岚图汽车举办智能底盘技术沟通会 详解泰山X8方案并发布全新虎踞底盘

7月29日下午，岚图汽车举行智能底盘技术沟通会。会议期间，该品牌对旗下泰山X8系列车型的底盘技术方案进行了详尽阐述，并同步推出全新虎踞底盘。

泰山X8系列底盘技术方案

岚图汽车本次围绕泰山X8系列车型的底盘技术方案展开叙述。作为该车型的核心技术层面，方案内容在沟通会上得到全面讲解。

全新虎踞底盘亮相

全新虎踞底盘在本次沟通会上正式发布。该底盘作为岚图汽车新推出的底盘产品，成为会议的重要环节。

“全新虎踞底盘”

“旗下泰山X8系列车型的底盘技术方案”

活动逻辑拆解

此次沟通会涵盖两项并列内容：技术方案的介绍与全新底盘的发布。岚图汽车通过同一场活动，同时完成了对现有车型技术细节的披露和新产品的首秀。

• 时间：7月29日下午
• 活动：智能底盘技术沟通会
• 主办：岚图汽车
• 核心内容：泰山X8系列底盘技术方案介绍
• 新品发布：全新虎踞底盘

通过本次沟通会，岚图汽车将泰山X8系列的底盘技术方案与全新虎踞底盘在同一平台集中展示，完成了品牌在底盘技术领域的一次信息输出。

岚图汽车正式命名首款全地形智能底盘为“虎踞底盘”

岚图汽车宣布，旗下首个首款全地形智能底盘正式定名为“虎踞底盘”，全称为“岚图虎踞智能底盘”。该底盘提供三种解决方案，分别对应不同的用车场景。

三种版本指向明确

根据官方信息，虎踞底盘细分为三个子系列：

• 虎踞底盘P——对应尊享舒适场景。
• 虎踞底盘A——对应全地形场景。
• 虎踞底盘D——对应运动驾趣场景。

三个版本通过不同的字母后缀区分，清晰覆盖了从日常出行到复杂路况、再到追求操控的多样需求。

“虎踞”命名释义

“虎踞”一词通常形容猛虎蹲踞的姿态，带有稳固、威严的意象。岚图将底盘命名为“虎踞”，意在突出其作为车辆承载基座所具备的稳定性与支撑力。全名中的“智能底盘”则表明该系统具备主动调节能力，是岚图在核心技术领域的一次体系化输出。

何为全地形智能底盘

全地形智能底盘是指能够根据不同行驶环境自动调整悬架状态（如高度、刚度、阻尼），从而使车辆同时兼顾舒适性、通过性及操控稳定性的底盘系统。

这类底盘通常依靠传感器与控制算法，实现对路面变化的快速响应。

场景化布局的行业信号

从三种方案的划分来看，岚图正在将底盘技术从单一解决方案向场景化组合转型。这一命名体系意味着，未来不同定位的车型可各自选用对应的虎踞底盘版本，从而在舒适、越野或运动等细分市场形成差异化竞争力。

岚图泰山X8底盘结构确认：全铝悬架搭配双叉臂与五连杆

岚图泰山X8的底盘结构细节已获官方披露。该车前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架为五连杆式独立悬架，底盘材质为轻量化全铝合金。相关介绍是在岚图汽车智能底盘技术沟通会上做出的。

全铝合金底盘

全铝合金材质在底盘上的应用可有效降低车辆的整体重量。轻量化设计有助于减少非簧载质量，使悬架的响应更加迅速，提升行驶质感。

双叉臂式独立悬架

双叉臂悬架因上下各有一个叉臂而得名。该结构能够为车轮提供精确的定位控制，在车辆转弯时有效抵抗侧向力，提供更强的抓地力与稳定性。

五连杆式独立悬架

五连杆悬架通过五根控制臂实现对车轮多自由度的约束。这种结构可以使车轮在颠簸路面保持最优姿态，兼顾舒适与操控需求。

前后悬架协同

前双叉臂悬架侧重于转向响应的精准度，后五连杆悬架则强调车轮的循迹能力。两者组合有助于实现更协调的行驶表现，硬件配置在高端车型中较为常见。

• 全铝合金底盘：轻量化，降低簧下质量
• 前悬架：双叉臂式独立悬架，提升操控稳定性
• 后悬架：五连杆式独立悬架，兼顾舒适与操控

在此次技术沟通会上，岚图汽车重点介绍了泰山X8的底盘开发思路。官方披露的信息初步勾勒出该车在材质选择与悬架类型上的技术取向。

岚图泰山X8悬架系统核心配置：三腔空气悬架与EDC魔毯减震

岚图泰山X8在悬架部分搭载了三腔空气悬架，这是国内同级车型中首次采用该配置。车辆同时配备EDC魔毯减震系统，形成一套可实时感知路面并自适应调整阻尼的悬架方案。

EDC魔毯减震系统：实时路况自适应

EDC魔毯减震系统的核心功能是实时感知路面状况，并据此自适应调整减震器阻尼。这一过程使悬架对路面变化的响应更为及时，有助于抑制车身颠簸，提升行驶平稳性。

三腔空气悬架参数详解

三腔空气悬架支持5挡高度调节，最大调节范围达到105毫米。在最高挡位下，车辆离地间隙可达238毫米。同时，该系统还提供4挡刚度调节，允许改变悬架软硬程度以适配不同行驶需求。

三腔空气悬架的“三腔”指三个独立空气腔体。通过不同腔体的充气组合，系统能够对车身高度和悬架刚度进行独立调节，这是其区别于单腔或双腔悬架的技术特点。

高度与刚度调节的协同逻辑

高度调节的5个挡位可分别设定不同离地间隙，刚度调节的4个挡位则对应不同悬架支撑特性。驾驶者可根据路面或载重情况选择适当组合，使车辆在通过性与舒适性之间取得平衡。

国内同级首次搭载的技术定位

岚图泰山X8在国内同级别车型中率先应用三腔空气悬架，这一配置成为其底盘部分的核心差异点。高度与刚度多挡可调的设计，配合EDC魔毯的实时阻尼控制，共同构成了一套参数覆盖较宽、具备自适应能力的悬架系统。

这套悬架通过高度调节改善复杂路况的通过性，通过刚度调节优化日常行驶的舒适感受，同时EDC魔毯减震系统持续介入，使车辆在不同路面下都能保持较为一致的行驶质感。

岚图泰山X8搭载双向16度后轮转向系统 最小转弯半径5.4米

岚图汽车在智能底盘技术沟通会上公布了旗下车型泰山X8的转向技术细节。该车搭载的双向16度后轮转向系统，最小转弯半径仅为5.4米，这一水平已接近A级轿车，对于车身尺寸较大的SUV而言，城市道路的操控灵活性得到显著改善。

后轮转向系统工作原理

该系统可根据车速自动切换工作模式。低速行驶时，后轮与前轮反向转动，使车辆转弯半径进一步缩小；高速行驶时，后轮与前轮同向转动，有助于提升变道时的车身稳定性。双向16度的转向范围保证了系统在不同工况下均有充足的调整能力。

“后轮转向系统支持同向和反向两种工作模式，低速时前后轮反向转动以缩小转弯半径，高速时前后轮同向转动以提升变道稳定性。”——沟通会信息

对城市驾驶的实际意义

5.4米的转弯半径让这款SUV在窄路掉头、进出小巷等场景中表现得像紧凑型轿车一样灵活。低速时反向转向的设计进一步优化了停车入位和急弯的通过性。高速时间向转向则增强了驾驶者的变道信心。

• 低速模式：前、后轮反向转动，缩短转弯轨迹，实现更小的转弯半径。
• 高速模式：前、后轮同向转动，提升横向稳定性，降低变道风险。

此次智能底盘技术沟通会着重展示了泰山X8在转向系统上的技术升级，体现了岚图汽车在提升大型SUV城市适应能力方面的工程投入。