哈啰顺风车司机高速开启智驾打瞌睡 乘客拍视频曝光

近日，一则关于顺风车司机在高速路上开启智驾功能并打瞌睡、玩手机的视频引发公众关注。该事件发生于6月14日晚间，乘客从湛江前往深圳的哈啰顺风车行程中。

驾驶员多次双手离开方向盘

据乘客提供的视频记录，涉事司机在行驶至中山、江门等路段时，多次启动辅助驾驶功能。在驾驶过程中，司机出现打瞌睡、玩弄手机等行为，双手亦多次脱离方向盘。

“他在开车的时候经常打开智驾，然后就打瞌睡，还玩手机，双手离开方向盘。”——乘客描述事发经过

智驾功能使用边界再受拷问

此次事件中的“智驾”指L2级辅助驾驶。L2级辅助驾驶属于部分自动驾驶，系统可同时控制车辆的方向和加速/减速，但驾驶员必须时刻保持对道路的观察，并将双手置于方向盘上，随时准备接管车辆控制权。

业内人士指出，目前市面主流量产车辆的辅助驾驶系统均属L2及以下级别，法律与技术上未达到允许驾驶员放手、走神的状态。此次事件暴露出部分用户对辅助驾驶功能边界的认知仍存盲区。

高速场景下安全隐患突出

该行程途经包括中山、江门在内的珠三角高速公路网。高速路段因车速快、流量大，驾驶员任何分神行为都可能引发严重事故。在开启辅助驾驶时进行打瞌睡、玩手机等操作，实质上将行车安全完全寄托于尚未成熟的辅助系统之上。

• 乘客系通过哈啰顺风车平台下单，行程起点为湛江，终点为深圳。
• 司机行为发生在夜间长途驾驶期间，途经中山、江门等城市。
• 视频显示司机多次开启智驾功能，并在驾驶中打瞌睡、玩手机。

平台方尚未就事件正式回应

截至发稿，哈啰顺风车运营方哈啰出行尚未就此事发布官方说明。该事件折射出网约车及顺风车行业在智能驾驶辅助系统应用场景下，平台对驾驶员行为监控与安全管理所面临的新挑战。

网约车顺风车司机开启智驾后分心驾驶调查：安全隐患与平台责任成新课题

截至2025年底，中国网约车用户规模已超5亿人。随着L2级辅助驾驶功能车辆渗透率的提升，部分网约车、顺风车司机在行车过程中开启智驾后出现玩手机、打瞌睡等分心行为，此类安全隐患正引发广泛关注。

司机智驾时分心现象频发，乘客安全受威胁

一位经常使用网约车上下班的乘客黄华（化名）对第一财经记者表示，曾多次遇到司机使用智驾的情况。他表示，如果司机睡觉或玩手机，一定会进行提醒，“生命安全还是第一位的”。

去年4月，一名乘客搭乘哈啰顺风车从杭州前往上海浦东国际机场时，遭遇司机在高速上全程睡觉打呼噜，车辆以100km/h依靠辅助驾驶行驶。今年5月，另一名乘客在滴滴出行搭乘顺风车从淄博前往沈阳时，同样发现司机开启智驾模式并开始睡觉。

对于近期发生的一起事件，哈啰方面回应称：“车主涉嫌危险驾驶，已触及平台管理红线，我们已永久封禁其账号。因行程提前结束，相关费用退还和体验补偿。”哈啰同时表示，智驾属于车辆功能属性问题，公司业务同事主要根据现场视频判断司机危险驾驶行为，暂时无法通过后台监控确认是否开启智驾。

平台监管困境：缺乏技术手段与属性争议

滴滴客服对此类事件曾做出说明，称顺风车默认不允许使用智驾，但顺风车与快车等营运车辆属性不同，司机多为兼职，目前平台暂无技术手段实时监测司机是否违规使用智驾。

有业内人士对第一财经记者表示，顺风车的属性与网约车有所不同，但无论专职还是兼职，平台作为运输经营主体，需要尽到监督、保障的义务。2025年年中，广东省消费者委员会一项“网约车服务质量调查”显示，69%的受访者表示曾遇到过司机不安全驾驶行为。

法律界析责任归属：司机为第一责任人，平台不能仅靠封号了事

北京圣运律所管委会主任王有银分析指出，涉事司机是首要责任人，辅助驾驶仅为辅助，法律要求驾驶员全程把控车辆，高速打瞌睡、玩手机属于严重违法。他还强调，顺风车平台不能仅靠封号了事，平台负有驾驶员资质事前审核、行程动态监管、乘客投诉即时处置的法定义务。

福建泽良（广州）律师事务所主任陈丽霞则认为，若乘客乘坐带有辅助驾驶的顺风车发生事故，一般情况下司机是第一责任人；若乘网约车发生事故，消费者可依据“运输合同”要求平台承担责任。

智驾渗透率持续攀升，行业呼唤新规

工信部数据显示，2025年前三季度，中国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%。随着配备辅助驾驶功能的营运车辆日益普及，相关安全隐患也随之浮现。

交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜在今年6月初表示，根据营运车辆智能化分级，辅助驾驶车辆控制主体均为驾驶员。辅助驾驶汽车适用于现行“三关一监督”的道路运输车辆技术管理模式。对于更高级别的自动驾驶汽车，他建议责任人归属远程安全员，责任主体归属运输经营企业。