多家光通信头部企业加速车载光通信布局

近日，多家光通信头部企业加快在汽车赛道布局，推动车载光通信从概念阶段进入产品落地与生态构建的关键期。

行业背景：智能化浪潮催生千亿级新赛道

在AI数据中心光模块需求持续井喷的当下，另一条千亿级赛道——车载光通信，正随着新能源汽车的电气化与智能化浪潮加速发展。

业内人士指出，车载光通信作为连接车内传感、计算与控制系统的关键通信技术，其性能直接影响智能驾驶的响应速度与可靠性。

逻辑拆解：从概念到关键期的三个维度

• 技术验证阶段：光通信技术在车规级环境下的可靠性测试初步完成，为企业规模化部署提供基础。
• 产品量产节点：头部企业将此前仅用于数据中心的模块设计迁移至车载场景，加速样品到量产转化。
• 生态构建进展：围绕标准制定、供应链整合与应用场景开发，行业协作网络开始成型。

市场影响：为汽车智能化提供关键通信基础

光通信企业的密集投入，将对新能源汽车的智能化进程产生直接推动作用。更高带宽、更低时延的光学链路，有望成为高阶自动驾驶与车载娱乐系统的核心基础设施。

车载光纤通信技术加速落地：L3级自动驾驶推动“光进铜退”，2030年中国市场或达千亿级

在L3级自动驾驶准入法规有望全面放开、智能座舱与高阶智驾加速普及的背景下，车载光纤通信技术正成为汽车行业解决“带宽危机”的关键选择。多位业内人士向证券时报记者表示，今年行业共识已从“是否要上”转向“如何上车”，“光进铜退”从通信行业向汽车行业加速演进。

带宽需求爆发，光纤优势凸显

中国信科集团光通信技术与网络全国重点实验室正高级工程师刘武介绍，L3级及以上自动驾驶汽车的单车数据带宽需求正从目前的10—50Gbps向未来100Gbps以上演进。仅1700万像素车载摄像头的带宽需求就超8Gbps，而铜缆上限仅10Gbps。光纤则支持10Gbps及以上超高速传输，且重量仅为铜缆的五分之一，更适合车内“信息高速公路”的拓宽。

“仅1700万像素车载摄像头的带宽需求就超8Gbps，而铜缆上限仅10Gbps。”——刘武，中国信科集团正高级工程师

高压平台与安全监测双重驱动

新能源汽车800V高压平台普及带来的电磁兼容挑战，使光纤作为绝缘介质天然免疫电磁干扰的优势凸显。此外，光纤传感能够提供比传统电学方法更精准的分布式电池热失控预警方案，使光纤有望在安全监测领域发挥不可替代的作用。长飞光纤执行董事兼总裁庄丹以通信行业历史演进类比：20年前中国通信网络经历过大规模“光进铜退”，如今光纤到户比例已超过95%，同样的趋势将在汽车行业重演。

产业链集结：从光芯片到整车方案

上游核心器件厂商中，长光华芯、睿熙科技等已推出车载光芯片。长飞光纤于2024年与东风汽车研发总院合作，已在部分车型上搭载“全光智能车”方案并完成道路测试。光迅科技明确将车载光通信作为第二成长曲线，其35亿元定增中超10亿元投入高速光互联及新兴光电子技术研发项目。亨通光电打造的全套车载光纤通信方案可稳定实现10Gb/s以上传输，华工科技在不久前的“光博会”上首次发布车载以太网高速通信光模块，实现微秒级超低时延。

两条技术路线并存

目前行业主要存在两条技术路线：一是基于光纤以太网、遵循IEEE 802.3cz国际标准的车载以太网方案，支持点对点通信；二是车载无源光网络（PON）方案，支持点对多点通信。刘武指出，车载以太网优势在于国际化标准相对成熟，但每一传感器节点需一对光模块，成本压力较大。车载PON方案采用点对多点架构，更匹配“中央计算+区域控制”的电子电气架构趋势，但标准协议尚在制定中。中国信科、亨通光电等已推出各自车载PON产品及解决方案。

市场规模：2030年中国或达千亿级别

Research and Markets预计，2026年全球车载光纤网络市场规模将达31.3亿美元，2030年有望突破52亿美元。刘武援引市场研究机构数据表示，到2030年，中国车载高速通信与传感市场规模或将达千亿级别。一位业内人士指出，对于光通信行业，车载光通信有望成为继电信、数据通信之后的第三大赛道，溢价效应与智能化增量空间使得“光纤上车”成为必然选择。

仍面临成本、标准与产业链协同挑战

当前跨行业协同主要面临三大挑战：核心元器件成本与车规瓶颈，符合-40℃至125℃温度循环、15年以上寿命要求的光芯片与车规级光模块成本是铜缆方案的数倍；标准与测试体系缺失，尚未建立统一的国家或行业标准及权威测试认证体系；产业链协同脱节，光电子企业与整车企业缺乏有效的联合开发与验证平台。刘武表示，参考数据中心光模块发展历程，800G模块价格3年内下降60%，车载光模块降本关键路径是量产，量产前提是标准化。对于产业化节奏，有机构认为2026年为商用元年，2027年起放量。