西成铁路四川段接触网首杆组立 “四电”工程启动

6月15日，西宁至成都铁路四川段包座隧道口施工现场完成首根高铁接触网支柱组立。该节点的实现，标志着西成铁路四川段站后“四电”工程正式开工建设。

“四电”工程构成站后关键环节

“四电”工程是指铁路建设中通信、信号、电力和接触网（牵引供电）四项专业工程的总称，属于线路主体土建完成后的核心配套系统。接触网支柱组立是牵引供电系统施工的第一步，负责为后续电力线路架设提供物理支撑。

启动现场位于包座隧道出口

首杆作业地点选在阿坝州境内的包座隧道口。现场由施工单位组织，将一根接触网支柱运送至指定点位，并通过吊装设备完成垂直组立与固定。

首根接触网支柱组立将直接影响后续导线架设、设备安装及全线电力贯通进度。

成兰铁路公司相关工程负责人透露，四川段“四电”工程启动后，各项工序将按站后施工组织计划逐步展开。

为铺轨及联调联试提供前置条件

接触网支柱组立的完成，为后续全线的轨道铺设及设备联调联试等环节奠定了前置基础。按照铁路建设常规流程，站后“四电”系统建成后，线路才具备带电运行和综合检测的条件。

此次进入站后施工阶段，意味着四川段主体土建施工已取得阶段性进展，工程重心开始向机电系统与运营准备转移。

四川段车站配套同步推进

除“四电”工程外，四川境内新建的松潘、黄胜关等车站也在同步施工中。其中黄胜关站位于松潘县川主寺镇，是线路自北向南进入四川后的重要客运节点。

西成铁路全长约836公里，设计时速200公里，全线分为多段同步建设。项目建成后将连接青海、甘肃、四川三省，构成西北至西南方向的一条快捷铁路客运通道。

西成铁路四川段首根高铁接触网支柱完成组立

西成铁路四川段站后“四电”工程迎来首个实体施工节点。首根高铁接触网支柱在建设现场正式起吊并安装到位，标志着该段铁路从线下土建作业转入线上机电设备安装调试阶段。

接触网支柱组立开启设备安装序幕

接触网支柱是高铁供电系统的基础支撑结构，其上方将架设为列车直接输送电能的接触线。列车运行时，通过车顶受电弓与接触网动态摩擦获取动力，因此支柱的安装质量与空间定位精度，会直接反映在行车的安全性与平顺性上。

工程涵盖四大核心机电系统

此次进入施工的“四电”工程，是高速铁路机电控制性工程集合体的简称，覆盖通信、信号、电力以及电力牵引供电等专业。各系统之间耦合紧密，施工精度要求严苛，同时还配套建设灾害监测、给排水及站场附属设施，被视为高铁的“中枢大脑”与“动力之源”。

“项目地处高原高寒地带，面临有效施工工期短、山地作业环境复杂等多重挑战，项目部提前谋划、统筹调度，高效完成各项施工前期筹备工作。”中铁电气化局西成铁路项目经理王建军说。

施工环境与精度要求叠加

高原地区有效作业窗口受限，加之山大沟深的现场条件，为支柱基础定位、吊装对位等工序增加了额外难度。施工团队须在有限的施工作业期内，满足接触网毫米级安装标准，以确保全线供电系统的整体同步推进。

此次首根支柱的组立，直接推动西成铁路四川段从土建主体施工，转向以机电为核心的系统集成阶段，为后续站后专业联动调试和线路按期贯通提供了前置条件。

西成铁路四川段完成首根高铁接触网支柱组立

西成铁路四川段施工现场，首根高铁接触网支柱完成吊装，作业人员随即进行螺母紧固工序。该节点的落地，标志着项目站后工程进入实质性建设阶段。

数字化手段前置化解施工冲突

在施工筹备阶段，项目团队并未直接进场作业，而是先通过BIM技术搭建三维模型。BIM即建筑信息模型（Building Information Modeling），其核心是将工程项目在全生命周期中的几何信息、物理特性及功能数据整合为数字化载体，供各参与方协同使用。

依托该模型，团队开展了图纸复核与施工模拟，提前识别出工序交叉、设备碰撞等潜在问题。这一做法目的在于将传统施工中可能发生的现场冲突前移至虚拟环境中加以解决，从而压缩了后期返工调整的空间。

机械化与班组专业化并行推进

同步到位的还包括智能化检测设备与机械化施工机具的配置。项目部组建了专注关键工序的专业作业班组，并建立安全、质量、技术、物资四项保障体系，常态化开展岗位技能实训。

该模式有别于粗放式人力集中，强调的是工序细分与专业匹配。通过将特定工序交由固定班组反复作业，有利于稳定操作精度，而四项保障体系则从资源供应到最终验收形成了闭环管理。

多轮踏勘优化首组立方案

首根接触网支柱的一次性组立达标，背后是数次现场踏勘与方案研讨。项目部与建设指挥部对接后，针对该工序开展了全员技术交底，并对施工流程与作业工艺实施了持续优化。

接触网支柱主要承担支撑接触悬挂的作用，直接关系到列车受电弓的平稳取流，其组立精度将影响后续线索架设及整体弓网关系。

当前首根支柱组装的完成，为全线接触网工程的供料计划与工序排布提供了起点依据，后续将据此展开规模化施工。

西成铁路四川段接触网工程启动 首根支柱完成组立

西成铁路四川段建设取得新进展，首根高铁接触网支柱组立作业已于近日完成。该节点标志着项目站后工程进入实质性施工阶段。

接触网支柱是沿铁路线架设的专用结构，用于支撑向电力机车供电的接触导线和承力索。支柱组立是接触网系统建设中基础性工序，其完成进度直接影响后续线索架设及设备安装。

兰（西）广通道组成部分

西成铁路属于国家铁路网“八纵八横”中兰（西）广高铁通道的一部分。所谓“八纵八横”，是指中国中长期铁路网规划中构筑的高速铁路主干网络。该通道连接兰州、西宁与广州，西成铁路在其中承担区域联络功能。

强化两大区域联络

依据工程规划，线路全线建成通车后，兰州、西宁城市群与成渝地区双城经济圈之间的轨道交通联络通道将被打通。这将为两大区域在产业协作、经贸往来及人员流动方面提供新的运输支撑。

西成铁路是国家铁路网“八纵八横”兰(西)广高铁通道重要组成部分。

此次支柱组立作业由记者刘忠俊拍摄，记录了施工现场的推进实况。