汽标委就智驾"小蓝灯"被叫停作出解释

智驾"小蓝灯"突然被叫停了。7月29日晚，中国汽车标准化研究院（以下简称"汽标委"）对此做出解释。

被叫停原因：存在灯光滥用与安全风险

对于智驾小蓝灯被叫停的原因，汽标委表示，当前"小蓝灯"存在灯光滥用情况，易引发安全风险。在夜间开启的"小蓝灯"容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断；带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。

国内国际标准现状

汽标委指出，在国内，GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》目前虽尚未对"小蓝灯"使用做出明确要求，但依据该标准，原则上不应使用非本标准定义的外部照明和光信号装置。而在国际上，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）下的照明和光信号工作组（GRE）及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）正在针对"小蓝灯"开展研究，对于其产生的安全增益、潜在风险等仍存在争议。

汽标委后续行动

据悉，汽标委正在主管部门指导下，开展GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号 20262535-Q-339）标准制修订，同时配合开展加强"激进式"产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。

工信部第410批起带“小蓝灯”样车将不予通过公告 多家车企回应

7月29日一早，一则关于工信部拟禁止乘用车安装“小蓝灯”的消息传出。消息显示，因不符合相关国家标准，从第410批产品申报开始，带“小蓝灯”的样车将不予通过公告。多家车企随后作出回应，表示已收悉并会遵照执行。

车企集体回应

奕境汽车总经理曾清林发文表示收到紧急通知，团队立即行动。吉利汽车通过媒体表态已知晓消息，将严格遵循国家规定。理想汽车高管翟元在社交媒体感叹“‘小蓝灯’且开且珍惜”。蔚来副总裁马麟则谨慎表示“上网看了一下，没有明文”。

“收到这个紧急通知，团队立即行动，按照国家要求实施。”——奕境汽车总经理曾清林

政策内容

因智驾“小蓝灯”不符合GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》要求，乘用车安装“小蓝灯”将被禁止。同时，从工信部第410批产品申报开始，带“小蓝灯”的样车将不予通过产品公告。而针对已售带小蓝灯车辆，工信部下一步研讨处理措施。

政策解读

小蓝灯与车辆的智能驾驶功能相关联。GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》对车辆外部灯具的安装数量、位置、光色等有详细要求。产品公告是车辆上市前的审查环节，从第410批起严格对照标准，意味着新申报车型需在设计阶段即符合规定。

后续影响

一批即将申报的新车型可能需要紧急调整设计方案，甚至影响上市节奏。已售车辆的处理方式尚未明确，行业等待进一步信息。

智驾小蓝灯暂无强制拆除要求，业内称未来或通过OTA解决合规问题

除了新上的车禁止带用小蓝灯功能外，另一个外界关注的问题是，已售的带小蓝灯的车怎么办？

目前暂无官方文件要求车主强制拆除或强制关闭灯光。

有业内人士分析认为，未来车企大概率会通过OTA升级的方式解决小蓝灯的合规问题。

所谓智驾小蓝灯，就是辅助驾驶系统标志灯，当车辆开启辅助驾驶时亮起，用以提醒周边交通参与者该车辆为辅助驾驶状态。

理想是国内最早落地智驾“小蓝灯”的车企，在2022年搭载在了理想L9上。

后来，智驾“小蓝灯”被行业内广泛应用，像问界、小鹏、小米、蔚来、比亚迪、极氪等品牌多款车型有搭载，小鹏还曾向没有小蓝灯的老车主提供付费加装服务。

另外，在某购物软件上，还有卖装饰小蓝灯配件的。

不过，智驾小蓝灯一直处在一个灰色地带。

现行强制性国家标准GB 4785-2019对汽车外部照明装置的种类、颜色、安装位置等均有严格要求，但其中并未提及“智驾状态灯”这一类别。

换言之，市面上的小蓝灯既无明确的合规依据，亦无统一的执行标准，全凭车企各自设计。

值得一提的是，在2021年，工信部曾发布《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿，新增了自动驾驶系统标志灯（以下简称“ADS标志灯”）的定义，是向其他道路使用者表明自动驾驶系统正在控制车辆运行的灯具。

并在附录 D 中专门规划了自动驾驶系统（ADS）标志灯的细则，将其划定为 L3 级及以上级别自动驾驶车辆的专属标识，并详细规定了光色、数量、安装位置和可见度等技术参数。

不过，在2024 年正式发布的 GB 5920-2024《汽车和挂车光信号装置及系统》定稿中，上述ADS标志灯的全部条款被整体删除。

小蓝灯禁用引争议：网友称刺眼，业内盼统一标准

近期国家相关法规出台，部分车企用于标识智能驾驶状态的车载小蓝灯被正式禁用。这一变化在网络上引发广泛讨论，不少车主反映小蓝灯在夜间过于刺眼，存在安全隐患。

“XX这个小蓝灯真是有毛病，四个灯的亮度堪比雾灯，跟在后面还真是亮瞎眼。”“太亮，晚上在小蓝灯后面太刺眼。”多名网友在相关帖子下留言吐槽小蓝灯的亮度问题。

业内解读：初衷为安全，实际反成路障

汽车行业从业者曾清林表示，小蓝灯出现的背景是企业想把智驾能力进行外显，初衷是告诉路人“现在是系统在开车”，算是一种善意的沟通。

然而，目前行业中辅助驾驶能力参差不齐。对于智驾能力弱的车型，小蓝灯有时反而成为“路障”，带来道路安全风险。

“我觉得国家出手规范这些乱象是一件好事。”曾清林说道，“国家法规的出台，一方面提高道路安全水平，另一方面也将企业从小蓝灯外观样式的竞争引导到聚焦真正智驾能力提升上来。”

竞争焦点转移：从外观标识转向技术升级

小蓝灯曾几乎成为车企必争之地。“谁的车屁股上没有小蓝灯都觉得不好意思。”随着法规明确禁用，企业将无法通过外显标识来标榜智驾能力，竞争必须回归至实际技术提升。

对于智驾能力强、安全上限高的车型，小蓝灯原是一种无形的品牌宣传；而对智驾能力弱的车型，其风险则更为突出。法规的介入促使行业重新审视标识灯的真实价值。

用户观点分化：部分人主张保留以利识别

也有网友认为小蓝灯有实际作用：它帮助周围车辆判断前车是否开启辅助驾驶，从而主动保持距离。这部分用户希望小蓝灯在安全前提下得以保留。

未来展望：L3级自动驾驶或推动规范重建

虽然当下小蓝灯被禁用，但并不意味着彻底退场。随着L3级自动驾驶逐步进入规模化量产前夜，未来不排除在更完善的标准框架下，重新引入符合规范的自动驾驶标识灯。

行业更期待的是一套清晰、可执行的技术规范，而非一刀切的禁止。这既能保障道路安全，也能为技术进步留出合理空间。