理想汽车李想驳斥新能源能源形式鄙视链 称增程与纯电应共同承接燃油车用户

6月17日，理想汽车董事长李想公开发声，针对近期市场出现的“增程车份额下降”言论进行回应。李想指出，纯电和增程车满足不同用户需求，不应存在能源形式鄙视链，新能源车企应思考如何共同做大市场蛋糕。

“不要踩一捧一，不要搞能源鄙视链，要尊重用户对长途和野外使用汽油完全没有焦虑的偏好。” —— 李想

李想：旗舰SUV市场燃油车用户仍众多

李想强调，时至今日仍有40%多的用户在选购油车，尤其在旗舰五座SUV市场中，选择宝马X5、奔驰GLE等油车的用户仍然很多。他认为，相比增程与纯电的技术路线之争，更重要的课题是新能源阵营如何更好地承接燃油车用户需求。

李斌：纯电逆势增长是水到渠成

在6月12日接受明镜pro采访时，蔚来董事长李斌也对纯电与增程选择做出表态。李斌表示，前几年充电换电条件不发达时选增程、插混是合理的，而如今用户开始选纯电是水到渠成。他相信在整体市场下滑背景下，纯电仍能保持逆势增长，接下来将得到更多用户选择。

5月新能源渗透率达62.9%创历史新高

根据乘联会数据，5月乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%。其中燃油车销量56万辆，同比下滑39%；新能源车零售量95.0万辆，同比下降7.5%。渗透率达到62.9%，较去年同期增长9.9个百分点，创历史新高。这意味着每卖出10辆新车，就有超过6辆为新能源车型，新能源已成为市场主流。

乘联会5月数据：新能源渗透率62.9%，较去年同期增长9.9个百分点，创历史新高。

增程式电动汽车定义与市场逻辑

增程式电动汽车指搭载燃油发动机但仅用于发电、不直接驱动车轮的车型。该类车型在电池电量充足时以纯电模式行驶，长途或充电不便时可通过燃油发电补充续航。这种技术路线旨在解决纯电车型的续航焦虑，满足用户对长途和野外使用汽油没有焦虑的偏好。当前增程与纯电之争本质是不同用户场景下的技术选择。

5月国内增程车销量同比下滑28% 创近五年最大单月跌幅

据最新销量数据显示，2026年5月国内增程式电动汽车市场出现显著下滑，当月销量为8.5万辆，同比下滑28%，创下近五年最大单月跌幅。同期，纯电动车型销量保持增长，插电混动车型销量则出现两位数下滑。

纯电微增、插混下滑，增程跌幅领跑

在新能源销量结构中，5月纯电动车型销量为63.7万辆，同比增长3.9%；插电混动车型销量为22.8万辆，同比下滑23%。增程车销量仅为8.5万辆，同比下滑幅度达28%，为三者中跌幅最大。

“增程车销量同比下滑幅度达到了28%，创下近五年最大单月跌幅。”——销量统计数据显示

增程市场五年连增势头戛然而止

从历史走势看，增程车型在2021年至2025年连续五年保持增长态势。进入2026年后，这一势头急转直下，除1月份勉强实现0.8%的正增长外，其余月份均出现同比下滑。5月的数据进一步确认了增程市场的下行趋势。

头部车型集体走弱，无一款单月破万

具体车型表现方面，5月国内增程市场无一车型单月销量破万。销量排名前三的车型为：问界M6增程版（8006辆）、问界M7增程版（6041辆）和大众ID.9X（5004辆）。曾经的热销车型如理想L6、问界M8、零跑C16等，其增程版本销量均已跌至5000辆以下。头部车型的集体走弱直接拖累了整体市场表现。

• 问界M6增程版：8006辆
• 问界M7增程版：6041辆
• 大众ID.9X：5004辆
• 理想L6、问界M8、零跑C16增程版：均低于5000辆

业内人士分析指出，增程车型在连续多年高速增长后突然转入下滑通道，头部车型销量出现普遍性回落，反映出该细分市场可能正经历结构性调整。

增程市场增长放缓：补能体系完善与产品切换周期双重影响

增程市场的高增长阶段正在结束，原因来自补能基础设施的完善、电池技术的迭代以及主力品牌的产品切换周期。这一趋势体现在理想汽车等核心玩家的销量波动与市场结构变化中。

补能效率提升消解“无里程焦虑”优势

长期以来，“无里程焦虑”是增程车型打动用户的核心卖点。但随着比亚迪闪充等超快充技术升级，以及基础补能设施（含换电）的扩张，纯电车型的补能效率已大幅提升。多数城市与高速场景下的续航焦虑得到有效缓解，增程的差异化优势被大幅削弱。

业内人士指出，超快充技术是指充电功率远高于常规快充的充电方案，可在较短时间内为电池补充大量电能，显著缩短用户等待时间。

主力品牌产品青黄不接拖累整体销量

作为增程市场的核心玩家，理想汽车旗下L系列车型正处于改款换代的关键节点。老款L6、L8等处于清库存阶段，而5月中旬才上市的新L9销量势能尚未充分释放。头部品牌的产品周期波动，对规模不算大的增程市场形成了显著的放大效应。

• 理想全新L8将于6月23日上市；
• 新款L6预计7月份到位；
• 后续还有零跑D99、小米首款增程SUV等车型推出。

场景适配优于路线之争：增程充当燃油替代“桥梁”

围绕“纯电是终极路线、增程是过渡路线”的争论从未停止，但用户的体验和场景适配或许是更重要的事。增程车型的核心增量并非来自与纯电车型的争夺，而是来自对燃油车市场的替代。以增程的主战场35万元以上高端SUV为例，5月市场销量TOP10中，纯电车型仅有蔚来ES8与小米YU7两款，燃油车仍占4席（奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、宝马X5），问界M7、问界M8的增程版本销量约为纯电版本的两倍。

从市场替代逻辑看，庞大的燃油车存量用户是增程车真正的主战场。大电池增程是指配备较大容量电池的增程式车型，日常使用几乎完全依赖电能，燃油仅作为极端场景的兜底。

产品轮动有望驱动市场企稳回升

6月17日，理想对全新L8进行了纯电续航直播实测，实测城区纯电续航达到439.7公里，这一能力可媲美纯电车，实现“日常用电，高速也用电，野外再用油”的使用场景。随着新一轮产品集中入市，增程市场整体销量有望逐步企稳回升。从第一代增程产品（理想ONE）到最近流行的大电池增程，增程已历经两代。理想宣布从L9开始进入原生增程——即从设计之初就针对增程技术进行平台化开发的路线，这一细分领域的后续表现有待市场验证。