奔驰基于VAN.EA架构的首款纯电MPV车型在西班牙工厂下线

梅赛德斯-奔驰位于西班牙的维多利亚工厂近日完成全新纯电豪华MPV——奔驰VLE的量产下线。该事件标志着该车型正式进入规模化生产阶段。

VAN.EA架构首次落地量产

奔驰VLE是基于新一代VAN.EA模块化架构打造的产品。VAN.EA是奔驰专为轻型商用车开发的电动化平台，其名称中的“EA”指向电动架构（Electric Architecture），旨在从底层设计上适配纯电驱动系统。

此次量产意味着该架构从技术验证转向了商业应用，为后续车型的推出提供了制造经验。

车型与生产基地定位

奔驰VLE定位于纯电豪华MPV，属于奔驰轻型商用车序列。西班牙维多利亚工厂承担了该车型的生产任务，该工厂是奔驰在欧洲的重要商用车制造基地之一。

此次下线仪式直接在工厂现场举行，显示出生产端已具备稳定的交付能力。轻型商用车的电动化转型，在此次量产中取得了可见的进展，对于奔驰在相关细分市场的电动化布局具有节点性作用。

奔驰VLE在维多利亚工厂率先量产 中国福州基地计划2026年年底投产

奔驰VLE车型已在维多利亚工厂启动量产，成为奔驰全球生产网络中首个投产该车型的基地。该车型定位为奔驰EQV的继任者。

全新架构首次应用于量产车型

VLE是首款搭载全新模块化、可拓展厢式车专属架构的量产车型。所谓模块化、可拓展架构，是指车辆的基础平台可按需调整尺寸与配置，适配不同车型的开发与生产。

这一架构未来将成为奔驰旗下所有乘用及商用厢式车产品的核心技术基底，承担支撑品牌全系车型迭代升级与电动化布局的角色。

全球产能分布与本地化规划

按照已公布的生产规划，位于中国福州的生产基地将在2026年年底跟进投产VLE车型。该基地将专门面向中国市场，打造本土化版本。

这一安排意味着VLE的全球生产布局将覆盖维多利亚工厂与福州工厂，进一步完善区域产能分布。维多利亚工厂的率先投产，证实了该生产基地在奔驰厢式车制造网络中的先发位置。

奔驰方面指出，VLE所依托的全新专属架构，后续将覆盖品牌全系厢式车产品，推动电动化与车型迭代。

奔驰维多利亚工厂完成改造转型 可柔性共线生产四款车型

梅赛德斯-奔驰位于德国的维多利亚工厂已完成系统性产线升级，正式转型为高端纯电车型制造基地。改造后，该工厂可在同一产线上灵活排产燃油与纯电两类车型，覆盖VLE、V级、威霆以及纯电威霆四个产品序列。

同一产线兼容燃油与纯电双动力

改造完成后的维多利亚工厂突破了传统单一动力类型产线的局限。通过模块化工作站配置与标准化装配接口，生产线能够根据订单需求在燃油车型与纯电车型之间快速切换排产计划，无需为不同动力系统单独设立产线。

柔性共线生产是指同一生产线通过设备模块化组合和工序标准化设计，在不同车型间实现装配程序的即时切换，使燃油车与电动车可在同一周期内交替下线。

这种生产模式意味着工厂产能调配的弹性显著增强，能够更迅速地响应市场对不同动力类型车型的需求波动。

百余项专项培训支撑工艺衔接

为适配全新VAN.EA架构的生产标准，工厂面向约5000名员工推出百余项专项培训。培训体系覆盖全新生产工艺、信息技术标准以及新型材料应用三大模块，旨在确保一线人员在产线切换过程中保持一致的装配质量。

产线改造本身涉及系统性设备优化与工艺流程重构。配合人员技能升级，工厂完成了从硬件到软件的全面适配。

VAN.EA架构确立制造规范

VAN.EA是奔驰为轻型商用车开发的纯电专属架构。该架构不仅定义了车辆的技术参数，也对生产环节的工艺标准、信息化接口以及材料选用设立了统一规范，是维多利亚工厂改造的技术基准。

从制造端看，新架构的落地要求产线在焊接、总装、检测等环节均达到新的精度指标，这也是工厂推进系统性改造的核心驱动因素。

建厂逾七十年的生产基地完成转型

维多利亚工厂始建于1954年，历经此次改造，其定位已从传统轻型商用车生产基地转为同时承载燃油车型与高端纯电车型的制造中心。工厂现有员工规模约5000人，本轮转型未涉及产能削减，而是在原有基础上进行技术叠加与能力扩展。

此次改造的背景是奔驰为承接全新车型与新架构生产任务而对全球生产基地进行的产能调配，维多利亚工厂的柔性共线模式为同类工厂的电动化转型提供了产线改造参照。

奔驰VLE于2026年3月全球首发 标配800V架构及WLTP续航超700公里

德国斯图加特举行的全球首发活动上，奔驰旗下全新纯电MPV车型VLE正式亮相。该车标配800V高压电气架构，在WLTP测试标准下可实现超过700公里的纯电行驶里程，并兼容最高300kW的快速充电。

底盘与操控配置

全新VLE将搭载AIRMATIC空气悬挂系统，该套悬架具备40毫米的车身高度调节范围，可根据路况与车速自动或手动干预离地间隙。

与此同时，新车配备后轮转向功能，后轮可提供最大7度的双向转向角。这一设计有助于缩小车辆在低速泊车或窄路转弯时的转弯直径。

高压架构与续航表现

车辆基于800V高压电气架构打造，所谓高压电气架构是指整车电气系统的额定电压达到800伏特等级。相较于目前更常见的400V架构，800V平台允许以更高的充电功率传输电能，从而压缩补能时间。

在WLTP标准下，VLE的纯电续航里程超过700公里，最高支持300kW直流快充。

WLTP即世界轻型汽车测试规程，是欧洲及多国用于测量电动车能耗与续航的标准工况。超过700公里的续航数据，配合300kW快充能力，直接回应了纯电MPV用户关于长途出行与充电便利性的关切。

动力版本划分

动力方面，奔驰VLE将提供VLE 300和VLE 400 4MATIC两种车型。其中VLE 400 4MATIC标识意味着四驱系统将出现在高配版本上。两种动力组合均基于800V高压架构展开，形成高低搭配的产品布局。

作为一款面向多成员家庭的纯电多功能车，VLE在悬架调节、后轮转向以及续航充电指标上的设定，均偏向提升日常实用性与长途适应能力。

奔驰VLE国产筹备就绪 投产节点逐渐临近

奔驰旗下纯电MPV车型VLE的国产化进程已进入新阶段。海外试生产车辆完成下线后，国内生产准备工作同步就绪，国产版本投产日期正在逐步清晰。

海外下线标志研发关键节点

此次海外工厂的下线动作，意味着该车型已完成设计验证与原型车测试，核心技术与生产方案得到确认。基于这一进展，项目迅速转入本地化筹备环节，涉及生产线适配、供应链搭建等模块的落地。

从海外下线到国产筹备就绪，奔驰VLE的推进节奏清晰明确。

布局电动化战略的重要产品

VLE定位于高端纯电MPV，是奔驰加速全球电动化转型的关键一步。随着国内生产就绪，这款车型将纳入品牌在华新能源产品序列，支撑其电动化目标的实现。

细分市场再增新选项

国产版本投产节点的临近，让业界与消费者对新车细节的讨论持续升温。配置取舍、定价策略以及最终上市时间成为最受关注的核心变量。

• 配置：智能化功能与座舱舒适性装备的方案尚未公布
• 定价：高端定位与市场接受度之间的平衡点有待揭晓
• 上市：具体交付时间表仍待进一步信息释放

该车型进入市场后，有望提升国内高端纯电MPV细分领域的活跃度。