欧盟计划将反补贴关税扩展至中国产插电混动车型

据德国《商报》2026年6月19日独家援引欧盟高级官员及业内知情人士消息，欧盟委员会已完成前期筹备工作，计划对中国产插电式混合动力（PHEV）车型加征额外反补贴关税。

政策背景与推进进程

此举将此前仅针对纯电车型的贸易制裁，全面延伸至插电混动赛道。目前相关方案已进入内部审核阶段，一旦获得多数欧盟成员国投票通过，即可正式落地实施。

“彻底封堵中国新能源汽车出海欧洲的主流突围路径。”

关键解读

插电式混合动力（PHEV）是一种结合纯电驱动和内燃机驱动的技术路径。此前欧盟已对纯电车型设置关税壁垒，此次将限制范围扩展至插混车型，意味着中国新能源车企依赖的技术出口路线面临全面封堵。

• 消息来源：德国《商报》独家援引欧盟高级官员及业内知情人士。
• 涉及对象：中国产插电式混合动力（PHEV）车型。
• 当前状态：方案已进入内部审核阶段，需多数欧盟成员国投票通过方可生效。

欧盟考虑对华插混加征关税 一季度中国插混欧洲销量同比激增368%

在纯电关税落地后，中国车企转向插混出口的策略可能面临新壁垒。据行业多方消息，欧盟正酝酿对插混车型加征额外关税，以平衡对华贸易失衡。目前欧盟官方未公开表态，但该计划已获德国方面默许，落地概率显著提升。

纯电关税封堵后，插混成出海新通道

2024年10月，欧盟正式对华纯电动车征收五年期最终反补贴税，叠加原有10%基础关税，中国纯电车型综合关税最高接近48%。这一政策直接导致纯电出口大幅下滑。据Dataforce、Rho Motion数据，2025年一季度中国对欧盟纯电动车出口11.5万辆，同比下跌21%。

在此背景下，国内车企迅速调整策略，依托插混车型仅需缴纳10%欧盟基础关税、无额外惩罚性关税的政策红利，向欧洲大规模输出插混产品。插混即插电式混合动力汽车，可外部充电，兼具纯电与燃油驱动模式，在欧盟关税分类中享受较低税率。

一季度数据：插混销量同比暴增368%

市场分析机构Dataforce初步数据显示，2025年第一季度，中国汽车在欧洲市场总销量达14.8万辆，同比增长78%，市场份额从2.5%跃升至4.5%。其中，插混车型销量同比激增368%，成为核心增长引擎。

2025年全年，欧洲市场销量达1330万辆，同比增长2.3%；中国车企在欧洲销量81.1万辆，同比增长99%，市场份额升至6.1%。其中，我国混动汽车对欧盟出口同比暴涨155%。

除关税因素外，过去插混车型在欧洲基数较低，且欧洲主流车企如宝马、奔驰在插混领域布局较少，为中国品牌留出市场空间。中国车企通过高性价比产品快速占领市场。

关税落地将全面承压，短期出口增速或降温

一旦插混关税加征落地，中国插混车型的价格优势将彻底消失，出口性价比大幅下滑。短期出口增速将快速降温，此前依靠插混实现的欧洲市场增量将全面承压。对于尚无欧洲本土化产能的中小车企，欧洲出海业务可能阶段性停滞。

政策倒逼加速两大转型方向

长期看，政策将倒逼国内车企加速转型：一是加快欧洲本土化建厂与属地化生产，规避关税壁垒；二是调整出海产品结构，深耕高端差异化车型，摆脱低价竞争，提升溢价能力。

内冷外热：出口成核心增长引擎

出口已成为当前国内车企增长的关键支撑。2026年5月乘用车零售同比下降22%，而批发量（含出口）仅下降5%，形成内冷外热格局。出口中新能源占比达54%（历史新高），新能源与自主品牌双驱动，“出海”成为核心增长引擎。

在2026年1-4月，中国车企欧洲销量前三分别为：名爵97,444辆、比亚迪91,325辆、奇瑞89,059辆。增长最快的零跑汽车同期销量超3万辆，小鹏等品牌亦表现不俗。若插混市场受阻，将对出口整体形成一定影响。