天津港全球首个“智慧零碳”码头探访：机器人挑重担，码头少见人影

6月17日，中新社记者前往天津滨海新区，探访天津港北疆港区C段智能化集装箱码头。该码头是全球首个“智慧零碳”码头，虽与全球180多个国家和地区的500多个港口保持航运贸易往来，但繁忙的作业现场却鲜少见到工作人员。

“智慧零碳”码头的运行逻辑

所谓“智慧零碳”，是指码头在运营中实现智能化作业与碳排放为零的双重目标。智能化部分由机器人系统承担货物装卸、运输等重体力环节，大幅减少人力依赖；“零碳”则依托清洁能源供电，从源头消除碳排放。

该码头的核心流程实现了全自动化：集装箱从船舶到堆场再到卡车，均由智能调度系统指挥机器人完成。据现场观察，码头作业区几乎无人走动，所有指令通过中控平台远程下发。

天津港与全球180多个国家和地区的500多个港口保持航运贸易往来，但繁忙的码头却鲜少见到工作人员。

对港口运营效率的直接影响

基于素材逻辑推导，机器人替代人工后，码头可24小时不间断作业，规避了传统码头因人力排班、疲劳等因素产生的效率瓶颈。同时，零碳属性使得该码头在环保合规上具备先天优势，契合全球航运业减排趋势。

• 码头名称：天津港北疆港区C段智能化集装箱码头
• 核心特征：全球首个“智慧零碳”码头
• 作业模式：机器人挑重担，鲜少人工介入

天津港智慧码头投入运营 L4级自动驾驶机器人规模化作业效率提升20%

在天津港20万吨级集装箱码头，两艘大型集装箱船舶停靠岸边，彩色岸桥在5G专网、北斗精准定位与人工智能技术的支撑下完成无人化卸货。岸边往返的智能水平运输机器人（ART）搭载激光雷达、视觉摄像头、毫米波雷达等传感器，具备L4级自动驾驶能力，能够自主决策行驶路线、会车让行、错车并执行紧急“加塞”任务。

“师傅”成卫东：将30年驾驶经验转化为机器人可执行数值

天津港第一港埠有限公司拖头队副队长成卫东扮演着这些机器人“师傅”的角色。他表示，最初机器人效率较低，速度缓慢，经过持续优化后，已能够灵活处理前车作业未完成时的等待决策——等前车完成作业后再通行，避免后车提前通过导致交通堵塞。成卫东解释，他把近30年的工作经验、操作方法和驾驶技巧不断标准化、数据化，提炼成机器人能“听得懂”的数值。

“它们非常聪明，一学就会。”——成卫东

“智慧大脑”：全球首个智慧水平运输系统与自主操作系统

码头的所有信息通过5G网络上传至指挥中心，工作人员发出调度指令实现自动作业。天津港自主研发的全球首个智慧水平运输系统与新一代码头操作系统，借助5G、人工智能等技术，无缝串联场桥、岸桥等核心设备，实时交互全生产要素信息，基于精密算法生成最优装卸策略，指挥各设备高效协同。天津港第二集装箱码头操作部经理冯淼指出，指挥系统是码头的神经中枢，将码头工人经验、客户需求和操作规范写入系统，通过大量作业和数据积累实现自主学习。

L4级自动驾驶解析：限定区域内的自主决策与安全冗余

ART机器人搭载的L4级自动驾驶技术，指在码头这一限定地理区域内，车辆无需人工干预即可完成全部驾驶任务。通过激光雷达、视觉摄像头、毫米波雷达等多种传感器的融合，机器人能感知周围环境、识别障碍物、规划路径并自主执行加减速、转向、制动等动作，同时具备紧急情况下的安全冗余机制。

未来规划：全物联网码头与数字孪生系统

据介绍，该码头安装超过10万个传感器，实现全流程集装箱作业的无人化与智能化。未来将继续集成前沿技术，搭建全物联网码头，构建全要素数字孪生系统，从软件到硬件实现自主可控的智慧码头升级。