新款零跑C10中期改款上市 售价12.58至14.28万元

6月16日，零跑汽车推出新款零跑C10，共4款配置车型，覆盖增程与纯电两种动力形式，官方指导价区间为12.58万元至14.28万元。

动力版本与价格布局

新款零跑C10在动力选择上延续了增程式与纯电动并行的策略。其中，增程290智享版定价12.58万元，增程290激光雷达版为13.58万元；纯电序列中，660智享版售价13.28万元，660激光雷达版则为14.28万元。

具体售价：增程290智享版12.58万元、纯电660智享版13.28万元、增程290激光雷达版13.58万元、纯电660激光雷达版14.28万元。

新车定位中型SUV，为此次推出的中期改款车型，距其首次上市时间约两年。产品在外观、内饰、动力性能、续航能力、底盘调校及智能配置等维度均进行了调整。

购车权益与配置升级

官方同步公布了限时购车权益方案，包含总价值至高15680元的权益组合、至高8万元24期零息金融政策，以及四项免费终身质保服务。四项终身质保通常涉及车辆核心部件，属车企对产品长期可靠性的承诺。

此次改款中，智能驾驶辅助硬件成为区分版本的重要标志。两款激光雷达版车型搭载了激光雷达传感器，该设备通过发射激光束探测目标距离与轮廓，为高阶辅助驾驶功能提供环境感知支持。

从车型命名可看出续航参数的差异：增程版标注的“290”指向其纯电续航能力，纯电版“660”则对应综合工况续航里程。两种技术路线分别面向不同的补能习惯与出行场景，增程式动力通过燃油发动机为电池补能，纯电车型则完全依靠外部充电。

市场卡位分析

此次定价区间处于中型SUV竞争密集地带，零跑C10以智能硬件下放与动力双轨并行作为产品划分方式。四款配置形成清晰的价格阶梯：入门增程版与高阶纯电版之间差价1.7万元，而同一动力类型下，激光雷达版的溢价幅度为1万元整。

一款新车前脸焕新升级 强化外观气场与质感

一款新车型针对外观设计进行了调整，前脸部分采用焕新升级方案，官方称此次改动实现了气场与质感的双重进阶。

升级焦点集中于前部造型区域

此次升级的核心变动位于车辆前脸区域。从素材描述来看，所谓“前脸焕新升级”，通常指对汽车前部的进气格栅、保险杠、大灯组或相关装饰件进行造型重塑或细节优化，旨在改变车辆的正面视觉表达。

前脸焕新升级，气场质感双重进阶

“气场”一词在此语境下，多指车辆前部设计带来的视觉张力与整体气势，而“质感”则侧重于材质搭配、线条处理所呈现的精致程度。两者同时提升，意味着新车可能在格栅尺寸、灯组形态或镀铬元素运用上作出了新的编排。

外观设计迭代的市场信号

对汽车产品而言，前脸设计往往是最直接的辨识载体。此次外观层面的调整，预计将影响消费者对该车型的第一印象，并可能在一定程度上推动其市场关注度的更新。

（注：原文未披露具体车型名称、发布时间及技术细节，以上内容均据现有素材进行逻辑拆解与口径解读。）

新款零跑C10前脸造型调整 搭载“天光分层”分体式车灯

零跑C10车型在外观层面进行了更新，新的前脸设计集中体现在灯光系统与进气格栅的调整上，车顶感知硬件配置保持不变。

灯光系统采用上下分层结构

此次升级的核心是被称为“天光分层”的上下分体式车灯方案。灯组上半部分继续沿用零跑品牌的标志性日间行车灯样式，点亮状态下具备较高的视觉辨识度。

位于下半部分的分体大灯则承担了主要照明功能，将远近光照明、转向辅助灯以及驾驶辅助状态指示灯集成于一体。其中驾驶辅助小蓝灯可对外显示车辆辅助驾驶系统的运行状态。

前包围增加主动式进气格栅

前包围区域新增了主动式进气格栅。该装置能够根据散热需求与空气动力学需要，自动调节格栅叶片的开启或关闭角度，以平衡风阻系数与动力系统冷却效能。

主动式进气格栅是一种可动态调节开度的前部格栅，车辆可在需要降低风阻时关闭格栅，在需要加强散热时打开格栅。

此外，新车车顶继续配备高精度激光雷达，这一传感器通过发射激光束并接收反射信号，可精确测量目标物体的三维坐标与轮廓信息，为高阶驾驶辅助功能提供环境感知数据。

从前脸造型逻辑来看，分体式灯组与主动格栅的组合，在强化视觉层次的同时，也对整车空气动力学效率产生直接影响。

新款车型车身长度增加10mm 轴距保持2825mm 沿用五座布局

一款经过前脸优化设计的车型近日公布调整后的尺寸参数。新车车身长度小幅提升10mm，长宽高数据分别为4749mm、1900mm、1680mm，轴距维持2825mm，车辆继续采用5座布局。

尺寸参数与空间设定

此次更新中，车身长度由原有数据微增至4749mm，宽度和高度未作变动。2800mm以上的轴距通常为后排纵向空间提供基础，本次2825mm的设定在同级市场中属于较为宽适的一类。

新车具体尺寸：长4749mm、宽1900mm、高1680mm，轴距2825mm。

轴距是指汽车前轴中心与后轴中心之间的直线距离，是影响车内乘坐空间，尤其是后排膝部与腿部活动范围的核心参数。

厂商将宽敞的后排空间列为该车型的主要卖点之一，五座配置保持不变，并未因尺寸微调而改变座椅数量或布局形式。

新款车型新增云栖金等6种车色 提供18与20英寸轮圈选项

一款在售车型近日调整产品配置，在延续原有侧围及尾部造型的基础上，推出全新车身配色与轮圈样式，内饰细节同步优化。

外观保留经典轮廓 色彩与轮圈选择扩充

此次更新的车辆维持了现款车型的侧面线条与尾部设计，车尾继续搭配驾驶辅助系统状态指示灯，即业内常说的“小蓝灯”。

“小蓝灯”通常指位于车外后视镜或尾部的蓝色信号灯，用于向周围交通参与者提示车辆正处于辅助驾驶工作状态。

轮圈部分提供两种新增规格：18英寸低风阻轮圈与20英寸五辐经典轮圈。低风阻轮圈多见于新能源车型，通过平整化罩面减少空气紊流，有助于延长续航。

车身漆面首次增加云栖金配色，至此该车型可选车色包括云栖金、曦露紫、苔原灰、金属黑、天幕灰、光电白，共计6种。

座舱质感强化

内饰方面，官方表述为细节质感革新，氛围向轻奢方向提升。素材未披露具体材质变更，但从定位来看，或涉及饰板纹理、缝线工艺及触感优化等环节。

此次外观内饰的小幅升级，为该车型的潜在买家提供了更多个性化组合，尤其新色系在光线环境下的视觉表现，可能成为吸引到店体验的因素之一。

内饰配色新增砂岩棕 与星垣紫构成双色座舱方案

一款车型近日在内饰层面引入砂岩棕新配色，同步保留星垣紫选项，组成两种高级座舱配色方案。中控区域也采用分层式设计，并调整空调出风口形态。

座舱布局与氛围调整

中控台启用全新分层式结构，搭配瀑布流光氛围灯。该氛围灯通过光线流动模拟瀑布视觉，增强立体感与环绕氛围。

传统空调出风口改为隐藏式处理，外观趋于极简风格。这一改动使仪表台线条更加连贯，符合当前内饰设计潮流。

空调系统更换为热泵机型

新车搭载全新节能热泵空调，取代原有空调系统。热泵空调利用逆卡诺循环原理，通过少量电能驱动压缩机，从外界环境吸热并转移至车内，实现制热与制冷，相较电加热方式可降低能耗。

官方信息显示，该空调在温度控制准确性与能耗表现上均实现优化。在低温场景下，有望减少制热对续航的影响，提升车辆实际使用效率。

本次内饰更新涉及配色、中控设计、出风口样式及空调类型四项核心变动。

• 新增砂岩棕内饰配色，与星垣紫并行供应。
• 中控台采用分层式造型，强化层次感。
• 出风口改为隐藏式设计，简化视觉元素。
• 换装节能热泵空调，平衡温控与功耗。

车型内饰细节升级：新增金属质感星环韵律扬声器面罩

一款车型的座舱硬件近期完成迭代，交互体验同步跃升。调整集中在车门、方向盘及中央通道等区域，细节质感与日常实用性均有所优化。

智能座舱底层硬件更新

该车智能座舱的底层硬件进行了全面迭代，为更高阶的人机交互提供支撑。与硬件升级相配合，多处物理部件也同步焕新。

车门与方向盘融入新元素

车门靠近中控台部位新增了金属质感星环韵律扬声器面罩，精致度进一步提升。方向盘采用全新双色造型，同时保留了滚轮按键，兼顾视觉与操作效率。

中央通道功能细化

中央通道区域变化明显：无线充电面板样式升级，扶手箱支持侧向开启，使物品存取及日常操作更为便捷。上述设计共同指向对家用舒适体验的细化。

智能座舱是通过硬件模组与软件系统集成，实现多屏交互、语音控制等功能的汽车舱内环境。无线充电面板指利用电磁感应原理，无需物理线缆即可为设备补充电能的装置。

零跑C10智能座舱升级：全系搭载60英寸AR-HUD，仪表屏尺寸调整为8.8英寸

新款零跑C10对车内信息显示系统作出调整，智能座舱硬件在抬头显示与仪表屏两处实现更新。

抬头显示系统扩大至60英寸

新车全系标配60英寸AR-HUD抬头显示系统。该系统位于驾驶员前方视野范围内，可将导航路线、车辆工况、驾驶辅助等核心行车信息以增强现实形式投射于风挡玻璃，减少驾驶员低头查看仪表或中控屏的频率。

AR-HUD即增强现实抬头显示器，通过光学投影将虚拟图像叠加在真实道路环境中，使导航箭头、车速等指示与外部场景融合。

仪表屏从10.25英寸精简至8.8英寸

同时，仪表屏由原先的10.25英寸改为8.8英寸高清长条屏，造型更趋狭长。界面布局经过重新设计，显示内容更为简洁直观，导航等核心功能依旧保留，并未因屏幕尺寸缩小而舍弃。

零跑C10作为零跑汽车旗下车型，此次座舱硬件调整聚焦于驾驶信息获取效率的提升。缩减仪表屏物理面积的同时，将详细行车数据与引导信息向AR-HUD转移，使得视线更靠近路面，从而减少驾驶过程中的注意力分散。

零跑C10 2027款配置更新：中控屏升至17.3英寸3K，全系标配8295P芯片并增设前排零重力座椅

零跑汽车近期公布了2027款C10车型的智能与舒适配置。与2026款相比，新车在座舱交互、影音系统及座椅功能等多个维度进行了调整，引入了更大尺寸的显示设备、新一代座舱芯片以及多项舒适性装备。

座舱交互硬件全面换装

中控屏幕由2026款的14.6英寸2.5K屏升级为17.3英寸3K超清大屏，显示面积、分辨率与视觉细腻度同步提升。仪表屏则从10.25英寸调整为8.8英寸。伴随屏幕变化，抬头显示系统首次出现在该车系上，搭载60英寸AR-HUD。

AR-HUD即增强现实型抬头显示，可将导航指引、车速等信息投射在前挡风玻璃上，与真实道路环境叠加，减少驾驶员视线偏移。

核心算力方面，2026款采用的8155或8295P芯片方案被统一替代，2027款全系标配高通8295P座舱芯片，车机运行流畅度、触控响应及多任务处理能力有所强化。

音响与座椅向多场景舒适靠拢

音响扬声器数量从12个增至14个，高配版本配备18个扬声器的高端音响系统，并单独为主驾提供了头枕音响。座椅功能是另一集中调整区域，2027款新增前排双零重力座椅，同时将前排座椅加热、通风与按摩功能纳入配置列表，后排还增设了小桌板。

零重力座椅通过调整座椅姿态减少乘员身体压力点，常见于注重长途乘坐体验的车型。

上述升级意味着2027款零跑C10在家庭出行与日常通勤场景中，试图通过座舱硬件换代和舒适配置下放来强化产品定位。高通8295P芯片作为车规级处理器，承担车内多屏联动、语音交互与影音处理等任务。

新款车型前排配备双零重力座椅 支持124度躺平与10点按摩

近日，一款车型的改款将座椅舒适性作为核心升级方向，通过引入双零重力前排座椅等配置，覆盖通勤、休憩与长途出行等使用场景。

一键躺平与多项调节功能

该车前排座椅提供电动腰托、腿托调节以及一键躺平功能。其中，一键躺平可让乘员快速进入休憩状态，配合124度云端躺平姿态，旨在营造接近零压力的乘坐感受。

所谓零重力座椅，是一种模拟失重状态下人体自然放松姿态的座椅设计，通过优化躯干与大腿间的角度及支撑分布，减轻身体各部位压力。

温控与按摩配置

在舒适功能方面，两款前排座椅集成了加热、通风和10点式按摩三大功能。按摩系统预设6种可调模式，通过多点位按压来缓解驾乘疲劳。

此次改款对座椅系统的强化，反映出车企将车内舒适性纳入产品竞争力构建的考量。

新车型后排配置调整 增设多功能小桌板与7.5L智能冷暖冰箱

一款新车型针对后排乘坐体验进行了针对性优化，在右后侧位置新增带杯槽的多功能小桌板，并同步引入7.5L智能冷暖冰箱，中央扶手区域也增设了专属手机支架与专用杯槽。

右后侧加入折叠桌板 中央扶手集成收纳单元

该车型右后侧布置的小桌板集成了杯槽结构，展开后可满足临时置物或移动办公需求。中央扶手区域除了常规储物功能，此次还单独增设了手机支架与杯槽，并通过可伸缩式中央杯槽进一步提升对不同尺寸杯具的适配性。

车顶标配全景天幕与电动遮阳帘，兼顾采光视野与隔热防晒效果。

7.5L智能冷暖冰箱成为后排新组件

车辆配备的智能冷暖冰箱容积为7.5升，具备制冷与制热双向温控能力，可用来存放饮品或食品。该配置属于后排舒适性组件的一部分，有助于扩展车辆在长途场景下的储物与保温功能。

配置逻辑与影响

从此次公布的细节来看，新增的多功能小桌板、独立支架和冷暖冰箱均围绕后排固定乘员的实用需求展开。电动遮阳帘与全景天幕的组合则在保证顶部视野的同时，提供了主动遮光手段，避免强光直射影响乘坐舒适度。

此类后排配置的集中出现，反映出车型在产品定义上正将乘坐便利性作为重要卖点。在同类市场中，围绕后排场景进行细节叠加的做法，可能推动更多产品跟进类似设计。

新车型后备厢常规容积510L 后排座椅放倒后可拓展至1809L

一款新车型近日披露了车内空间参数，常规状态下后备厢容积为510升，后排座椅完全放倒后最大容积可达1809升，同时在行李厢底部增设了一个93升的双层隐藏储物格。动力及续航方面也进行了调整，强调性能提升与能耗效率优化。

后备厢结构：隐藏储物格扩容至93升

从设计来看，该车型在后备厢底部新增的隐藏空间采用双层结构，可存放随车工具、急救包或不常用的个人物品。这种分层设计在不影响主要装载区域平整度的前提下，提高了储物灵活性。

常规容积510L，放倒后座最大1809L，另设93L隐藏格。

所谓后排座椅完全放倒，是指后排靠背可折叠至与后备厢底板接近纯平的状态，形成贯通式载物空间。对于需要搬运较长物品或临时休息的场景，这一结构提供了更大的纵深。

使用场景适配：覆盖日常到长途需求

根据官方描述，510升的常规容积足以收纳数个登机箱或日常购物袋，而1809升的最大拓展能力则适用于帐篷、折叠自行车等大件装备的装载。此前，同级车型也多以空间作为核心卖点，此次公布的参数显示该车型继续在这一维度保持竞争力。

动力续航：能耗效率优化

在动力部分，厂家仅笼统提及性能全面提升与能耗效率优化，未公布具体功率或续航数据。这意味着车辆在加速响应或能量回收等方面进行了调校，但详细变化仍需等待后续信息披露。

零跑C10 2027款动力及续航参数公布 增程版纯电续航升至290公里

零跑汽车近日对外披露了2027款C10车型的动力总成与底盘配置变动。在继续保持增程与纯电双版本布局的同时，新款车型的综合功率、加速性能及续航里程均较2026款有所提升，全系首次标配FSD可变阻尼减振器。

增程版：功率提升至200千瓦 纯电续航增加80公里

2027款零跑C10增程版的综合输出功率由170千瓦升级至200千瓦，0-100km/h加速成绩从7.68秒优化至7.38秒。车型沿用400V高压架构，CLTC工况下纯电续航里程由此前的210公里提升至290公里，满油满电综合续航从1190公里增至1300公里。

纯电版：统一230千瓦输出 续航达660公里

纯电版车型方面，新款C10不再采用170千瓦与220千瓦的双档功率设定，全系统一为230千瓦。0-100km/h加速时间相应调整至6.02秒——作为对比，2026款后驱版为7.29秒，四驱版为5.9秒。CLTC纯电续航里程同步从530公里/605公里两档规格跃升至660公里。

增程版：200千瓦 / 7.38秒 / 290公里（纯电）/ 1300公里（综合）
纯电版：230千瓦 / 6.02秒 / 660公里

底盘配置：全系增配FSD可变阻尼减振器

2027款C10在底盘层面引入了FSD可变阻尼减振器。该装置通过感知路面激励频率调节减振器阻尼力度，旨在兼顾铺装路面的滤震表现与弯道中的车身支撑。2026款车型并未提供这一配置。

技术延伸：400V架构与续航增幅

新款车型保留的400V高压架构有助于缩短充电时长并降低电能传输损耗。基于素材所列数据，增程版纯电续航较此前增加80公里，增幅约为38%；纯电版长续航车型里程提升约55公里。上述指标在所属细分市场中的竞争力同步得到强化。

纯电续航与综合续航的显著延展，使零跑C10在插混及纯电中型SUV市场的参数表现更为突出。实际市场反响仍将取决于最终售价、量产节奏以及终端充电生态的匹配程度。

纯电版车型综合功率提升至230千瓦 续航增至660公里

某车型官方近日披露了其纯电版本的关键性能升级参数，涉及动力输出、加速表现、续航里程及充电效率等多个核心维度。

动力系统与加速数据调整

数据显示，纯电版综合功率从此前的170千瓦、220千瓦两个档位统一调整为230千瓦。与之对应，0-100km/h加速时间也由7.29秒和5.9秒同步缩短至6.02秒。

续航里程与补能速度

在CLTC（中国轻型汽车行驶工况）标准下，纯电续航里程由530公里、605公里提升至660公里。补能环节同样出现变化，增程版引入3C快充能力，纯电版则依托800V高压平台，可在16分钟内完成30%-80%的充电。

• CLTC工况为中国现行的轻型汽车能耗测试标准，用于模拟日常行驶状态。
• 800V高压平台通过提升系统电压降低传输电流，从而减少热损耗，支持更高功率充电。
• 3C快充指充电电流倍率达到电池额定容量的3倍，可显著缩短充电时间。

底盘风格与安全配置

官方信息显示，底盘调校方向偏向家用舒适性，同时智能安全防护系统进行了强化，但未公布具体功能明细。

本次性能指标的集中上修，或使该车型在细分市场中的产品竞争力得到进一步巩固。

新车底盘配置公布：采用前麦弗逊与后五连杆悬架并标配FSD减振器

一款新车型的底盘技术细节近日披露，其悬架与减振系统通过组合成熟架构与自适应调节功能，意在提升多路况下的行驶质感。

悬架形式与调校取向

该车底盘主体架构延续了前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架的搭配。麦弗逊悬架是一种将螺旋弹簧套在减振器外、结构紧凑的独立悬架形式，常用于前轮；五连杆独立悬架则通过五根连杆对车轮进行精确定位，可在后轮提供更大的调校自由度。素材并未给出针对该车型的具体调校参数，仅表明这一组合属于成熟可靠的技术方案。

全系标配FSD减振器的作用逻辑

新车全系标配了FSD可变阻尼减振器，该装置能够实时感知路面状态并自动调整阻尼力。当车辆行驶在起伏路段或坑洼路面时，减振器会增大阻尼以抑制车身浮动，而在良好路面则降低阻尼以保持平顺性。

“可自适应识别路面路况，精准过滤路面颠簸与震动，经过起伏路段、坑洼路面时滤震效果更细腻，车身姿态更稳定。”原文如此描述其工作效果。

对驾乘体验的直接影响

基于上述机械配置，该车型在理论上有助于减少车内乘员感受到的细碎振动，并控制车辆经过大颠簸后的余摆。由于五连杆后悬架本身就具备更好的几何约束能力，结合可变阻尼策略，车身在连续不平路面上的俯仰和侧倾可得到一定程度的抑制。

此套底盘方案未涉及空气弹簧或主动式防倾杆，表明产品仍定位于主流市场。全系标配FSD减振器意味着这类适应性调节将覆盖所有配置版本，而非仅限高配型号。

新车搭载LMC一体化控制系统 高配版本配备激光雷达实现全场景智驾

一款新车型对外公布了其在主动安全与智能驾驶领域的技术配置。该车全系搭载LMC一体化运动融合控制系统，高配版本则引入激光雷达方案，支持车位到车位的全场景领航辅助功能。

LMC系统覆盖多类风险场景

根据车辆技术方案，LMC一体化运动融合控制系统将多项安全功能进行整合。该系统能够在爆胎状态下介入稳定车身，同时在雨雪湿滑路面提供防滑控制，并在驾驶员执行紧急避障时抑制车辆出现危险的横摆趋势。

LMC，即一体化运动融合控制系统，字面可理解为将车辆横向、纵向及垂向的动态控制逻辑进行统一调度的底盘管理技术。

从功能描述来看，该系统并非针对单一工况设计，而是试图在若干典型的高风险行车场景中形成连续的保护机制。爆胎后的车身姿态修正、低附着力路面的牵引力调节，以及紧急转向时的侧倾与摆动限制，均属于底盘动态控制的延伸应用。

高配方案引入激光雷达与高通芯片

在智能辅助驾驶层面，该车型采取了分层配置。高配激光雷达版本搭载高通8650智驾芯片，并匹配高精度激光雷达传感器。

这一硬件组合指向两个能力支撑：芯片端提供算力基础，激光雷达端提供三维空间内的精准感知数据。两者结合后，车辆在目标识别与距离测量上具备更高置信度。

“车位到车位”功能适配城市与高速路段

基于上述感知与计算平台，高配版本推出了“车位到车位”全场景领航辅助。该功能的覆盖范围从停车场内部道路延伸至城市道路及高速路段，意味着系统需处理包括泊车路径规划、城区复杂交通流、高速巡航及进出匝道等不同逻辑的驾驶任务。

“车位到车位”领航辅助，指从起点停车位出发至目的地停车位结束，全程可在系统引导下完成的辅助驾驶模式，属于当前高阶智驾中覆盖面较广的功能形态。

这一能力对感知系统的连续性与芯片的实时决策效率提出了较高要求。城市道路中的行人、非机动车、信号灯等元素，与高速公路上的车速、车距保持逻辑差异显著，系统需在不同场景间完成模式切换。

从安全底盘控制到全场景智驾的分层布局来看，该车型试图在同平台上实现不同预算区间用户的覆盖。全系标配的LMC系统承担底层安全保障，而智驾体验的深度则由用户所选硬件版本决定。

比亚迪宋Pro吉利银河M7

新款零跑C10上市 定价下探紧凑型SUV区间

零跑汽车旗下C10车型近期完成了一次覆盖外观、内饰、智能化、动力续航及底盘等核心板块的更新。新车定位于中型SUV，但其价格策略直接切入紧凑型SUV市场区间。

竞争格局：跨级对标与同级切入

从市场端观察，新款C10的定价逻辑延续了品牌对产品性价比的侧重。其竞品范围同时指向两个层级：一是中型SUV阵营中的比亚迪海狮06和宋Ultra入门配置，二是紧凑型SUV市场的比亚迪宋Pro、银河M7和深蓝S05等车型。

其中，“中型SUV”指车身尺寸与轴距处于中等规格的城市多功能运动车型，通常具备较宽敞的乘坐与装载空间；“紧凑型SUV”则为尺寸稍小、更侧重城市通勤灵活性的细分品类。C10通过越级的空间表现与智能化配置吸引潜在用户，这一策略使它在面对不同尺寸竞品时均形成交集。

产品迭代节奏与升级范围

此前两年，零跑C10保持着每年进行一次更新的频率。上一轮焕新对销量产生了明显的拉动作用，实现了显著增长。本次调整被定位为一次全面的版本更替，而非局部微调。

此次改款涉及的维度包括：

• 外观造型
• 内饰质感
• 车机系统
• 座椅舒适度
• 动力续航
• 底盘调校

对品牌表现的预期影响

零跑C10作为C系列中的主力走量车型，其综合产品能力的提升直接关系到品牌整体交付规模。基于此次升级的覆盖广度，市场层面已出现关于该车型有望推动零跑汽车下半年销量实现进一步突破的预期。

在过去的2年里，零跑C10做到了每年焕新一次，尤其是去年的焕新相当成功，销量显著增长。