全新宝马X5 M纯电版谍照曝光 四电机驱动 2028上半年发布

在全新一代宝马X5发布不到一个月之际，日前一组重度伪装的新款宝马X5 M路试谍照遭到曝光。测试车完全取消了传统性能车型的排气系统，确认将搭载四台驱动电机，成为一款纯电动高性能SUV。根据现有信息，新车将于2028年上半年正式发布。

取消排气系统彰显纯电身份

谍照中的测试车覆盖着严密伪装，但车尾部分并没有预留排气出口。这一改变直接指向新车采用纯电动力系统，不再需要排气管处理废气，与此前搭载内燃机的M车型形成明显区分。

四电机纯电系统

四电机是指车辆配备四个独立的驱动电机，分别控制四个车轮。这种布局可以在短时间内快速调整各车轮扭矩输出，提升操控响应与加速特性，是高性能纯电车型的主流技术路线。

发布时间明确

全新宝马X5 M纯电版已确定在2028年上半年推向市场。随着基础版X5的快速导入，M版本的测试节奏也在同步加快。

新一代宝马X5 M纯电版将完全抛弃排气系统，改用四电机纯电驱动，标志着宝马M系列高性能产品进入到电动化阶段。

目前测试车仍处于早期路试阶段，更多关于电池容量、续航及动力参数等信息有待官方后续披露。可以预见，纯电版X5 M将成为未来高性能SUV市场电动化进程中的重要参与者。

• 取消传统排气装置，采用纯电驱动
• 配备四台独立驱动电机
• 计划2028年上半年全球首发

宝马M部门确认纯电M3沿用M3名称，统一燃油与电动性能序列

宝马官方透露，计划于明年交付的首款纯电M3车型将不会采用iM3命名，而是直接沿用传统M3序列名称。同时，新一代X5 M也将跳过iX5 M的命名方案，继续以X5 M的身份推出。这意味着M部门不再为电动性能车型单独设立命名体系。

命名逻辑：电动动力不再单独设线

据宝马官方解释，M部门已将电动动力视为与燃油动力并列的常规驱动选项，因此不会单独开辟电动性能产品线。统一命名是这一战略的直接体现，未来所有M高性能车型，无论驱动形式，都将共享相同的M序列名称。

“M部门将电动动力视为和燃油动力并列的常规驱动选项，不会单独开辟电动性能产品线。”

X5 M命名确认：从iX5 M回归传统

外界此前预期宝马纯电高性能SUV会采用iX5 M的命名方式，但官方最新表态否决了这一猜测。新一代X5 M将直接沿用经典X5 M名称，保留M品牌在燃油时代的标识资产。

纯电M3：首款车型命名落地

这一命名逻辑同步应用在计划明年交付的首款纯电M3上。该车型将成为M系列首款量产纯电动轿车，但不会通过名称与燃油版M3作出区分，消费者仅能从驱动形式上感知差异。

策略影响：M品牌认知统一

不设独立命名序列意味着M部门在电动化转型中保持产品线连贯性。电动M车型将直接融入现有M家族，而非被视为一个独立分支。此举有助于维持M品牌在消费者心中的统一形象，降低品牌分化风险。

宝马官方尚未公布纯电M3及新一代X5 M的具体动力参数，但命名策略的提前释出已为电动M车型的市场定位定下基调。

全新宝马X5 M硬件规格曝光：宽大格栅与六活塞卡钳领衔性能升级

全新宝马X5 M的硬件配置细节得到完整展示。为匹配高性能定位，新车在制动系统、进气冷却及空气动力学方面进行了专门强化，其中包括尺寸扩大的肾形格栅、前六活塞卡钳及车顶扰流板等关键部件。

制动系统：前六活塞卡钳配合大尺寸刹车盘

前轮制动系统使用六活塞固定卡钳，利用多个活塞的合力施加夹紧力，能够显著提升制动力输出。搭配的大尺寸刹车盘增大了摩擦面积与散热能力，有效抵抗长时间高负荷制动导致的热衰减，确保持续稳定的减速性能。

空气动力学与冷却布局

车尾新增车顶扰流板，在高速行驶时能引导气流为后轮提供额外下压力，提升弯道中的尾部稳定性。前脸部分采用较标准版X5更宽的肾形格栅，视觉攻击性增强，同时扩大进气通道，配合下包围预留的大尺寸通风开口，可将更多空气导至散热系统，辅助制动与发动机冷却。

硬件规格完全适配高性能车定位。

高性能版本特征

全新宝马X5 M是X5系列的高性能衍生型号，此番披露的详情显示，其硬件设定全面服务于性能诉求。从制动系统的耐热设计到车尾的空气动力学附件，每一项改动均指向更极限的驾驶能力。总体来看，这些配置使X5 M在SUV基础上具备了接近赛道车型的硬件素质。

• 前六活塞卡钳：通过多活塞设计增强制动力与散热效率。
• 大尺寸刹车盘：增大摩擦面积，提升抗热衰退能力。
• 宽体肾形格栅：加强进气性能，强化前脸攻击性。
• 下包围通风开口：优化发动机与制动系统气流冷却。
• 车顶扰流板：增加高速下压力，提升后轮抓地力。

宝马基于CLAR平台升级版打造四电机驱动新车 综合功率671kW 续航800km

宝马近期公布了旗下最新电动车型的技术细节，新车基于CLAR平台的升级版本打造，搭载四电机独立驱动系统，综合功率可达671kW，最大续航里程有望达到800km。与此同时，宝马将同步推出X5 M70系列产品，并继续提供V8动力版本的X5 M和X5 M70，以满足燃油性能用户的需求。

四电机独立驱动系统解析

该车搭载的四电机独立驱动系统，为每个车轮配备独立动力源。宝马自研电控单元可对四轮扭矩进行独立分配，取代传统机械差速器，通过实时监测行驶状态调整各轮输出，从而实现极强的牵引力表现与特殊操控逻辑。

四轮扭矩独立分配的工作过程：电控单元根据车速、转向角度、车身姿态等信号，分别计算每个电机所需扭矩，在弯道中主动调整内外侧车轮输出，抑制转向不足或过度；在湿滑路面则快速修正打滑车轮，维持稳定。

性能参数与续航表现

这套四电机系统的综合功率为671kW，最大续航里程有望达到800km。这样的动力与续航数据，使新车在电动大型SUV领域具备较强的参数表现。

平台升级与新世代架构策略

新车基于CLAR平台的升级版本打造，但并未采用宝马的新世代家族架构，表明该车在平台继承性上有别于未来的全电动化专属平台。

燃油与电动产品线并行

宝马在推出电动车型的同时，还将同步推出X5 M70系列产品。考虑到燃油性能用户的需求，V8动力版本的X5 M以及X5 M70也将同步推出，不会随着电动版的落地而被替代。宝马在电动化转型中仍为传统动力性能车保留了选项。

宝马表示，该系统综合功率可达671kW，最大续航里程有望达到800km。

• 四电机独立驱动，每轮独立动力源
• 综合功率671kW
• 最大续航800km
• 基于CLAR平台升级版本
• X5 M70系列同步推出，V8版本保留