保时捷CEO明确表态：品牌不会推出纯电动版911跑车

在电动化浪潮席卷全球汽车产业的当下，保时捷对其灵魂车型做出了一个坚定的表态。保时捷首席执行官米夏埃尔·莱特斯（Michael Leiters）近日在纽约车展期间明确宣布，品牌将不会推出纯电动版911跑车。

911电动化路径明确

莱特斯向媒体表示，保时捷将为911引入混合动力系统，但不会将这款标志性车型完全电动化。他承认，关于这项决策，“公司内部确实有过激烈辩论”，但最终基于对品牌定位的分析，保时捷决定不在911车型上采用纯电动技术，因为莱特斯认为“真正热爱保时捷的客户不太需要纯电动跑车”。

“真正热爱保时捷的客户不太需要纯电动跑车。”

混动路线与品牌战略

莱特斯强调，混合动力技术路线将为911提供更好的性能与驾驶体验。他解释称，该技术将结合内燃机的优势与电机特性，使动力系统更灵活。保时捷的这一决策源于对跑车爱好者需求的分析，纯电动跑车在驾驶感受方面存在难以弥补的短板，因此品牌选择押注混合动力。

• 保时捷不会推出纯电动版911，但会为其引入混合动力系统。
• 莱特斯在纽约车展期间对媒体做出上述表态。
• 公司内部对是否电动化进行过讨论，最终决定延续混合动力方向。

此外，在电动化战略上，保时捷仍计划推出纯电动版718跑车，该车型将基于与奥迪共同开发的PPE平台打造。这一布局将实现旗下跑车产品的差异化动力路线。

保时捷CEO称911不会纯电化，混合动力成技术路径

CNMO科技消息，保时捷首席执行官莱特斯近日明确表态，品牌标志性车型911将不会走向纯电动化，其技术迭代将以内燃机和混合动力技术为核心。

“不会有电动911，这一点可以说得很清楚。它是一款如此具有标志性的产品，其进步必须通过内燃机和混合动力技术来确保。”——莱特斯

混合动力取代纯电成为911进化方向

莱特斯强调，保时捷坚持技术开放的态度。虽然品牌不会让911纯电化，但这并不意味着放弃电动化战略。他指出：“在有意义且客户有需求的地方，我们会继续投资于电动出行。”

T-Hybrid系统详解

保时捷为911规划的电气化路径是高性能混合动力。最新的911 GTS已率先引入T-Hybrid系统，2026款911 Turbo S也采用了类似的混合动力辅助方案。

• 该系统将一台3.6升水平对置六缸发动机与集成在八速双离合变速箱中的电驱辅助单元相结合
• 配备电动辅助涡轮增压器
• 在保留水平对置发动机标志性声浪与操控特性的同时，实现性能与效率的提升

业内分析指出，保时捷此举是在电动化浪潮中为经典车型保留燃油灵魂，同时通过混合动力技术满足排放法规与性能需求。

保时捷确认911将不推出纯电版，电动化由Taycan及Macan EV承担

保时捷高层近日明确表态，经典跑车911将成为品牌产品线中唯一没有纯电对应版本的车型。这意味着，电动化转型的重任将完全由Taycan、Macan纯电版以及未来纯电车型来承担。

电动化布局：Taycan领衔，Macan与Cayenne跟进

尽管911坚守燃油路线，保时捷的电动化进程并未停止。自2019年Taycan上市以来，该车型已成为品牌电动化的代表作。此后，保时捷还推出了Macan和Cayenne的纯电版本，与各自的燃油版并行销售。

莱特斯明确表示，911将成为保时捷产品线中唯一没有纯电对应版本的车型。

并行销售策略：燃油与纯电双轨推进

保时捷采取“并行销售”策略——同一车型同时提供燃油和纯电两种动力选择，以满足不同市场与用户的需求。这种模式避免了全面电动化带来的产品断层，也为经典车系保留了传统动力选项。

• Taycan：2019年上市，纯电轿跑，定位品牌电动化标杆。
• Macan EV：电动中型SUV，与燃油版Macan同堂销售。
• Cayenne EV：电动中大型SUV，延续燃油版市场定位。
• 911：唯一不推出纯电版的车型，坚守内燃机。

保时捷电动化重任将由Taycan、Macan EV及未来纯电车型分担，燃油版911则作为品牌经典象征独立存在。