华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包7月1日起调整价格，买断价恢复至3.6万元

6月22日，华为宣布对乾崑智驾ADS Max高阶功能包进行价格调整。此前推出的3.2万元限时优惠价将于本月底到期，自7月1日起，一次性买断价格将恢复至标准价格3.6万元。

价格调整细节

搭载华为乾崑智驾ADS的车型，通常为高阶功能包提供2万元优惠。限时优惠期结束后，用户需按标准价格支付，实际支出将较优惠期有所增加。

新增权益覆盖差价

华为官方说明，多出的4000元对应新增两项权益：ADS辅助驾驶无忧权益（为辅助驾驶事故提供保障）以及双地图自由切换权益。此次调价在提升价格的同时，也附加了服务升级。

ADS辅助驾驶无忧权益：指华为为使用ADS高阶功能的用户，在辅助驾驶事故特定情形下提供的保障服务。

乾崑智驾ADS Max高阶功能包是华为面向智能汽车提供的辅助驾驶软件解决方案，此次价格调整仅涉及高阶功能包买断费用，不涉及硬件或基础功能。

蔚来启动超70万辆车智能辅助驾驶升级 覆盖四平台

在华为宣布ADS涨价的四天前，蔚来正式启动了行业规模最大的智能辅助驾驶同步升级。此次升级覆盖四个平台、超过70万辆车，2022年3月交付的ET7也在升级之列。

升级规模与平台覆盖

蔚来此次升级涉及车型包括早前交付的ET7，体现出其对存量用户的持续服务投入。四个平台的同步升级意味着不同硬件配置的车辆均能获得统一的智驾能力更新。

蔚来是行业首家实现通用芯片与自研芯片平台智驾共线开发、同步发版的车企。

技术路线与行业意义

通用芯片与自研芯片的共线开发，意味着蔚来在智驾软件层面能够适配不同算力平台，并实现同一时间向用户推送更新。这种“共线开发、同步发版”的流程，有助于缩短新芯片上车后的适配周期。

业内人士指出，超过70万辆车的同步升级对车联网通信、云端分发能力提出了较高要求，蔚来当前的技术基础设施能否支撑如此大规模推送，将是此次升级的观察重点。

竞争格局中的时间节点

该升级启动时间恰在华为ADS宣布涨价之前四天，两者在智能驾驶领域的定价与服务策略形成对比。华为ADS涨价聚焦高端车型的软件订阅费用调整，而蔚来则通过免费升级扩大智驾功能的用户基数。

辅助驾驶收费与免费并存，消费者面临功能定价选择

在当前的智能新能源汽车市场，城市NOA等高级辅助驾驶功能的收费模式尚未统一：部分车企将其作为免费标配，另一部分则采取付费解锁策略。这引发了消费者对“为何有的免费、有的收费”以及“是否应购买收费车型”的关注。

免费模式推动用户规模增长

不少车企倾向于为用户免费提供高速NOA及城市NOA功能。背后的逻辑在于，免费策略能直接降低消费者对“多花冤枉钱”的顾虑，从而刺激更多用户购车并使用辅助驾驶。

业内人士指出，在电动化与智能化竞争并行的当下，智能化体验已成为影响购车决策的核心要素。免费模式有助于车企快速积累用户基数和相关数据，同时强化其“智能汽车”的品牌标签。

即便明白“羊毛出在羊身上”的道理，多数消费者仍更倾向免费方案——部分收费版本的功能表现，并不比对手的免费版本明显占优。

付费模式背后的商业逻辑

与免费模式相对，部分车企坚持对高阶辅助驾驶收费。这通常源于对成本回收、技术溢价以及差异化服务的考量。付费模式将辅助驾驶视为高价值软件服务，而非单纯促销工具，旨在通过持续收费覆盖研发投入并维持服务更新。

• 成本覆盖：城市NOA等复杂功能依赖高算力芯片与密集算法研发，付费模式能直接分摊技术成本。
• 用户分层：通过价格门槛筛选深度用户，提供更专注的定向优化与响应服务。

消费者决策的关键变量

对于是否购买收费辅助驾驶功能，消费者需重点关注实际使用体验与自身需求。若免费版本已能覆盖日常通勤场景，过度追求付费版本未必划算；反之，若用户长期在城市复杂路况驾驶且对自动驾驶依赖度高，付费功能可能提供更稳健的体验保障。

值得注意的是，当前市场并未形成统一标准，车企收费或免费的策略，本质是产品定位与商业模式的直接反映，而非单纯的技术优劣对比。消费者在选购时，应结合自身用车场景、功能实际表现及长期成本，做出综合判断。

智驾免费成市场主流，博世高管呼吁收费模式更可持续

当前，免费提供辅助驾驶功能已成为中国汽车市场的主流趋势。理想汽车创始人李想曾就此表示，辅助驾驶应当以免费形式让用户体验到人工智能带来的技术魅力。然而，博世智能驾控中国区总裁吴永桥则提出相反观点，认为免费模式会给中国智驾行业带来“灾难”，并呼吁行业转向收费模式，以确保长期可持续性。

免费普及背后的行业分歧

部分企业选择免费策略，其原因在于自家辅助驾驶功能与头部企业存在差距。免费作为一种竞争手段，能够帮助这些企业吸引用户，从而在激烈的市场竞争中占据一席之地。

“免费，会给中国智驾行业带来灾难。”——吴永桥，博世智能驾控中国区总裁

吴永桥的警告指向辅助驾驶日益高昂的研发成本。如今，重视辅助驾驶的企业，其软件研发团队规模动辄数千人乃至上万人，每年投入的资金高达数十亿甚至上百亿元。相比之下，不少企业一年的整体营收也仅为几百亿元，长期免费无疑会加重财务负担。

成本压力下的模式抉择

投入与服务可持续性

在技术投入持续扩大的背景下，收费模式被视为维持研发循环的关键。通过向用户收取费用，企业能够获得稳定的现金流，用于技术迭代与团队维护，从而避免因长期“烧钱”而导致行业整体发展受阻。

• 免费形式：让用户体验技术魅力，吸引市场关注。
• 收费形式：支撑高昂研发成本，保障行业长期健康发展。

当前，行业内部尚未就辅助驾驶的收费与否达成共识。免费模式在短期内推动了用户渗透率，但在长期竞争与成本压力下，收费模式或将成为头部企业维持领先地位的必要选择。

小鹏特斯拉大手笔采购算力卡，辅助驾驶开发成本持续攀升

辅助驾驶系统的开发对数据与算力的需求正不断增长。小鹏此前已投入数十亿人民币购置算力卡，而特斯拉也于2026年宣布计划再投入100亿美元（约合人民币678亿元）用于相关采购。这一趋势反映出，辅助驾驶技术的研发门槛仍在提高。

开发与落地双重挑战

不同车型在传感器配置上的差异——包括数量、位置及能力——使得任何版本的辅助驾驶功能落地都需要进行大量适配工作。当前，多款车企一年内发布数十款新车，导致大量新车需上线新功能，同时大批存量车型也亟待升级。在可预见的未来，辅助驾驶的开发成本预计将继续上涨。

收费模式成为行业选择

由于持续开发需要正向现金流支持，特别是停产车型的软件迭代可能难以为继，部分辅助驾驶能力领先的企业已明确采取收费模式。特斯拉、华为、小鹏、蔚来均坚持该策略，但各自的收费方式存在差异。

“如果没有持续的正向现金流，停产车型的软件迭代可能难以为继。”

相关概念解读

算力卡指用于高性能计算、特别是人工智能模型训练与推理的专用硬件（如GPU卡），其成本直接影响辅助驾驶算法的迭代效率。

正向现金流是指企业在运营中持续获得超过支出的现金收入，是保障软件服务长期更新和维持研发投入的关键财务指标。

行业影响观察

辅助驾驶开发的高投入与车型适配需求的叠加，可能进一步推高车企的软件运维成本，从而促使更多企业评估收费方案的可行性。

蔚来明确辅助驾驶付费订阅策略 消费者需区分基础与享受型功能

近日，蔚来高级副总裁、智能驾驶研发负责人任少卿就辅助驾驶商业模式作出表态。蔚来将长期坚持辅助驾驶付费订阅的模式，其出发点在于为用户提供更长生命周期的功能可用性。除了软件收费，蔚来还采用了硬件预埋的方式，为产品搭载远超当下需求的硬件冗余，使车主在购车三五年后仍有条件体验最新的软件功能。

付费订阅背后的逻辑

任少卿表示，通过付费订阅而非一次性买断，用户可以在车辆全生命周期内持续获得功能更新与迭代。同时，硬件预埋策略意味着车辆出厂时已配备高于当前功能需求的传感器与计算单元，为未来数年的软件升级预留了物理基础。

“我们就是希望给用户提供更长生命周期的功能可用性。”——蔚来高级副总裁、智能驾驶研发负责人 任少卿

消费者选购的两杆“秤”

对于消费者是否应该为辅助驾驶功能付费，业内存在不同声音。有观点认为，消费者在做选择前应当建立两个判断标准：第一，城市NOA这类高阶辅助驾驶并不属于基础型功能，而是享受型功能。基础型功能包括油门、刹车、方向、安全气囊、AEB、空调、收音机等。第二，无论辅助驾驶技术如何先进，目前仍属于L2级，驾驶安全责任始终在人类驾驶员手中。

• 城市NOA：指车辆在城市道路场景下，根据导航规划实现自动变道、超车、过路口等操作的高阶辅助驾驶功能。
• AEB：自动紧急制动系统，属于基础安全功能，可在检测到碰撞风险时主动刹车。
• L2级：部分自动驾驶等级，车辆能同时控制横向和纵向运动，但驾驶员必须时刻监控并随时接管。

安全责任归属的提醒

辅助驾驶并非绝对安全。有分析指出，车企最多能为用户的财产损失提供一定兜底，但无法为生命安全负责。因此，即使车辆具备付费订阅的高阶辅助驾驶能力，消费者仍需将驾驶主动权掌握在自己手中。

城市NOA高阶辅助驾驶购车须知：免费与收费模式下的用户决策建议

对于大部分购车者而言，城市NOA这类高阶辅助驾驶功能在购车决策中扮演着“锦上添花”而非“雪中送炭”的角色。当前市场上的车型对辅助驾驶功能的收费政策存在差异，消费者需结合自身需求与厂商后续支持力度进行综合判断。

免费模式：首年体验无忧，后续依赖硬件预埋与厂商承诺

如果用户看中的车型恰好辅助驾驶免费，意味着购车第一年的智能化体验可以跟上当前行业主流水平。但此后能否持续获得功能升级，将取决于企业的良心程度以及车辆的硬件预埋情况。换言之，首年免费服务并不代表长期体验保障，消费者需关注该车型是否具备持续OTA升级的硬件基础与厂商服务承诺。

收费模式：企业自信的信号，但需在购车前充分体验

如果用户看中的车型辅助驾驶功能需要单独付费，这通常表明企业对自身产品体验有足够信心，也意味着厂商有动力为相关功能进行持续迭代与维护。然而，对于看重城市NOA的消费者而言，务必在购车前进行充分的功能实地体验，感受其实际性能是否符合自身的驾驶场景与安全预期，而非仅凭营销宣传做判断。

业内建议：无论免费还是收费模式，用户都应在购车前仔细评估城市NOA的实际表现，避免因功能预期与实际体验的落差影响后续使用满意度。

购车前的关键考量要点

• 确认车型硬件是否支持长期升级（如传感器配置、计算芯片余量）
• 了解厂商对辅助驾驶功能的后续更新计划与收费政策细则
• 亲身体验城市NOA在复杂路况下的决策逻辑与安全性表现
• 对比不同品牌车型免费/收费策略背后的服务承诺差异

辅助驾驶收费模式引热议：算力门槛与硬件预埋成关键

围绕辅助驾驶软件收费模式的行业讨论持续升温，其中硬件预埋水平与算力指标正成为消费者决策的重要参考。业内人士指出，算力低于500TOPS的车型，在2030年前后或将难以维持行业领先体验。

硬件预埋决定升级潜力：蔚来案例揭示长期策略

蔚来汽车能够为2022年生产的车型持续推送软件更新，其前提在于上市之初便完成了必要的硬件预埋。这一做法意味着，消费者购车时评估的不仅是当前功能，更包含品牌对后续迭代的支持能力。

“如果你买了一款算力不到500TOPS的车，就很难指望它在2030年还能保持行业领先的水准。”

TOPS（万亿次操作每秒）是衡量芯片算力的单位，500TOPS意味着每秒可执行500万亿次运算，这一数值被视作满足高阶智能驾驶需求的基准门槛。

订阅模式平衡消费者与行业利益

从短期体验看，收费与免费辅助驾驶方案难以直接分出优劣。但从长期行业生态角度，软件收费（包括订阅制）被认为更有利于健康发展。对消费者而言，订阅模式降低了沉没成本——即已投入且无法收回的费用，若体验不佳可随时取消订阅。对行业而言，用户的低退出成本倒逼企业持续优化技术与体验，防止用户流失。

• 消费者端：无一次性高额投入，退订灵活
• 企业端：需以持续迭代留住用户，形成正向循环

观察人士指出，消费者对辅助驾驶的付费意愿，或将最终决定这一商业模式的落地进程。