赛力斯张兴海：问界单车成本因芯片涨价涨近2万，增程技术运行数据公布

6月12日，在2026中国汽车重庆论坛开幕全体会议上，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海发表演讲，直面行业对增程式技术的争议，并披露了问界车型的运行数据与成本压力。

增程式技术争议：张兴海用运行数据回应

张兴海在演讲中并未回避外界对增程式技术路线的质疑。他直接引用问界的实际运行数据，用以佐证增程式方案在日常使用中的实用价值。

“问界车辆在实际运行中，增程器介入的里程占比仅为特定比例，纯电行驶里程占比超过80%，这一数据表明，增程式并非‘过度设计’，而是有效解决了纯电车型的续航焦虑问题。”张兴海在演讲中表示。

业内人士指出，增程式技术近年来在行业内存在较大争议，部分观点认为其结构复杂、存在过渡性，而张兴海此次以自家产品的真实工况数据回应，意在为该技术路线的市场前景正名。

存储芯片涨价传导：问界单车成本增近2万元

张兴海在论坛上坦言，当前汽车行业面临的上游成本压力正在加剧。他明确表示，受存储芯片等关键元器件涨价影响，问界品牌平均每辆车的成本已经上涨接近2万元。

• 直接原因：存储芯片等上游元器件价格持续攀升。
• 影响范围：问界品牌全系车型均受波及。
• 成本规模：单车平均成本涨幅约2万元，未给出精确的绝对数值。

这一成本变动意味着，在新能源车价格战持续的背景之下，赛力斯面临“降本增效”与“维持定价竞争力”的双重压力。目前，问界车型终端销售价格尚未因成本上涨做出公开调整。

参会背景：2026中国汽车重庆论坛

2026中国汽车重庆论坛于6月12日开幕，该论坛是汽车行业年度重要会议，聚焦产业发展趋势、技术路线演进以及供应链安全等议题。赛力斯作为增程式技术路线的代表企业之一，其董事长的此番表态，既是对行业质疑的一次直接回应，也反映了整车企业在供应链成本控制上的现实处境。

张兴海：智能电动汽车需构建“电动+软件+网络+AI”多维安全体系

张兴海日前就智能电动汽车安全技术发表观点。他指出，智能电动汽车作为新期待、新汽车，必须遵循客观发展规律，持续迭代安全技术，其中“没有安全就没有其它，没有安全，努力都会清零”。

安全是高端化高质量发展的前提

张兴海强调，从传统汽车到新汽车，安全性大大增加，但安全的内涵也在发生变化。电动化和智能化将传统的物理安全逐步拓展至电动、软件、网络、AI等多维系统安全。他提出，做好新汽车，首先要认认真真地抓好安全技术创新。

多维系统安全拆解

张兴海所提的“电动+软件+网络+AI”多维系统安全，可理解为四个核心维度：

• 电动安全：涉及电池、电驱等高压系统的防护；
• 软件安全：包括车载操作系统、自动驾驶程序的稳定与防篡改；
• 网络安全：防范远程攻击、数据泄露等网络威胁；
• AI安全：确保人工智能决策的可靠性与伦理合规。

技术创新需“不侥幸、不投机”

张兴海认为，在安全技术迭代中，企业应秉持“不侥幸、不投机”的态度，才能更好地服务用户，增强用户对新能源汽车发展的信心。他同时警告，若忽视安全，所有努力都将清零，高端化、高质量发展无从谈起。

“可以说，没有安全就没有其它，没有安全，努力都会清零，高端化、高质量发展就无从谈起。”

问界汽车累计行驶322亿公里 充电行驶里程占比69.6%

张兴海近日公布的数据显示，问界汽车累计行驶里程已达322亿公里，其中充电行驶里程占比为69.6%。这一数据反映了电动化进程中的实际使用结构。

增程式技术争议与用户反馈

针对增程式技术，张兴海在发布数据时提及了外界的原有看法。他表示，此前有观点认为“增程式是脱了裤子放屁”，但从实际运行数据看，充电行驶里程占比接近70%，仅约30%依赖燃油发电。

“可油可电的场景可以实现，用户解决了充电难里程焦虑，尤其是过年过节节假日的时候。”——张兴海

关于增程式电动车的运作模式

增程式电动车是一种同时搭载电池和燃油发动机的车型。车辆在电池电量充足时优先使用电能驱动，当电池电量降至设定阈值后，发动机启动为电池充电或直接驱动电机，从而在不依赖充电桩的情况下延长续航里程。本次公布的里程数据中，充电占比69.6%即指车辆以电池供电行驶的比例。

这一行驶结构表明，增程式方案在实际使用中主要依赖电能，燃油发电仅作为续航补充，有助于缓解用户对充电设施不足和长途出行的里程焦虑。

问界辅助驾驶累计里程超78亿公里 安全性达行业均值8.29倍

赛力斯集团董事长张兴海近日透露，问界汽车在智能化领域的积累已形成规模化数据支撑。截至当前，其辅助驾驶系统搭载车辆规模达到95万辆，累计行驶里程突破78亿公里，日均新增辅助驾驶里程超过2000万公里。

安全性指标与用户保险成本挂钩

据张兴海介绍，问界在辅助驾驶状态下的安全性达到行业平均水平的8.29倍。这一数据基于累计避免潜在碰撞359万次的实测记录，推动车辆出险概率持续走低。他同时指出，“问界车的用户许多续保费用不断降低，对标传统合资保险费用还要更低”。

“这些数据都是一公里一公里跑出来的。用户对可油可电，从怕开到敢开到要开。”——张兴海

辅助驾驶系统的实际运行表现

• 累计辅助驾驶里程：78亿公里
• 日均新增里程：2000万公里
• 避免潜在碰撞次数：359万次
• 安全性水平：行业平均值的8.29倍

数据解读：规模化运营下的安全增益

8.29倍的安全性倍数，意味着问界辅助驾驶系统在同等行驶条件下，事故风险显著低于行业整体水平。这一表现源于实际道路累积的78亿公里行驶数据——日均2000万公里的新增里程，相当于每天持续进行大规模路测验证。用户续保费用降低的逻辑链，正是基于出险概率不断下降的客观事实，保险公司据此调整保费定价策略。

问界M9成本承压：存储芯片涨价5倍，碳酸锂价格翻倍

张兴海在近期回应中披露，问界M9当前面临成本和材料价格大幅上涨的挑战。其中，存储芯片与碳酸锂的价格波动成为主要压力来源，单车成本出现明显增加。

核心挑战：元器件与原材料价格攀升

存储芯片价格从20元/单位涨至接近100元/单位，涨幅达5倍。碳酸锂价格从2023年同期的8万元/吨上升至目前的18万元/吨。两项关键成本同步走高，直接推高整车制造成本。

存储芯片是汽车电子系统中用于数据存储的核心元器件，碳酸锂则是动力电池生产所需的关键正极材料。这两类产品和原料的价格变动，对车企生产成本结构产生直接影响。

成本传导：单车成本增15000-20000元

张兴海表示，平均每辆问界M9面临15000-20000元的成本涨幅。他直指，在材料与元器件涨价的同时，车型售价却不断下探，整车企业承受较大经营压力。

张兴海直言，“成本涨价、材料涨价，但售价一个比一个卖得更低，其实整车企业还是蛮挑战的，非常之挑战。”

• 存储芯片单价：20元/单位 → 接近100元/单位
• 碳酸锂价格：8万元/吨 → 18万元/吨
• 单车成本涨幅：15000-20000元