量海上风电安装到海洋药物研发，科技突破正让海洋经济成为高质量发展新的增长极。新华社记者 林善传 摄

平陆运河6月3日全线通水 西部陆海新通道骨干工程计划今年9月通航

6月3日，西部陆海新通道骨干工程平陆运河实现全线通水。这条连通西江流域与北部湾的水运通道，预计将于今年9月正式通航。

江海联运从构想走向实施阶段

西江水系至此与南海实现物理连通。平陆运河的贯通，结束了内陆江河脉络与海洋之间长期的地理阻隔状态。

“通江达海、江海联运”——这是2023年习近平总书记在广西考察时作出的指示。

所谓江海联运，是指内河船舶经通航水道直接驶入沿海港口进行中转或直达运输的物流组织方式。此种模式可减少货物在河口港的换装环节。

工程定位与通道功能

平陆运河被定义为西部陆海新通道的骨干工程。西部陆海新通道是由多条交通干线组成、连接中国西部腹地与东盟及全球市场的物流走廊。

运河通水后，西江干流的货运船只可经由平陆运河直接南下进入北部湾港，不再需要绕行珠三角。这为广西及西南内陆省份提供了一个直达出海口的新路径。

时间节点与后续步骤

全线通水意味着河道主体工程已完成水体引入。从通水到通航的数月时间，将用于航道设施调试、船闸联动测试以及沿线配套码头的收尾工作。

按照目前公布的计划，9月正式通航后，该航道将承接江海联运的实质性货物运输任务。

我国“十四五”期间整治修复海岸线820公里 红树林面积增至46.5万亩

2026年6月3日，广西平陆运河马道枢纽启动充水作业。这一工程节点的影像记录，成为观察我国陆海统筹、河海联动治理路径的一处截面。

（无人机照片显示马道枢纽充水实况，新华社记者赵振宇摄）

多式联运体系持续织密

多式联运，指将两种及以上运输方式衔接为一体的货物运输模式，其核心在于不同运输环节之间实现标准化衔接与中途不换装。近期，多条海铁联运班列陆续开通：山西吕梁至宁波舟山港线路贯通，河南新乡至日照港方向也已完成首发。

与此同时，长三角区域在政策互通与产业链衔接上持续推动制度协同。重庆海事部门创新实施铁海联运监管互认机制，使得新能源整车集装箱能够实现“一箱到底”——货物从出厂装箱起，中途无需二次开箱查验，直达海运出口环节。

从山顶到海洋的保护治理大格局初步成型

“山水林田湖草沙是一个生命共同体”的理念，正从陆地延伸至海洋空间。在长江全流域，上游水源涵养区保育与入海口江海联运功能深耕同步推进；黄河流域从三江源“中华水塔”保育工作向下游三角洲湿地修复逐段贯通。

高原物产沿联运通道出海，沿海育种技术反向输往内陆盐碱地——陆海之间的要素流动呈现出双向互济特征。

业内人士指出，此种空间上的统筹布局，其逻辑起点在于将保护目标与发展路径纳入同一框架考量，而非割裂处理。统筹的目的在于提升发展效率，保护则指向长周期可持续性。

典型海洋生态系统优良率提升至60%以上

来自行业统计口径的数据显示，截至“十四五”时期，全国累计整治修复海岸线长度达820公里，修复滨海湿地面积76万亩。珊瑚礁等典型海洋生态系统的优良率已提升至超过60%。

红树林面积达46.5万亩，中国由此成为全球范围内少数实现红树林面积净增长的国家之一。从黄河三角洲到崇明岛，湿地生境逐步恢复；从黄岩岛到仁爱礁，水下生物种群保持稳定。

• 整治修复海岸线：820公里
• 修复滨海湿地：76万亩
• 红树林面积：46.5万亩
• 典型海洋生态系统优良率：60%以上

对这些生态系统指标的持续跟踪显示，陆海统筹与山海联动所形成的发展合力，正推动整体治理格局从单一要素保护转向系统性的生命共同体维护。

我国勾勒“十五五”海洋生态保护路径 涵盖空间管控、碳汇交易等举措

根据顶层设计擘画的蓝图，从2026年起的“十五五”期间，我国将围绕深化人海和谐共生推出一系列系统性海洋生态保护举措。

“我们要像对待生命一样关爱海洋。”——习近平总书记

该系列部署覆盖空间规划、岸线保护、生态修复、碳汇交易及灾害预警等多个维度，旨在让碧海银滩成为永续发展的底色。

统筹近岸与深远海开发秩序

在空间规划管控层面，我国将强化对近岸海域与深远海开发的统一筹划。这意味着海洋经济活动将被纳入更为精细化的空间坐标中，不再以粗放方式扩张。

其中，海岸线分类保护制度将依据不同岸段的自然禀赋与生态敏感度，实施差异化的管控措施。生态保护红线制度在此发挥着刚性约束作用——红线内区域原则上不得进行工业与城镇开发。

实施三大标志性生态行动

修复受损的海洋生境被置于突出位置。部署明确提及将展开“蓝色海湾”整治行动、“美丽岸滩”建设以及“和美海岛”创建。

这三项行动分别指向海湾环境治理、沙滩岸线景观维护和海岛生态系统保护，构成了从海域到岸线再到岛礁的立体修复网络。

素材中看到的福建连江定海湾养殖区，正是此类需要平衡开发与保护的典型近岸海域。航空影像显示，鲍鱼、生蚝等养殖设施密布于海湾之中，其产业活动与周边海洋生态的相容性，正是未来空间管控与生态修复需要协同解决的问题。

探索海洋碳汇核算与交易路径

在生态价值转化方面，部署提出探索海洋碳汇的核算与交易。海洋碳汇特指红树林、盐沼、海草床等滨海生态系统以及浮游植物等通过光合作用吸收并固定大气中二氧化碳的能力。

所谓核算与交易，即对上述固碳量进行科学量化并赋予其市场价值。此举若落地，将使得保护与修复滨海湿地不仅能产生生态效益，还能通过碳排放权交易机制获得经济回报。

提升灾害预警与应对能力

作为防范风险的一环，海洋灾害预警能力的提升被重点强调。这涉及风暴潮、海浪、海冰等海洋灾害的立体观测网建设，以及预报预警系统的精度升级。

借助数值模式与大数据分析，预警信息的分辨率和时效性有望得到改善，从而为沿海地区防灾避险争取更长的响应窗口。

宁波舟山港货物吞吐量连续17年居全球第一 已开通311条集装箱航线

来自宁波舟山港的运营数据显示，该港口当前拥有311条集装箱航线，网络覆盖全球200多个国家和地区的700多个港口。其货物吞吐量已连续17年位列全球首位，每日有大量船舶由此启程，驶往各主要国际航道。

航线网络覆盖全球主要贸易节点

311条集装箱航线构成了一张密集的全球物流网络。所谓集装箱航线，是指以标准化集装箱为载体，在固定港口间按预定船期表运营的海上运输通道，是现代国际贸易的核心流通方式。

宁波舟山港的航线触达范围涉及200多个国家和地区的700多个港口，这意味着该港口已建立起与全球多数沿海经济体之间的直接货运联系，减少了中转环节对货物交期带来的不确定性。

宁波舟山港货物吞吐量已连续17年位居全球第一。

以港口为支点推动海洋合作

该港口的运作状态被视作共建21世纪海上丝绸之路倡议的具体实践样本。这一倡议以海洋为载体和纽带，意在促进海上互联互通，并在市场、技术、信息、文化等多个领域推动务实合作。

港口的高频次运转与广泛连通性，为上述目标提供了物理层面的支撑。通过密集的航线网络，商品交换之外的要素流动——如技术交流、信息互换——也获得了更高效的通道。

蓝色经济与海洋文化交融并进

围绕港口形成的各项合作，其着力点包括推动蓝色经济发展和海洋文化交融。蓝色经济通常指以海洋资源可持续利用为核心的经济活动，涵盖航运、渔业、海洋生物医药和海洋能源等产业。

船舶往来带来的不仅是货物流转。在频繁的经贸互动中，不同国家和地区的海洋文化也在港口交汇，逐步形成更深的相互认知。这一过程被定位为“共同增进海洋福祉”的途径之一。

我国与50多个国家和国际组织签署海洋合作协议 梦想号研发全球首套万米海底电磁装备

2026年1月8日拍摄的宁波舟山港穿山港区无人机画面，记录了沿海港口的一处繁忙节点。同一维度下，中国在海洋领域的国际合作与技术探索持续延伸。

海洋合作成员已覆盖50余方

自党的十八大至今，我国已同50多个国家和国际组织签署海洋领域合作协议。这一签约主体数量，显示出中国在海洋事务中建立的合作网络具有一定广度。

中国也是《〈联合国海洋法公约〉下国家管辖范围以外区域海洋生物多样性的养护和可持续利用协定》的首批签署国之一，与多国联合开展南北极科学考察。海湾城市建设中的厦门实践经验，被作为人海和谐的中国方案对外分享。

梦想号入列后一年间推出多项前沿装备

“用好这一重大科技装置，加强海洋科技创新，拓展国际海洋合作，为推进中国式现代化、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。”

这段表述来自习近平总书记对梦想号大洋钻探船建成入列时的嘱托。自该船交付后一年多来，科技工作者着手构建以梦想号为核心的深海钻探技术装备体系。

期间，全球首套万米级全海深海底电磁装备与国际首套垂直地震超前预测智能钻井技术及装备先后研发。相关装备能力的形成，可能为解决深海地质探测难题提供新条件。

长远路径指向打穿地壳、触碰莫霍面，科学家正在逐步接近这一目标。

海油工程深水装备生产线投产 我国同步推进深海采矿等领域国际规则制定

2026年5月10日，位于珠海的海油工程深水装备制造基地内，一条深水油气装备工艺管线智能生产线正式投入使用。同日，相关部门表示我国将在深海采矿、公海保护区及南极环境管理等前沿领域，更深度地参与国际规则制定与议题设置。

从装备制造到规则构建

海油工程珠海基地此次投入运行的智能生产线，专门用于深水油气装备工艺管线的生产制造。所谓深水油气装备，通常指作业水深超过500米的海洋油气勘探开发设备，对制造精度与可靠性要求极高。该产线的运作，意味着我国在海洋工程高端装备领域具备了更强的自主配套能力。

就在这条生产线运转的同一时期，另一个层面的“深海布局”也在展开。根据官方释放的信号，中国正将海洋治理的参与范围，从传统的近海环境保护，向公海保护区建设、南极环境管理等远洋与极地议题延伸。

我国将积极参与深海采矿、公海保护区、南极环境管理等领域的国际规则制定，深化与国际组织合作，推动国际标准制定——引导全球海洋治理体系朝着更加公正合理的方向演进。

国际治理议题的系统参与

上述表述明确了若干具体的参与方向。深海采矿，指对国际海底区域多金属结核、富钴结壳等矿产资源的勘探开发活动，其规则制定涉及资源分配与环境保护的平衡。公海保护区则是在国家管辖范围以外海域划定的特殊保护区域，相关法律框架仍在国际社会持续磋商中。

中国将深化与国际组织的合作这一提法表明，未来一段时期的海洋治理参与路径，是以多边机制为主要平台的。推动国际标准制定，则指向将国内海洋科技与环保实践，通过标准化渠道转化为全球公共产品。

“十五五”时期的向海路径

纵观整体海洋战略表述，“十五五”及更远未来被明确为一个关键时间区间。从古代郑和下西洋的和平远航，到如今海洋工程装备的智能产线与国际规则话语权的同步提升，官方叙事将海洋强国建设定位为一种共享型的现代化路径。

相关部门指出，推动构建海洋命运共同体的内涵并非征服或独占，而是守护与共享。目前，具有中国特色的向海图强之路，正从技术自主突破、产业基础夯实，延伸到全球海洋治理体系的规则重塑与议题引领。

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