深江铁路全线斜拉桥主塔封顶 广中江特大桥跨虎跳门水道斜拉桥完成关键节点

6月12日，深江铁路全线5座斜拉桥的主塔结构施工全部完成。作为该线路重难点工程的广中江特大桥跨虎跳门水道斜拉桥，其双主塔于当日完成最后一方混凝土的浇筑，实现封顶。

关键工程取得突破

广中江特大桥是深江铁路项目的控制性工程之一，由厦深铁路广东有限公司负责建设，中铁二十五局承担具体施工任务。此次封顶的跨虎跳门水道斜拉桥双主塔完成，标志着这一重难点工程建设取得突破性进展。

深江铁路全线5座斜拉桥全部完成主塔封顶。

斜拉桥是一种将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的桥梁，这种结构能有效跨越较大的水道，是跨江、跨海工程中的常见桥型。此次主塔封顶，意味着桥梁施工从下部结构转入上部缆索体系和桥面施工的关键阶段。

这一阶段性成果，为深江铁路后续的轨道铺设和联调联试工作奠定了重要基础，对推动粤港澳大湾区交通基础设施互联互通具有积极意义。

深江铁路跨虎跳门水道斜拉桥双主塔完成封顶

6月12日，深江铁路广中江特大桥跨虎跳门水道斜拉桥两座主塔完成封顶。该工程由中铁二十五局承建，标志着这条连接粤港澳大湾区两大自贸片区的铁路干线建设取得关键进展。

高难度施工攻克水域与交通挑战

广中江特大桥此次封顶的斜拉桥主桥全长约590米，主跨达300米。其施工面临多重复杂挑战。桥梁位于一级航道，日均有近300艘船只通过。

据项目部副总工程师冯海强介绍，17号、18号两座主塔均采用‘H’型设计，高度为140米，双主塔混凝土浇筑总量达18000立方米。

更为严峻的是，施工区域与既有高速公路最小距离仅30米，对施工精度和安全管控提出了极高要求。“H”型塔是一种桥梁索塔常见结构形式，其外观形似英文字母“H”，具有良好的结构稳定性，适用于大跨度斜拉桥。

技术创新保障工程建设

为应对深水裸岩等复杂地质条件，项目团队解决了中国首例深水裸岩大跨度桥梁基础非爆破开挖难题，并成功实施了双壁钢围堰下水。在核心的主塔建设中，引入了智能造塔机。

• 该设备采用液压自爬模系统，可实现模板的自动爬升。
• 结合BIM信息技术建模，进行同步智能监测与远程管理。
• 这一系列技术应用有效提升了施工效率与安全保障水平。

随着双主塔封顶完成，下一步施工将转入边跨钢梁架设及斜拉索安装阶段。

深江铁路联通大湾区核心片区

深江铁路正线全长116公里，桥隧比高达98%，显示出线路穿越区域的复杂地形。由中铁二十五局承建的12标段，施工任务涵盖13.41公里正线、相关疏解线及动走线，并负责全线铺轨。

线路建成后，将直接实现深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区之间的半小时高铁互联互通。这一预期将显著缩短两大核心引擎的时空距离，对促进区域要素流动与一体化发展形成直接利好。