新款小米SU7 Ultra谍照曝光 三电机版本纽北圈速曾达7分04秒

近日，疑似新款小米SU7 Ultra（参数|询价）车型的谍照从相关渠道流出。作为小米SU7的高性能版本，Ultra车型搭载了三电机系统，最大功率超过1500马力。

纽北圈速记录与竞争格局

小米SU7 Ultra曾在纽博格林北环赛道创下7分04秒957的圈速，当时成为该赛道最快的量产电动车。不过这一纪录随后被比亚迪仰望U9 Xtreme（圈速6分59秒157）和保时捷Taycan Turbo GT Manthey Kit版本（圈速6分55秒533）接连打破。

“接连打破”意味着小米SU7 Ultra原先的圈速优势已不再，改款车型的推出迫在眉睫。

改款背景：性能参数与市场定位

从谍照看，新款SU7 Ultra可能针对外观细节和动力系统进行升级。素材中提到的三电机系统、1500马力以上的性能参数，以及纽北圈速的竞争态势，共同指向小米需要加速迭代以保持高性能电动车领域的竞争力。

• 小米SU7 Ultra基于普通版SU7开发，主打极致性能。
• 三电机系统提供超过1500马力的最大功率。
• 纽北圈速7分04秒957曾被超越，目前位列量产电动车第三。

目前官方尚未披露新款SU7 Ultra的具体发布时间和参数调整细节。谍照的出现表明，小米正在推进该车型的改款工作，以应对来自比亚迪和保时捷的圈速挑战。

小米新车型谍照曝光：整体轮廓延续SU7设计，碳陶瓷制动系统保留

近期曝光的一组谍照揭示了小米汽车新车型的部分外观细节。从目前仅有的图片来看，新车侧面整体线条与新款小米SU7没有太大差别，依旧呈现出顺滑的车顶线条，展现出溜背式的设计感。

核心设计元素延续，感知硬件齐全

外后视镜依旧是配备了碳纤维外壳，车顶配备激光雷达，前翼子板处也配备了感知硬件。这些配置表明，新车在智能驾驶硬件层面与现有车型保持了较高的一致性。

“新车侧面整体线条与新款小米SU7没有太大差别，依旧呈现顺滑的车顶线条，展现出溜背式的设计感。”

制动系统升级，高性能配置初露端倪

新车还配备了全新样式的宽条辐五辐式轮圈，内部配备黄色的固定式制动卡钳，应该依旧是碳陶瓷制动系统。这一配置通常与高性能版本相关联。

• 外观方面：顺滑溜背车顶线条，延续小米SU7家族化设计语言。
• 硬件配置：车顶激光雷达、翼子板感知硬件、碳纤维外后视镜。
• 制动系统：搭配黄色固定式制动卡钳，疑似沿用碳陶瓷制动系统。

目前关于新车的内饰、动力参数及正式发布计划尚未披露。更多信息有待官方后续公布。

测试车尾部配备大尺寸鹅颈扰流板 预计搭载DRS系统

一组最新曝光的测试车图片显示，新车尾部变化最为显著。该车后部配备了一块尺寸巨大的鹅颈式扰流板，两侧端板同样异常宽大。从其分层结构推断，外界普遍预计该扰流板将搭载DRS系统（Drag Reduction System，减阻系统）。

扰流板结构与分层设计

此次曝光的扰流板采用鹅颈式支架，端板尺寸远超常规车型。扰流板本体呈现明显的分层结构，这种分层设计通常意味着扰流板角度可调：在直线行驶时放平以降低风阻，在弯道或制动时升起以增加下压力。DRS系统的核心功能正是在直线路段通过调整扰流板减少空气阻力，提升极速表现。

后包围伪装暗示扩散器升级

除扰流板外，测试车后包围覆盖了厚重的伪装材料。从伪装厚度和轮廓判断，新车预计将更换尺寸更为夸张的车尾扩散器。扩散器可加速车底气流排出，配合扰流板的负升力，进一步强化车辆的地面效应，从而在弯道中获得更好的下压力与操控稳定性。

这一套空气动力学套件组合——分层式鹅颈扰流板、DRS系统以及加大扩散器——表明该测试车可能是一款追求赛道性能的高性能车型，其弯道下压力与直线速度的平衡将是核心设计目标。

• 扰流板：鹅颈式固定，两侧端板宽大，预计搭载DRS系统
• 扩散器：从后包围伪装厚度推测，尺寸将进一步加大
• 预期效果：提升地面效应，增强弯道下压力

保时捷911 GT3 RS后扰流板配备DRS系统 兼顾弯道下压力与直线极速

保时捷911 GT3 RS的后扰流板采用GT系列规格设计，并搭载DRS减阻系统。该扰流板在弯道中提供强大下压力，在直线上通过减少空气阻力提升车辆极速。

GT系列扰流板的弯道性能

保时捷911 GT3 RS使用的后扰流板样式极为夸张，属于GT系列规格。这一设计能为车辆带来强大的弯道下压力，增强弯道稳定性与抓地力。

DRS减阻系统的直线优势

该扰流板配备DRS（减阻系统），在直线行驶时可有效减少空气阻力。根据保时捷的设计逻辑，DRS系统使车辆在直线上获得更高的极速，弥补了大扰流板带来的风阻损失。

“该GT系列规格的后扰流板能为车辆带来强大的弯道下压力，而配备DRS减阻系统后，在直线上也能减少阻力，带来更高的极速。”

• 弯道：通过GT系列扰流板提供高下压力，提升操控极限
• 直线：DRS系统介入降低阻力，优化加速与极速表现

小米SU7 Ultra现款车型详解：1548马力四驱，提供多种空气动力学配置

小米汽车近日透露，现款小米SU7 Ultra在纽北限量版基础上，提供了丰富的配置选择方案，涵盖外观空气动力学部件与底盘系统，动力方面搭载三电机四驱系统，综合最大功率达1548马力。

多款扰流板与碳纤维机舱盖可选

现款车型在尾部扰流板部分，用户可选择无后扰流板、固定式碳纤维后扰流板以及3挡可调碳纤维后扰流板三种形式。其中3挡可调扰流板提供三个固定角度档位，用于适应不同赛道或道路条件下的下压力需求。

车头部分，可选装挖空通风的碳纤维前机舱盖或无挖孔版本，前者通过开孔设计帮助前轴散热并改善气流。

底盘：空气悬架与赛用绞牙减振器二选一

底盘配置上，用户可在空气悬架与倍适登EVO R赛用绞牙减振器之间选择。绞牙减振器通常为赛道取向，支持手动调节车身高度与阻尼。空气悬架则兼顾日常舒适性与高度调节功能。

动力系统与性能参数

现款小米SU7 Ultra搭载前一后二三电机四驱系统：前电机为V6s型，后电机由两台V8s型组成。综合最大功率达到1548马力，0-100km/h加速时间低至1.98秒（不含起步时间），最高车速大于350km/h。

• 前电机：V6s
• 后电机：两台V8s
• 综合功率：1548马力
• 0-100km/h加速：1.98秒
• 最高车速：>350km/h

这套动力数据使现款SU7 Ultra在高端电动性能车市场中具备较高竞争力，其多样的空气动力学与底盘选装方案也进一步拓展了用户的定制空间。