比亚迪调整子品牌运营模式 引入自负盈亏机制

比亚迪正推动旗下子品牌运营模式调整，新机制下各品牌主体按需取用集团研发、生产、采购等资源，取用成本独立结算。据悉，仰望品牌暂未纳入此次调整范围。《每日经济新闻》记者从一位比亚迪内部人士处确认了上述消息，该人士称“这是公司的正常安排，（子品牌）没有什么变化。”

调整逻辑：应对市场增速放缓与盈利压力

当前车市竞争日趋白热化，盈利能力成为车企核心考验。专家指出，比亚迪此次调整短期看是为了应对销售增速放缓、行业内卷加剧及集团整体盈利承压。旧模式下各品牌在产品和定价方面存在重叠，市场端存在“内战”可能。自负盈亏后各品牌在获得自主决策权的同时，须承担自身盈利业绩，进行差异化产品规划，提升竞争力与利润。

杨伟斌（新能源汽车和动力电池专家）表示：“短期看，主要是应对销售增速放缓、内卷加剧和集团整体盈利承压等现状。”

品牌分层：王朝、海洋主力，腾势、方程豹起量

目前，比亚迪品牌（含王朝网、海洋网）依然是销量贡献主力。腾势、方程豹两大品牌已开始起量。官方数据显示，5月16日腾势品牌旗下第50万辆整车下线；5月20日方程豹汽车宣布品牌累计销量突破40万辆。

杨伟斌认为，采取自负盈亏模式后，各子品牌产品将高度细分：王朝深耕家庭、海洋主打年轻、腾势发力商务、方程豹专攻越野，产品竞争力将显著提升。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，比亚迪过去一直沿用垂直整合模式，优势在于内部协同紧密，但对各部门配合要求非常高；转向内部改革后，各子品牌目标更清晰，“资源该往哪投、业绩怎么考核都更加明确”。

组织重构：工程院拟拆分为五大研究院

另有消息称，除对子品牌采取自负盈亏运营外，比亚迪计划将工程院拆分为王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌研究院。杨伟斌解读：“之前是技术驱动，通过中央研究院聚合研发实力……但当前是市场驱动，必须使产品更精准地匹配不同细分市场。”他认为五大研究院更适合当前市场驱动的要求。

行业趋势：头部车企集中做“减法”

在新能源车进入成熟期后，存量博弈、降本增效成为行业共识。除比亚迪外，吉利汽车于2025年2月主导极氪收购领克多数股权并成立极氪科技集团，同年5月溢价私有化美股上市的极氪；奇瑞汽车于2025年7月宣布架构调整，组建统一国内业务事业群并整合四大品牌事业部；蔚来于2025年3月落地“基本经营单元（CBU）”经营机制，将经营工作拆分为互不重叠的基本经营单元，每个单元建立明确的ROI指标与业绩考核。

杨伟斌表示：“存量博弈、优化重组、降本增效，是包括比亚迪、吉利等在内的头部车企的生存之道，后续各大企业会效仿跟进。”

纪雪洪认为，比亚迪、吉利、奇瑞等率先启动内部改革的头部车企，其动向备受行业瞩目；这些企业的改革实践为同行提供了经验与教训，若取得成功，将成为中国汽车业后续内部管理变革的重要参考范本。