奔驰纯电动C级车订单排至2027年 供不应求局面持续

据CNMO科技消息，梅赛德斯-奔驰旗下纯电动C级车型自上市以来获得了超出预期的市场反馈。外媒报道指出，该车目前仅提供一种动力版本，但已出现供不应求的状况，用户预订排期已覆盖至2027年。

新车交付周期拉长至两年以上

从现有订单情况看，现在下单的消费者最早需等到2027年底甚至2028年初才能提车。当前唯一的动力版本为单一配置车型，并未推出多款动力选择以分散需求，这在一定程度上加剧了产能与订单之间的矛盾。

市场对电动C级车的需求强度超出规划预期

"该车自推出以来取得了超出预期的市场反响。"

奔驰方面此前对纯电动C级车的市场容量预估相对保守，但消费者对该车型的接受度明显高于内部预期。供不应求的状态意味着奔驰需要重新评估其电动车产线的排产节奏。

供不应求局面对市场的影响

排期长达两年以上，或将促使部分意向用户转向其他品牌或奔驰其他电动车型。业内人士指出，长期等待可能压制短期销量增速，但同时也反映出该车型在定价、配置或品牌力层面的竞争力。

• 目前仅单一动力版本在售。
• 预订排序已覆盖至2027年。
• 提车时间最早为2027年底，最迟2028年初。

奔驰电动C级双电机四驱版发布，WLTP续航达760公里

奔驰近日推出电动C级车型，采用前后双电机与四驱系统配置，最大功率达到489马力。该车搭载NMC三元锂电池组，在WLTP工况下可实现最大续航里程760公里。

外观与内饰设计全面革新

据官方发布的信息，这款电动C级最显著的特征在于其彻底区别于燃油版C级的全新设计语言。从外观到内饰，新车均呈现出与传统C级车截然不同的视觉风格，其中一体式大屏与丰富的科技配置被视作吸引消费者的核心要素。

“特别是一体式大屏和丰富的科技配置，正在成为打动客户的关键因素。”

2027年将推单电机后驱版本

奔驰对电动C级的长期规划不只限于当前版本。根据规划，2027年品牌将推出第二款动力配置——奔驰C级300+版本。该车型采用后置单电机驱动，搭载净容量为94.5kWh的NMC电池组，WLTP工况下续航里程可达800公里。

定价策略与市场定位

值得关注的是，C级300+版本的价格预计比现款四驱版本便宜约1万欧元。这一定价安排意味着该车型将面向更广泛的消费群体。

• 当前版本：前后双电机四驱系统，489马力，WLTP续航760公里
• 2027年新增版本：后置单电机后驱，搭载94.5kWh NMC电池，WLTP续航800公里，价格更亲民

技术名词解释：NMC三元锂电池组，全称为镍钴锰酸锂电池，是一种以镍、钴、锰三种金属元素为正极材料的高能量密度动力电池，广泛应用于当前电动车市场。

奔驰电动C级订单增长 或影响内燃机车型规划周期

根据市场最新动态，电动版奔驰C级的销售表现已开始对品牌旗下的内燃机车型布局产生实质性影响。目前，新一代电动C级在订单端的增长，正促使奔驰重新评估燃油版C级的产品生命周期。

燃油C级生命周期调整依据电动版订单

据行业信息，当前在售的燃油版C级正通过推出升级包来维持市场竞争力。按原定计划，该车型预计仍将拥有至少三年半的生命周期。然而，这一规划并非一成不变，奔驰方面正依据电动C级的实际订单情况，动态调整后续的产品战略方向。

“如果电动C级的销量持续攀升，而燃油版需求持续下滑，奔驰不排除进一步调整产品布局的可能性。”——市场策略分析指出

销量对比成决策关键依据

业内分析认为，这一策略调整的关键变量在于电动与燃油两个版本之间的销量对比。当电动版本的市场接纳度持续提升，并伴随燃油版本需求的相应降低时，奔驰可能会加速收缩内燃机车型的供应规模。

• 电动C级销量攀升
• 燃油版需求持续下滑
• 不排除调整产品布局

口径解读：“至少还有三年半的生命周期”这一表述，意味着燃油C级当前阶段仍作为主力在售，但后续是否缩短取决于终端市场对电动版的反馈。这一动态规划模式反映了传统豪华车企在电动化转型过程中，对燃油与电动产品线实施并行观察、弹性切换的策略。